関西本線非電化区間19駅目【ICOCAは使えません】 [無断転載禁止]©2ch.net
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関西本線非電化区間（山線）について語りましょう
亀山〜柘植〜加茂 61.0km
□JR西日本公式
ttp://www.westjr.co.jp/
関西本線でGO!（関西本線複線電化促進連盟）
ttp://www.pref.mie.lg.jp/KOTSU/HP/kansaihonsen/
■前スレ
関西本線非電化区間18駅目【亀山〜柘植〜加茂】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479756386/
□関連スレ
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線90
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1487949803/
【大雪襲来】湖西線・草津線スレ31【ワッチョイ導入】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486896176/
三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/ >>379
JRからお願いされたら率先して降りるんだぞ
黙って地元民を装うなよ 最近の代行バス見てると
まあ、空気読んで遠慮してる感じはあるな
普段の6〜7割位の客数だし >>386
乗ること自体が用事でないなら遠慮せず乗れよ あまり長期化してたら車両の検査時期に来たらどうするの？
亀山にいる車両は恐らく一休車扱いするかと。 >>392
また東海さんと貨物さんにお世話になるわけかｗ 【亀山駅から柘植駅方面】
★１１月１１日〜１６日
○亀山駅発
６時０２分、６時４０分、７時０５分、８時０３分、９時０８分、１０時１４分、１１時１４分、１２時１４分、１３時１４分、１４時１４分、１５時１４分、１６時１１分、１７時４３分、１８時３８分、１９時２６分、２０時１６分、２１時１４分、２２時１６分
○関駅発
６時１５分、６時５３分、７時１８分、８時１６分、９時２１分、１０時２７分、１１時２７分、１２時２７分、１３時２７分、１４時２７分、１５時２７分、１６時２４分、１７時５６分、１８時５１分、１９時３９分、２０時２９分、２１時２７分、２２時２９分
○加太駅発
６時２８分、７時０６分、７時３１分、８時２９分、９時３４分、１０時４０分、１１時４０分、１２時４０分、１３時４０分、１４時４０分、１５時４０分、１６時３７分、１８時０９分、１９時０４分、１９時５２分、２０時４２分、２１時４０分、２２時４２分
【柘植駅から亀山駅方面】
★１１月１１日〜１６日
○柘植駅発
６時２９分、７時０９分、７時５１分、８時３３分、９時１４分、１０時３３分、１１時４２分、１２時４２分、１３時４２分、１４時４２分、１５時４１分、１６時４１分、１７時０７分、１８時０８分、１９時２７分、２１時０８分
○加太駅発
６時４４分、７時２４分、８時０６分、８時４８分、９時２９分、１０時４８分、１１時５７分、１２時５７分、１３時５７分、１４時５７分、１５時５６分、１６時５６分、１７時２２分、１８時２３分、１９時４２分、２１時２３分
○関駅発
６時５７分、７時３７分、８時１９分、９時０１分、９時４２分、１１時０１分、１２時１０分、１３時１０分、１４時１０分、１５時１０分、１６時０９分、１７時０９分、１７時３５分、１８時３６分、１９時５５分、２１時３６分 >>390
俺は用事ないから乗らんけどな
でも地元民限定だと火曜日に給油の様子報告してくれた人とか可哀想なので>>386を書いたのだ >>389
草津線には乗り継ぎできるよ
伊賀上野は40分待ちになるがな 三重交通も応援来るようになったんやな
東部交通は毎度見かけるけど ┌r┬‐r┬┬┬─────ｧ──────r─────────┐
