関西本線非電化区間19駅目【ICOCAは使えません】 [無断転載禁止]©2ch.net
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関西本線非電化区間（山線）について語りましょう
亀山〜柘植〜加茂 61.0km
□JR西日本公式
ttp://www.westjr.co.jp/
関西本線でGO!（関西本線複線電化促進連盟）
ttp://www.pref.mie.lg.jp/KOTSU/HP/kansaihonsen/
■前スレ
関西本線非電化区間18駅目【亀山〜柘植〜加茂】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479756386/
□関連スレ
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線90
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1487949803/
【大雪襲来】湖西線・草津線スレ31【ワッチョイ導入】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486896176/
三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/ 舞鶴は速攻で代行走らせてるのにこっちはやる気なさ過ぎ
リニア来たら廃線だなこりゃ 関西線 今後の運転計画について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/10/page_11389.html
10月27日以降も当分の間、運転見合わせ
柘植〜加茂駅間については、11月上旬の運転再開に向け調整
バスによる代行輸送につきましては、バスの輸送力の確保状況によりその都度決定 亀山〜柘植だけならともかく、加茂までを代行バスでカバーしようとすると
距離が長いからバスの台数もそこそこ必要
秋の行楽シーズンでバスも運転手も不足気味
たいへんだな かなり深刻なんだな。復旧してくれるのかな。
亀山−柘植を切り離して残りの区間を電化したら、
いろいろとものすごくスッキリしそうな気もするけど。 >>175
何気に乗るのが柘植と亀山間というオチ
草津線と接続しているのはかなり大きい >>170
亀山にしか給油できないから無理。
来月一部再開検討みたいだが加茂に仮の給油施設設置か？
加太の大カーブがダメになったのか？ 伊賀上野から亀山まで乗ったとき、新堂は1両で数人しか乗っていないのに、柘植から座席がようやく埋まるとか何度かあった。 >>177
亀山から加茂までタキを走らせて給油させたりしてｗ 加茂 - 柘植は来月上旬再開に向けて調整してるみたいですが、
亀山 - 柘植はどうするつもりなのでしょうか。
亀山 - 加太だけでも折り返し運転できないものでしょうか。 >>180
柘植や伊賀上野には折り返し用の信号が付いてますがその他の無人駅は信号機が一方向にしかついてないので難しいでしょうね…
いち早い復旧を願っています。 >>181
亀山 - 加太とは関係ないけど、笠置も折り返せたはず。 ガソリン代が洒落にならん
定期の返金も無いとか地獄やん >>181
なるほど。。。。。
亀山 - 柘植はバス代行しか手が無さそうですが、
それもJRはやる気が無さそうですし、もはや廃線あるのみですかね。 >>185
結構重要な路線だから廃線にはしないだろう。リニア三重県駅が亀山駅になるかもしれないし。 加茂〜亀山って採算取れてるのかな。不便な上に汚いし。 電化して(←ここ重要)名阪間の特急走らせればかなり需要あると思うんだけどな。
近鉄や東海道線より短い、名阪間の最短ルートだし。
大西天王奈木上柘亀四桑名
阪九王寺良津野植山日名古
●▲●▲●●●▲●●▲● >>184
終日運休が5日以上続くのが確定したので、運転再開後に返金or有効期間延長が受けられる
（運休日数が確定しないと処理できないので運転再開後の対応となる）
第288条（かなり下の方）参照
http://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/guide/stipulation/pdf2017/covenant2-07.pdf >>188
新幹線に乗れで終わる
あれだけ長距離で単価の高い北陸線ですら赤字なんだよ
走らせる意味がない 少なくとも東海は絶対に嫌だろうな
西は出来るならやるかもだが 関西本線よりも距離が長い近鉄特急でさえかなりの利用者がいるからな。
新幹線は料金が高いし、関西本線の特急もありだと思う。 だから東海が絶対にやりたくないだろって
