◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 15◆
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茅野愛衣と悠木碧の水着の紐解きたい >>805
それだと梅田方面と新神戸方面が別系統になるから、新神戸でつないでもらうのが一番いいんだけど
新幹線代が高くはなるけど、新神戸で乗れば新大阪で座れるし 実は、地下鉄三宮の上下二段構造は東へ分岐するのには好都合。
三宮のターミナル機能を諦めれば比較的安価に工事出来そうだが、そうもいくまい。
名谷まで全部阪急電車走らせるわけにもいかんし。 名谷まで阪急きたら嬉しい
毎日地下鉄と阪急が見られる >>814
昨日まで札幌から神戸に帰省してました。
緑のUラインにポンコツの神鉄の安定感はホッとするものですね。
北神急行は便利だから神鉄と合併して通し運賃にして欲しい。 北神急行は狭軌で神鉄車が乗り入れて新神戸で地下鉄にごっそり乗り換えが良かったな
乗り換え地点が違うだけで同じか 新幹線のこと考えると全く違ったんじゃないだろうか
三宮も近くなるし 岐阜羽島もそうだけど、新幹線で新神戸乗り継ぎだとJR運賃だけで済まないのが地味にむかつく。
東へ行くときは本数も増える新大阪で乗り換えなのは基本だけど、西は気が向いたら姫路で
乗り換えたりする。 >>813
中の人へ
情報漏洩乙
守秘義務違反に気をつけろよ >>816
>>817
谷上〜新神戸〜三宮〜折り返し出来る駅までの区間は三線軌道なら神鉄にもベストかも >>820
四線軌条でないと無理
軌道中心が片側にズレるから 新神戸は山陽線と乗り換え出来るとこに新幹線駅持って来なかったのが失敗だな
岩国は無理やり在来線駅に新幹線捻じ曲げたらしいけど
地形も不利だったけど仕方無いな 新幹線の駅は六甲の裏側にできる予定だったとも聞く
都心に近いところにできただけでもよかったのかも >>823
箕谷、谷上あたりか、もっと離れて岡場あたり？ >>824
昔 大倉山の図書館で読んだ本（題名は忘れた）だと、箕谷の辺りだったと思う
『新幹線ネットワークはこうつくられた』（高松良晴）だと、福知山線道場近辺の案が紹介されている
戦前の弾丸列車は六甲山の表側を通して平野辺りに駅を作る予定だったそうだから、
いろいろな案があったんだと思う >>824
昔 大倉山の図書館で読んだ本（題名は忘れた）だと、箕谷の辺りだったと思う
『新幹線ネットワークはこうつくられた』（高松良晴）だと、福知山線道場近辺の案が紹介されている
戦前の弾丸列車は六甲山の表側を通して平野辺りに駅を作る予定だったそうだから、
いろいろな案があったんだと思う 20億くらいだったか
なんでそんなにかかるか知らんが >>832
NASAってホームドア技術で日銭稼いでたのかw
じゃあCIAまたはKGBまたはモサド開発の鉄道技術があればおもろそうだなw 神戸市交通局は神！
世の中にゆるキャラの概念が一般化する前から「ばっしー君」や「ゆうちゃん」を、公式マスコットとして採用！
あと、ゆるキャラの王道「くまモン」電車を走らせる熊本電鉄も神！
不健全な萌え・アニメ系推しする札幌市交通局(市内発祥とアホ札幌市が豪語してる某ボカロを使ったらマナー啓発の車内吊りや駅ポスターまで貼るなや)や、京都市交通局やおけいはんとは雲泥の差！
皆様で神戸市交通局と熊本電鉄を讃えましょう！ 空港を民営化したからって、どうして客が増えると思うんだろう？ ポートライナーラッシュ時積み残しもしてるからな8両もやむなしか、アイランドにまだ企業誘致進めるなら8両では足らなくなるだろうな、金かかるけど北神か神鉄引っ張ってきたほう長期的いいんじゃね そら本気でやるなら鉄軌道あった方がいいだろ。その先に空港もあるんだし。
返す返すもナダシン本店そばの灘信号所から臨港線の敷地を全部押さえてないことが悔やまれる。 結果論だが、地下鉄海岸線と相互直通させるのが一番良かったのかな それはそれで新長田までの広がりしかない。地下鉄海岸線はあのまま捨て置くしかなかろ。
架空線電化でフルサイズトンネル断面の鉄軌道でないと潰しがきかん。 神戸臨港線を廃止したのが悔やまれるな。
神戸港から沈埋トンネルでポーアイと空港に直通したら、空港から梅田まで40分弱で行けたのに。
インバウンド需要で国際化も見えたのに実に惜しいことをした。 臨港線はもったいないけどね
神戸市の事だからねえ
IR経由でゆめ咲線を海底トンネルで
神戸空港まで延長した方がいい
伊丹廃止にしてあと1千万人くらい利用者増えたらの
話だけど ゼロベースで考えていいなら
阪急〜西神方面、新神戸〜空港