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└─────────────────┴─‐┴─‐─┴─‐┴┘ つうかこの区間（関西線・亀山〜加茂）の輸送密度が1257人/日
採算ラインが10000人/日と言われていて、紀勢線・新宮〜白浜（1252/日）、山陰線・出雲市〜益田（1300/日）と同じくらいの輸送密度で、完全無欠の赤字路線であることを考えたら
大阪近郊区間とアーバンネットワークからも外れている区間の柘植〜亀山が復旧せず廃線になってしまう危険性もあるような気がする >>406
亀山から来て草津線への流れがそこそこあるよね。 復活した名松線の末端区間は輸送密度二桁だったのだからずっと多い >>408
でも、そこそこ利用者も本数もあった可部線・可部〜加計間を廃止するような西日本だからなぁ。 廃線にするならもっと他があるだろ
芸備線とか木次線とか >>410
あそこは、芸備線だと備後庄原〜備中神代間、出雲横田〜備後落合間とかで災害が起きたら廃線の危機は深刻だろうな。
あと、大糸線（西区間）、越美北線（越前大野以南）、小野田線本山支線とか
岩泉線が災害まで廃止にならなかったのに、三江線を廃止するんだから、JR西はローカル線への風当たりが強い気がする >>413
そりゃ同列でもないけど、可能性はなくもないんじゃないって話 そういや、この区間ってやたら運賃徴収が厳格に行われてる気がするんだが気のせいか？
笠置で女が車内清算スルーして降りて、列車が5分くらい停まってたが、こんなことは日常茶飯事なんだろうか？
どうやらICOCAで入っちゃったみたいだが
福知山線のワンマン区間なんて半数まともに運賃徴収を確認してなくて、3割くらいの人間がスルーしてる印象だったが >>415
厳格にやるのが珍しいのではなく、厳格にやらない方がおかしい。 >>415
乗るたびに見掛けるな
対応も慣れたもので基本は降車駅を記入した清算券みたいなのを
発行して有人駅で清算とICOCAの記録抹消をするよう案内してる
多客が予想される時は特改対応するし
本当は事前検札したいだろうがな 中●人がタダ乗りに失敗してるのをよく見かけるわ
無人駅は前降りなのに、後ろから降りて呼び止められてる ちなみに東海側の亀山快速だと
ツーマン時は四日市までの快速運転区間で車内検札実施
ワンマン時は当然無人駅でウテシが・・・で
キセルする隙はあまり無い
でも駅も何も無いから初見殺し満載
ただ乗りして良いの？感が凄い漂ってるしw 個人的には、加太以外では柘植みたいに駅員が徴収して全ドア開閉にすべきだと思う。
ワンマン運転なのに、乗務員2人のことが多いし。
>>419
東海の場合ワンマン時に、四日市以東まで行ってIC見せたらタダ乗り仕放題な気がする。 >>419
ICカードなのに車内改札する意味あるの？ この災害の復旧工事を利用して
柘植と亀山の間を新線にして電化してあげるくれないかな
亀山から柘植経由で草津線の電車を走らせたら需要あるのに 新線でなくてもいいけどトンネルを掘り下げて電化してほしいね >>421
四日市から亀山間はICカード未整備
つまり、要現金清算
亀山快速が存在する理由のひとつだ 柘植も関西本線は一応ワンマン対応
草津線との乗り継ぎで見せない人が多いだけ
草津線は車掌が回収、のはずで実際は（ry >>425
いや違う。日中は駅員に渡す。夜中は関西線はワンマン、草津線は駅の回収箱へ。 >>424
亀山まで対応決定だからいずれなくなるね。 >>426
日中もワンマン対応だったと思う。
到着時の放送は運転士へってなってる。 >>428
駅員の休み時間？
先月柘植で下車した時は切符を駅員に渡した >>434
最低でも１年以上はかかりそうだ。
被災現場の復旧のみならず、あの脱線事故を教訓とした安全対策強化の影響もあるので
おそらく被災していなくても、同様の危険場所の安全性も向上させなければならないだろう。
さらに、復旧工事に必要な大型の重機が、被災現場までたどり着けるかという問題もある。 ／￣ ＼
