関西本線非電化区間19駅目【ICOCAは使えません】 [無断転載禁止]©2ch.net
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関西本線非電化区間（山線）について語りましょう
亀山〜柘植〜加茂 61.0km
□JR西日本公式
ttp://www.westjr.co.jp/
関西本線でGO!（関西本線複線電化促進連盟）
ttp://www.pref.mie.lg.jp/KOTSU/HP/kansaihonsen/
■前スレ
関西本線非電化区間18駅目【亀山〜柘植〜加茂】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479756386/
□関連スレ
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線90
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1487949803/
【大雪襲来】湖西線・草津線スレ31【ワッチョイ導入】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486896176/
三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/ >>350
横だが
それじゃなくて荷台にタンク設置した灯油販売用の軽トラのことだと思うよ
ホムセンだと灯油だけど工事現場の重機に給油したりする用の軽油バージョンもある >>351
俺の地元じゃあんま見掛けんからな
スマソ
話は変わるが現状の運用は2連×3本で回してるから
運休前の本数は確保出来る様だが
給油に30分程度掛かるので柘植発11時台は運転してないので注意
以上報告でした >>352
>俺の地元じゃあんま見掛けんからな
あれ？
地元民ちゃうんか？ >>353
定期的に仕事の都合で利用するが沿線在住じゃないよ
じゃあね 代行バスって18切符シーズンは18切符で乗れるの？
乗れるのなら利用してみたいのだが 数年前、山陰本線須佐〜那古間で運休してた時に18きっぷで代行バスに乗った
切符の券面にも書いてあると思うけど しかしそこには前面展望を撮影しようと、われ先にと代行バスに乗り込む355の姿が… >>359
道徳的な問題ではなく、定員の問題だよ。利用する必要がある人が定員オーバーで乗れなくなったらまずい。 代行バスの前面展望なんて価値あるのか？
いつでも撮れるじゃん。 >>360
18きっぷであろうと利用したいから乗るのだか？ 18で名松線代行に乗れたから使えるでしょ。
年末年始だと帰省で乗る人が多いから18関係なく定員オーバーは起きる。 利用客数の調査は確実にやってる
あまりに乗らないとまずいことになる
特に沿線に用事があるなら積極的に使うべきだよ 亀山駅で見かけるけどラッシュ時は学生とかサラリーマンが結構乗ってる >>366
日常的に利用してるなら積極的に利用すればいい
用もないのにわざわざ乗りに行くのはあかん JRが用もないのに乗りに来ないでくださいなんていってないのになんでお前がそんなこと決めるの？？ >>370
マナーの悪いアホ鉄には来てほしくないが
本当に大事に思う奴なら是非乗って欲しい
そうやって鉄路は維持されていくものだ 何をしようと人の勝手だよ
白い目で見られても何も思わない人に何言っても無駄だし 自分が地元民でよそから乗りに来た野次馬のせいで乗れなかったらどう思うかだよ >>375
JRは悪くないだろw
バスの定員に限りがあるのはしょうがない。 >>376
でも乗れないのは需要予測できなかったJRのせいだろうが。 >>368
お前みたいなバ関西人がいるから客が減る >>377
予測出来ない訳ではなくて、確保できないんだよ。
別に乗るなとは言わないが、満員のときは地元客を優先するべき。 >>379
うん、だからそれは何回も言ってるようにお前が決めることではなくてJRが決めること。 行楽シーズンだけあって今日はそれなりに乗ってるな