アホなのかな 亀山駅〜加茂駅間で、１時間から２時間に１本程度で実施します。
なお、混雑状況により、バスにご乗車いただけない場合があります。
とか困りますね。これでは代行は使えない。 ツイッターから
復旧に3ヶ月かかるけど代行バスの時刻表も無いし定期の払い戻しも無し。
高校生の妹を毎日名阪で送迎してるけど負担でかすぎだしガソリン代もバカにならん・・・
JR西日本対応お願いします。; 崖崩れを想定できず住処や進学先を選んだのを恨むしかないな
残念ながらJR西日本に責任は問えまい 保線関係の人間は仕事あるだろうけど
伊賀上野駅の駅員とか亀山鉄道部の運転士とか何してんだろうな >>205
運転士は何やってるか分からないけど、駅員は駅で事務をしてるんじゃないかな？ ≪始発駅の発車時刻≫
★１０月２８日
【加茂・伊賀上野から亀山方面】
○加茂駅発 亀山駅行き（各駅停車）
６時１４分、８時１６分、１０時１０分、１２時２０分、１４時２０分（伊）、１６時２０分、１８時３０分（伊）、２０時３０分、２３時１９分（伊）
※１４時２０分、１８時３０分、２３時１９分のバスについては伊賀上野駅までの運転となります。
○伊賀上野駅発 亀山駅行き（各駅停車）
１５時５０分、２０時００分
★１０月２９日
【加茂から柘植・亀山方面】
○加茂駅発 亀山駅行き（各駅停車）
６時５５分、８時１６分、１０時１４分、１２時１４分、１４時１５分、１５時３４分、１６時１８分、１８時２６分、２０時２４分、２２時１０分（柘）
※２２時１０分についてはバスについては柘植駅までの運転となります。
【亀山・伊賀上野から加茂方面】
★１０月２８日
○亀山駅発 加茂駅行き（各駅停車）
６時０２分、８時０２分、１０時１４分、１２時１４分、１４時１４分（伊）、１６時１１分、１８時１０分（伊）、２０時１６分、２２時１６分（伊）
※１４時１４分、１８時１０分、２２時１６分のバスについては伊賀上野駅までの運転となります。
○伊賀上野駅発 加茂駅行き（各駅停車）
１６時００分、２０時１０分
★１０月２９日
【亀山から伊賀上野・加茂方面】
○亀山駅発 加茂駅行き（各駅停車）
７時１４分、９時１４分、１１時１４分、１２時１５分、１４時１４分、１６時１０分、１７時４３分、１８時４８分、１９時２６分、２１時１４分、２３時００分（伊）
※２３時００分についてはバスについては伊賀上野駅までの運転となります。
≪主要駅への所要時間≫
亀山駅から柘植駅間 約４５分
柘植駅から伊賀上野駅間 約４５分
伊賀上野駅から加茂駅間 約９０分
亀山駅から加茂駅間 約１８０分
※柘植駅〜加茂駅間については、１１月上旬の運転再開に向け調整しています。 どっかからハイブリッド車かバッテリ車借りてくるって可能性もあるな 国鉄バスの時代じゃないんだから
どっかのバス会社に完全委託で借りてくるとかは無い >>209
可能性あるとしても近車のスマートベスト？位しかないが
普通に給油設備を加茂か柘植か伊賀上野に仮設して対応だろ 昔だったら本数は少ないながらも
加茂〜上野、上野〜柘植、上野〜津、加太〜亀山とかの路線バスもあったけど
今は全然やしなぁ…
昭和62年頃やったか大河原〜加茂間で土砂崩れがあって長期不通になった時は
区間もまだ短かったからかきちんと代行バス走らせてた覚えがあるが… JR発足が昭和62年4月1日だから発足してすぐの災害になるな ちなみに>>153の画像は加太から中在家信号所へ向かう
社員専用の山道に見えるな >>214
おそらく社員の人か下請けの人が撮ったんじゃないかな？ >>215
まずそうだと思う
普段だと山菜取りの年寄りか撮り鉄が不法侵入してそうだが 昔から加太越えの大築堤での撮影が多いけど今なら問題になりそうな作品多いよね。
https://goo.gl/maps/Dcfp8MJ4zgT2
↑例えばここからの撮影 >>188
全線JR西日本だったらやってたかも。
亀山で分断なんかするから無理。
名古屋で分断でも大差なかった。 電化で大金かけても近鉄より速くは走れんだろうし
安くも出来ないんじゃね？ >>205
確かに 近くに西管轄の非電化路線もないし何やってるんだろ 関西線が止まってても、伊賀鉄道はやっぱり伊賀上野まで行くのかな。
行ってもしょうがない気がするけど。 >>221
代行バス運行しているから
全く無意味というわけでもない >>221
伊賀上野は乗り換え客以外いないような言い草すんなよ 代行バスを笑顔で写真撮ってたバカがいたわ
困ってる人の為の救済策なのにそれを喜んでパシャパシャやるオッサンとかマジで救えないわ
人として終わってる >>224
