>>519
そちらが勝手にこちらに対して無理を重ねていると思っているだけで
そちらはあまりにも頓珍漢なことばかり言っている


いわゆるシールドマシン等の入れる立坑のための用地なら
地図から見ても淀屋橋にもあるし
十三近辺に阪急所有地など力行のための用地はいくらでもある

シールドマシンを入れるための立坑用地の面積が多くいるとでも思っているのか？
あるいは斜めにシールドマシンを入れるとでも思っているのか？

>>501の画像参照


さらに淀屋橋～天満橋を一時的に休止して中之島線に代替して
天満橋から新線を掘るという手もある


そして地下駅の下にさらに地下駅なんて
銀座線青山一丁目駅の下に半蔵門線の青山一丁目駅などの事例がある
（他、半蔵門線・都営新宿線神保町駅、銀座線・丸の内線赤坂見附駅や
副都心線・丸の内線池袋駅も実質同じ）
技術的に地下駅の下にさらに地下駅ができないとでも思っているのか？
赤坂プリンスホテルの高層棟がだるま崩しのように
段階的に下から縮小されて解体されているご時世に？
（大深度地下も建物の基礎の10m以下か深度40m以下のどちらか深い方となっている）


相鉄・東急直通線　日吉第三架道橋付近の高架橋改築手順画像参照
http://blog-imgs-66.fc2.com/t/a/k/takuya870625/sotetsu-jr-toq201404_31.png