柘植まで再開して本当に良かったわ クズっているもんだなあとつくづく思う
自分を正当化するために手段を選ばない
中国人みたいだ >>379
JRからお願いされたら率先して降りるんだぞ
黙って地元民を装うなよ 最近の代行バス見てると
まあ、空気読んで遠慮してる感じはあるな
普段の6〜7割位の客数だし >>386
乗ること自体が用事でないなら遠慮せず乗れよ あまり長期化してたら車両の検査時期に来たらどうするの？
亀山にいる車両は恐らく一休車扱いするかと。 >>392
また東海さんと貨物さんにお世話になるわけかｗ 【亀山駅から柘植駅方面】
★１１月１１日〜１６日
○亀山駅発
６時０２分、６時４０分、７時０５分、８時０３分、９時０８分、１０時１４分、１１時１４分、１２時１４分、１３時１４分、１４時１４分、１５時１４分、１６時１１分、１７時４３分、１８時３８分、１９時２６分、２０時１６分、２１時１４分、２２時１６分
○関駅発
６時１５分、６時５３分、７時１８分、８時１６分、９時２１分、１０時２７分、１１時２７分、１２時２７分、１３時２７分、１４時２７分、１５時２７分、１６時２４分、１７時５６分、１８時５１分、１９時３９分、２０時２９分、２１時２７分、２２時２９分
○加太駅発
６時２８分、７時０６分、７時３１分、８時２９分、９時３４分、１０時４０分、１１時４０分、１２時４０分、１３時４０分、１４時４０分、１５時４０分、１６時３７分、１８時０９分、１９時０４分、１９時５２分、２０時４２分、２１時４０分、２２時４２分
【柘植駅から亀山駅方面】
★１１月１１日〜１６日
○柘植駅発
６時２９分、７時０９分、７時５１分、８時３３分、９時１４分、１０時３３分、１１時４２分、１２時４２分、１３時４２分、１４時４２分、１５時４１分、１６時４１分、１７時０７分、１８時０８分、１９時２７分、２１時０８分
○加太駅発
６時４４分、７時２４分、８時０６分、８時４８分、９時２９分、１０時４８分、１１時５７分、１２時５７分、１３時５７分、１４時５７分、１５時５６分、１６時５６分、１７時２２分、１８時２３分、１９時４２分、２１時２３分
○関駅発
６時５７分、７時３７分、８時１９分、９時０１分、９時４２分、１１時０１分、１２時１０分、１３時１０分、１４時１０分、１５時１０分、１６時０９分、１７時０９分、１７時３５分、１８時３６分、１９時５５分、２１時３６分 >>390
俺は用事ないから乗らんけどな
でも地元民限定だと火曜日に給油の様子報告してくれた人とか可哀想なので>>386を書いたのだ >>389
草津線には乗り継ぎできるよ
伊賀上野は40分待ちになるがな 三重交通も応援来るようになったんやな
東部交通は毎度見かけるけど ┌r┬‐r┬┬┬─────ｧ──────r─────────┐
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└─────────────────┴─‐┴─‐─┴─‐┴┘ つうかこの区間（関西線・亀山〜加茂）の輸送密度が1257人/日
採算ラインが10000人/日と言われていて、紀勢線・新宮〜白浜（1252/日）、山陰線・出雲市〜益田（1300/日）と同じくらいの輸送密度で、完全無欠の赤字路線であることを考えたら
大阪近郊区間とアーバンネットワークからも外れている区間の柘植〜亀山が復旧せず廃線になってしまう危険性もあるような気がする >>406
亀山から来て草津線への流れがそこそこあるよね。 復活した名松線の末端区間は輸送密度二桁だったのだからずっと多い >>408
でも、そこそこ利用者も本数もあった可部線・可部〜加計間を廃止するような西日本だからなぁ。 廃線にするならもっと他があるだろ
芸備線とか木次線とか >>410
あそこは、芸備線だと備後庄原〜備中神代間、出雲横田〜備後落合間とかで災害が起きたら廃線の危機は深刻だろうな。
あと、大糸線（西区間）、越美北線（越前大野以南）、小野田線本山支線とか