救済策って…救済しなきゃ遅くとも定期券の有効期限切れの時点で返金なんだから単に鉄道会社の都合でしょう。 喜んでパシャパシャ撮ってるオッサンは確実に定期券利用者ではないだろ やった！災害が起きて列車が止まったから普段と違う代行バスが撮れる！ >>226
貨物の臨時迂回とか部分運休時に特急が同ダイヤの快速運用についたのを撮影したのと同レベルで、
いちいち目くじらをたてるような話でもないような。
笑ってるかどうかはあくまでも君の主観なんだし。 撮り鉄がカスなのは日本中が理解してるのに何を今さら 平日のラッシュ時とかはマジで空気読んで乗りに行くなよ
注意書きで満席だと無理って書いてんだから 信楽高原鉄道は非電化路線だけど、車両への給油はどのようにして行っているのか。
非効率だが、柘植から貴生川経由で信楽高原鉄道に入線して、給油してもらうのは無理なのだろうか。
過去の 「正面衝突事故」 の件があるので、営業列車が走っていない深夜に列車を走らせて
給油をすれば問題ないと思うのだが。
以上、非電化路線を走る車両についての知識が無い、素人の意見でした。 奈良電車区なら加茂からすぐだけど給油施設は無いだろうな ここ中にあるのかな
http://9ch.net/Xh
吹田総合車両所 あんまり遠すぎると移動で燃料使っちゃって本番で使える燃料が制限されてしまうかも。 加茂〜柘植は11月上旬の運行再開目指すってことは奈良に簡易的な給油設備作るんだろうね
亀山の方は動かせるのに動かして無いってことは動かす意味があまりないってことかね かすがのキハ75は
折り返し間合いは奈良電に入区してたわな。 >>239
この場合は柘植か加茂でしょ
大穴で伊賀上野
臨時の給油設備だから留置線があるところでいけるだろうし Twitterから 亀山ー加茂間の代行バスは伊賀交通と帝産バスの運行との事です。 亀山から伊賀上野方面へ通学してる子は少ないと思うが
逆に亀山高校へ通う子は少なからずいる筈 伊賀民だが昨日乗ってみた
笠置駅の辺りは道も橋もめちゃくちゃ狭いから大型バス運行はかなり大変そうだ
加茂から上野まで二時間くらいかかったから通学は大変だろうなあ 給油設備なんて大層なものがなくても
留置車両に軽油積んだローリー車が近づけるようにすればよろし
その整備ができるのが11月上旬ってことだろ 加太〜中在家信号場間の土砂崩れ以外に被害があったとこはどこ？ >>245
昨日乗ったやつは東部交通という会社のだったな
JRバスもあったし片っ端からかき集めてるようだ
狭隘区間が多いから三重交通なり奈良交通の方が適任なんだが
人手不足で出来無いのかな いつもは伊賀市の三山観光バスだけど変わったのかな？ >>244
路線バス走ってないし。
何時くるか判らない代行ではねぇ 今修学旅行シーズンだからバスが確保できないんだよ。深山は小さいから手が打てなかったんだと思う。時期はずれだし。
給油については柘植上野では異常時に行ったことは有りますよ。 >>248
それなら柘植になるな
名阪国道から近いし 復旧するまでは難しいと思いますが関西線のキハ120もいずれは他線区のようにリニューアル工事されるんでしょうかね 柘植駅にタンクローリーを付けると言うが一体どこに？
駅前の左手には国鉄時代の建築区の出張所へ向かう道路があった筈だが
線路沿いと言っても支線じゃなく本線沿い出るだけだろ タンクローリーって言っても4t車だろうから結構どこでも行けると思う >>256
スペースというか柘植駅の亀山側にホームと駐車場と繋がってるところがあるよ >>257
西日本の公式で輸送密度だけで見るなら1257だから、近畿エリアの京阪神地区では相当悪い。
名松線とまではいかなくても、バス転換してもおかしくないぐらいの赤字じゃないかな。 これから自治体と復旧費用の負担で揉めるんだろうな
三重県は名松線もあったし最近こんなの払ってばっかだな
これにあすなろう、養老線、伊賀線、伊勢鉄道も負担してんだからすげーよな 中在家信号場へ向かうあの道は大型の重機だって
入れられないと思うがどうするんだろうな
2ｔのダンプがやっと通れる道で いつも代行バスを引き受けるＭ観光、行楽のほかにもインバウンド輸送(中国からの団体客)を日頃からやっていてここ最近は忙しいからなあ。
いままであり得なかった帝産とかまで代行バスの仕事やってますよ。 JRバスも入ってるらしいがどこの営業所から来てるんだろ？ 北海道だと特急走っていて三桁って路線があるから普通オンリーで四桁だと多く感じる。 柘植 伊賀上野 加茂に留置されてる車両でやりくりするから通常より本数少ないんやね
今現在亀山鉄道部に残ってる車両は当分の間走ること無さそうかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