ってしちゃうのが分かりやすいけどねえ 空港から温泉はバスで十分だな。
神戸市営は作る線をバラバラにしてしまったのが失敗の元
北神は神鉄乗り入れで作り
地下鉄海岸線は新交通の規格で作れば広がる可能性があった
古くは神戸高速南北線を兵庫駅まで通さなかった事 >>842
どうせ阪神が作るだろ
JR阪急は路線引きにくいし、競合している空港へのアクセス路線がある 無計画な都市計画w
もうね、平成に入ってぐらいから市役所の上の方に肝の座った人物がおらんのだわ。
神戸らしく風見鶏ばかりなんだろ。
そして神戸市は今まさに、無計画な都市計画を拡大再生産しようとしているのだわ。
幹線道路という血流を止められた三宮の周辺（三宮そのものではない）にはもはや
何も寄り付かなくなってしまう。
ウン十年後、過疎地となった三宮の周辺を見るがいい。 臨港線の地上区間はどのみち踏切復活とかハードル高いから
やるとしても廃線跡の地下をシールドでガリガリ進むことになるだろうけどね。
正直神戸はインバウンド人気がないから、国際化のあかつきには如何に梅田に早く着くか考えてほしいね。 >>848
西側から新神戸に通勤してる人もいる
今まで直通で行けたのが乗り換え要になるのは絶対許されん大暴動が起こる
北長狭通が火の海になってもいいのか？ 神戸市役所の中では、その「梅田に」って言葉も長いこと禁句だったんだろうな。
その禁がようやく解かれて今の阪急との接続話になっていく訳だが。
これも市役所の連中は地下鉄沿線に家を買ってるのが多いから、将来の地下鉄沿線の
地価下落対策を我が事として「真剣に考えた」解なのかもと勘ぐってしまう。 >>837
8両編成を機に神戸市交通局、北神急行、JR西日本を見習って毎日終日女性専用車1両導入推奨。 >>853
北長狭通が火の海になれば
阪急と神戸市が整地して再開発するだけ
茶屋町や十三で似たようなことが 9割以上は三宮で入れ替わってるからそのほうこうはしゃーないやろ
ただし対面乗り換えできるようにするとかの配慮はほしい 初めから阪急相直してても三宮の人の流れは同じどころかむしろ沿線は今より人口が増えてたと思うがな
梅田に行きたい向きは乗り換えがあろうが無かろうが梅田行くからな それやったら新長田に新快速止まるようになってたかもなw 海岸線を神戸空港まで延長で一気に黒字化や！
ポートアイランドまだまだ空地多いし誘致進んでるからライナーと地下鉄二つあってもいけるやろ 海岸線より高速神戸か新開地から和田岬、神戸空港かな
阪神乗り入れの方が便利 しかしおまえらの言ってる便利ってのも、どういう文脈で語ってるのかよく分からんな。
常に乗りたい方向の電車がやってくるとは限らないんだぞ。 >>852
インバウンドに人気ない方が静かだし、治安も良いぞ
南海のなんば駅なんて中国人、韓国人、東南アジア人がうろうろして鬱陶しいぞ ＞インバウンドに人気ない方が静かだし、治安も良いぞ
たぶん、市民の多数はそう思っているが、その方向に舵を取るには市役所の図体がでかすぎる。 >>861
花時計前を捨ててみなと元町から阪神と接続し、御影〜新長田間の相互直通運転をやればいい
阪神も御影〜三宮間は大きな駅がない（万超えは春日野道だけ）ので、6000型に準じた車輌を５編成くらい作って、ジェットカーは御影〜三宮（または岩屋）間ノンストップで運転すればいい
少しは利用者増えるだろ 海岸線は電化施設も線路も剥がしてＢＲＴ専用路線にすればいい
電気バスなら排気ガスも関係ないし市内各所に直結も可能 神戸三宮駅にホームドア設置へ 阪急で県内初、２０年度
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201802/0011001405.shtml
阪急電鉄が、神戸三宮駅にホームドアを設置することが分かった。
兵庫県と神戸市が設置費用を補助する。
２０１８年度から設計に入り、２０年度中の完成を目指す。
阪急の駅への設置は兵庫県内では初めて。
同駅の乗降客は１日約１１万人。
神戸市によると、同駅に２面あるホームのそれぞれ両側に１０両分のホームドアを設置。
電車の到着に合わせてドアが左右に開く「スライド式」を採用する予定という。
総事業費は十数億円規模で、設計費の約８千万円のうち、１８年度は県が１２分の１を、神戸市が６分の１をそれぞれ助成する。
県内では、ＪＲ西日本が六甲道駅（神戸市灘区）に既に導入しているほか、三ノ宮、神戸、姫路、明石、西明石駅で整備する方針を示している。
神戸市交通局は、市営地下鉄西神・山手線の三宮駅で３月から稼働させる。 20年は直通なくなったねこれ
そして神戸市はそれに補助金出してるのもなんとも言えないものだ 直通やるとしても板宿からかもな。