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◎⌒◎￣￣￣◎ 何年も加茂〜柘植までの為だけに、気動車を運用するのは、手間だから、電化して、大和路線の一部を、加茂〜伊賀上野〜柘植〜貴生川〜草津まで延長して欲しいな。夢物語だけど。 >>439
「加茂〜伊賀上野〜柘植…」→ほう…
「〜貴生川〜草津」→！？ >>442
せっかくだから、今も関西本線非電化区間と接続良好で、本数も少ない、草津線と一体化すれば、いいのではと思う。
毎時1本の草津〜柘植直通の列車を、運行携帯上一体化させて、一部を大和路線と直通させればいいのでは、と思ったんだがな。
大和路快速を、加茂〜草津まで各停にして、新快速みたいに。 名古屋から乗ってると亀山を境にホームがボロく感じるようになるのは気のせい？ >>445
なるほど、普通に直通できない仕様だったの知らなかったわ。改良するか、諦めて進行方向変えるしかないな 電化する手間考えたら現状のままの方が手間かからんよ 柘植〜亀山は早急に電化してほしい。草津線〜亀山方面の直通電車を設定できるようになる。
加茂〜柘植は2037年のリニア全通までには電化してほしい。 >>446
南四日市からだろ
亀山はホーム嵩上げしてあるけど間（井田川とか河曲）はまだホーム高92cmの気動車規格のままだぜ
下りたことないやつは気づきもしないだろうけど >>451
湖西線系統の新快速に接続する京都〜亀山間の新快速でも走らせてくれればいいのに 亀山〜柘植駅間の電化はトンネルのサイズ（？）の関係があるから新たに掘り直しが必要だったと思う 京都近郊は東海道新幹線使えばいいし
リニアのためにそこまでする金があるわけない
廃線にするのが惜しい理由になればいいとこでしょ >>415
しかしワンマンだから乗り通したらスルー。
井田川〜下狛の場合、完全無賃乗車できる。 ババタンクからババを抜く設備が亀山にしかないからな。 若干スレチだが、この前 加茂→木津で夜に検札来たよ 現場付近、重機が入って作業してるぽい
代行バスは三交バス中心に運行 >>460
下狛は知らないが、三山木は臨時でJR社員が抜き打ちでやってるから危険だな。
柘植〜木津以遠は車内改札とか来ることまずないが、柘植〜亀山は結構危険エリアな気が。
あんまり関係ないけど、この近郊は桜井線、はワンマンで奈良線、大和路線はほぼ全部有人駅だから、片町線の一部でしかできたとしても無理だねｗ >>467
崖下から順番にやっているようだね
まあ基礎部分をしっかり固めないとまずいし
地盤改良でモルタル吹き付けとかやるのかな ICOCAが貴生川から柘植まで対応したら、車内改札が更に増えそうだね https://twitter.com/inamori2009/status/932893990084472832/photo/1
来年1月中に運転再開らしい
1年ぐらいかかると思っていたからこれは嬉しい
酉および復旧作業の方に感謝だわ
しかし発表日付が明日になってるけど公開して良かったのかコレ >>474
広報の電話番号がネットに漏れたのは致命的や ちょっと前関西線不通における自治体関係者向けの書類がTwitterに投稿されてたんだけど公表されてない亀山鉄道部の電話番号が載ってた >>479
どうも聞いた話だけど、下からでなく、上から直して仮復旧してから、土台やるみたい。それが出来るかどうかの検証に時間かかったみたい >>480
時間かかるかも、というのは上から直すのが不可能だった場合の期間を勘案していたのか >>479
乗ったこともないくせに廃線かもと変な噂立てて騒いでたの少しは反省しろよ 仮設で下に脚を入れて走らせるのかな
後から本格的に下を固めていくって算段だろうか
年末年始クソ寒い中の土木工事は大変だろうなあ
山奥で雪も降るだろうし期日も1月中となりゃかなりの突貫工事だぜ ,,,,-----､ ___
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