岩泉線が災害まで廃止にならなかったのに、三江線を廃止するんだから、JR西はローカル線への風当たりが強い気がする >>413
そりゃ同列でもないけど、可能性はなくもないんじゃないって話 そういや、この区間ってやたら運賃徴収が厳格に行われてる気がするんだが気のせいか？
笠置で女が車内清算スルーして降りて、列車が5分くらい停まってたが、こんなことは日常茶飯事なんだろうか？
どうやらICOCAで入っちゃったみたいだが
福知山線のワンマン区間なんて半数まともに運賃徴収を確認してなくて、3割くらいの人間がスルーしてる印象だったが >>415
厳格にやるのが珍しいのではなく、厳格にやらない方がおかしい。 >>415
乗るたびに見掛けるな
対応も慣れたもので基本は降車駅を記入した清算券みたいなのを
発行して有人駅で清算とICOCAの記録抹消をするよう案内してる
多客が予想される時は特改対応するし
本当は事前検札したいだろうがな 中●人がタダ乗りに失敗してるのをよく見かけるわ
無人駅は前降りなのに、後ろから降りて呼び止められてる ちなみに東海側の亀山快速だと
ツーマン時は四日市までの快速運転区間で車内検札実施
ワンマン時は当然無人駅でウテシが・・・で
キセルする隙はあまり無い
でも駅も何も無いから初見殺し満載
ただ乗りして良いの？感が凄い漂ってるしw 個人的には、加太以外では柘植みたいに駅員が徴収して全ドア開閉にすべきだと思う。
ワンマン運転なのに、乗務員2人のことが多いし。
>>419
東海の場合ワンマン時に、四日市以東まで行ってIC見せたらタダ乗り仕放題な気がする。 >>419
ICカードなのに車内改札する意味あるの？ この災害の復旧工事を利用して
柘植と亀山の間を新線にして電化してあげるくれないかな
亀山から柘植経由で草津線の電車を走らせたら需要あるのに 新線でなくてもいいけどトンネルを掘り下げて電化してほしいね >>421
四日市から亀山間はICカード未整備
つまり、要現金清算
亀山快速が存在する理由のひとつだ 柘植も関西本線は一応ワンマン対応
草津線との乗り継ぎで見せない人が多いだけ
草津線は車掌が回収、のはずで実際は（ry >>425
いや違う。日中は駅員に渡す。夜中は関西線はワンマン、草津線は駅の回収箱へ。 >>424
亀山まで対応決定だからいずれなくなるね。 >>426
日中もワンマン対応だったと思う。
到着時の放送は運転士へってなってる。 >>428
駅員の休み時間？
先月柘植で下車した時は切符を駅員に渡した >>434
最低でも１年以上はかかりそうだ。
被災現場の復旧のみならず、あの脱線事故を教訓とした安全対策強化の影響もあるので
おそらく被災していなくても、同様の危険場所の安全性も向上させなければならないだろう。
さらに、復旧工事に必要な大型の重機が、被災現場までたどり着けるかという問題もある。 ／￣ ＼
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◎⌒◎￣￣￣◎ 何年も加茂〜柘植までの為だけに、気動車を運用するのは、手間だから、電化して、大和路線の一部を、加茂〜伊賀上野〜柘植〜貴生川〜草津まで延長して欲しいな。夢物語だけど。 >>439
「加茂〜伊賀上野〜柘植…」→ほう…
「〜貴生川〜草津」→！？ >>442
せっかくだから、今も関西本線非電化区間と接続良好で、本数も少ない、草津線と一体化すれば、いいのではと思う。
毎時1本の草津〜柘植直通の列車を、運行携帯上一体化させて、一部を大和路線と直通させればいいのでは、と思ったんだがな。
大和路快速を、加茂〜草津まで各停にして、新快速みたいに。 名古屋から乗ってると亀山を境にホームがボロく感じるようになるのは気のせい？ >>445
なるほど、普通に直通できない仕様だったの知らなかったわ。改良するか、諦めて進行方向変えるしかないな 電化する手間考えたら現状のままの方が手間かからんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