工事費が低廉でかつ阪神乗入も可能だし。 心配せんでも、阪急と繋がるのはこのホームドアらがヘタる頃になるわ。 安倍晋三首相は２０日、来年日本で開かれる２０カ国・地域（Ｇ２０）首脳会議を大阪市で行うことを決めた。 >>872
三宮いじるより圧倒的に早くできそうやな >>874
でも暫くド腐れ10連が残る。
伊丹線の3000系の代替は2+2=4にして欲しい！ >>872
板宿より長田の方が有力。
・急カーブにはなるが市役所の地下を通るので土地代が不要
（距離がそこそこあるので高速への支障は防ぐことができるとのこと）
・運賃設定が楽
（板宿接続だと、対大阪方面で山陽の初乗りが追加されてしまう）
・西代〜地下鉄長田の接続線を作れば、山手線部分の本数負担を山陽に
パスできる
（運賃設定も２社局のみに設定しやすい。どっちを境界にするかは
難しいが） 仕事増やしたくない阪急労組が反対して計画立消えが最有力 長田or板宿接続の利点として阪神への直通が出来ることを挙げる人がいるが、そんなに便利なことか？
行き先が多くなるほど一つの方向への直通列車は減るわけで、どこへ行くにも結局ある程度の割合で乗り換えが必要になる。
三宮から西神方面へ向かう時に阪急三宮と阪神三宮のどちらに行くのかも迷うようでは便利とは言い難いのでは。(高速神戸で乗り換えろと言うなら一体何の為の直通か) >>881
東西線開通前後のJRとか考えたらその通りで。
せっかく座れても乗換なきゃならんのでは意味ないし、
どうせ座れないんならラッチ内〜同一ホーム乗換で十分じゃねって気もする。 市交の車両が高速神戸に来て対面乗り換え出来るメリットに気が付かない程頭弱ってるのか？ 対面乗り換えは便利でも第やなんとかしないとな
高頻度じゃなきゃ効果はいまいち 阪急と相直しても、梅田までの所要時間的には地下鉄+新快速と変わらんのよな。
逆に、JR新長田があの構造だからここまで太刀打ちしてるみたいな言い方もできる。
もしJR新長田が兵庫以東のような線路配置だったら、はるか昔に新快速止まってたか
も知れない。 >>883
地下鉄の阪神への乗り入れを利点として挙げることに疑問を持ったのであって、長田接続にメリットが無いなどとは言っていないんですが。 20,30年経ったらもう乗り入れのメリットなくなってるだろ
手遅れ >>886
単純に、神戸市交が乗り入れやすいのが阪急よりも阪神、ってことなんでは？
市交側の直通訓練に付き合ってもらうには阪急よりも阪神の方が小慣れているし、車輌も６両で「相直のための調整」は不要
直特以外の特急２本/hからというお試し運転がしやすいのもある >>886
複雑な相直はデメリットもあるが
西神線の電車の方向幕に｢梅田｣｢難波｣と書いた電車が往来すれば沿線価値はグーンと上がるからな
梅田や難波に｢西神中央｣の幕の電車が来ることにも意味がある
デメリットの面は今の鉄道インフラは人身事故が起こってもすぐに運行再開可能という昔の時代の法律を前提にしてシステムが出来上がってるので、そこは新しい時代に合わせて改善して貰わないとな。 改軌してJRと繋いだら梅田は出せんけど近江塩津とか敦賀とか出せるで。 個人的には長田接続を支持するがそうすると山手線区間が死んで市交としては大減収 JR乗り入れなら三木、粟生まで乗り入れて加古川線で
福知山までいけるな
こうのとりは三宮、神戸、西神中央経由になる >>891
神戸地下鉄は最初から西神線だけ建設して
高速神戸長田に乗り入れで阪神、阪急
直通で良かったのにな泉北高速みたいに
山手線はバスか路面電車整備した方が良かったんでは？
長田から三宮は海岸線、JR、高速神戸、山手線
過剰でしよう だからダイヤ面やら運賃面やら問題抱えた神戸高速で失敗して、
やはり三宮までは自前の路線が必要だと痛感したんだろと。 三宮再開発予想図に路面電車があるけど
西神線は神戸高速乗で阪神阪急梅田乗り入れ
山手線、海岸線は廃止または路面電車化を
預言してるのか？ >>893
海岸線なんてできる前の三宮直通市バスの方が安くて便利だった 路面電車は観光客狙いなんやろね
見える景色はバスと変わらんが ＬＲＴ作るとかで調査費がどうのと言ってなかったかな
あの後どうなったんだろう 乗換に対する抵抗というのは非常に強いんだよ
それは秋田新幹線や山形新幹線の状況を見てもよくわかること
国交省試算でも乗換1回につき30分増として計算するらしいからね 阪神三宮も稼働柵決定したね、県か市かお金援助してくれるらしいな >>896
路面電車走るのはいいけど、多分車運転するとき戸惑うなー
長崎で運転した時よく分からなかった レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
