関西本線非電化区間19駅目【ICOCAは使えません】 [無断転載禁止]©2ch.net
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関西本線非電化区間（山線）について語りましょう
亀山〜柘植〜加茂 61.0km
□JR西日本公式
ttp://www.westjr.co.jp/
関西本線でGO!（関西本線複線電化促進連盟）
ttp://www.pref.mie.lg.jp/KOTSU/HP/kansaihonsen/
■前スレ
関西本線非電化区間18駅目【亀山〜柘植〜加茂】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479756386/
□関連スレ
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線90
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1487949803/
【大雪襲来】湖西線・草津線スレ31【ワッチョイ導入】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486896176/
三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/ 柘植も関西本線は一応ワンマン対応
草津線との乗り継ぎで見せない人が多いだけ
草津線は車掌が回収、のはずで実際は（ry >>425
いや違う。日中は駅員に渡す。夜中は関西線はワンマン、草津線は駅の回収箱へ。 >>424
亀山まで対応決定だからいずれなくなるね。 >>426
日中もワンマン対応だったと思う。
到着時の放送は運転士へってなってる。 >>428
駅員の休み時間？
先月柘植で下車した時は切符を駅員に渡した >>434
最低でも１年以上はかかりそうだ。
被災現場の復旧のみならず、あの脱線事故を教訓とした安全対策強化の影響もあるので
おそらく被災していなくても、同様の危険場所の安全性も向上させなければならないだろう。
さらに、復旧工事に必要な大型の重機が、被災現場までたどり着けるかという問題もある。 ／￣ ＼
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◎⌒◎￣￣￣◎ 何年も加茂〜柘植までの為だけに、気動車を運用するのは、手間だから、電化して、大和路線の一部を、加茂〜伊賀上野〜柘植〜貴生川〜草津まで延長して欲しいな。夢物語だけど。 >>439
「加茂〜伊賀上野〜柘植…」→ほう…
「〜貴生川〜草津」→！？ >>442
せっかくだから、今も関西本線非電化区間と接続良好で、本数も少ない、草津線と一体化すれば、いいのではと思う。
毎時1本の草津〜柘植直通の列車を、運行携帯上一体化させて、一部を大和路線と直通させればいいのでは、と思ったんだがな。
大和路快速を、加茂〜草津まで各停にして、新快速みたいに。 名古屋から乗ってると亀山を境にホームがボロく感じるようになるのは気のせい？ >>445
なるほど、普通に直通できない仕様だったの知らなかったわ。改良するか、諦めて進行方向変えるしかないな 電化する手間考えたら現状のままの方が手間かからんよ 柘植〜亀山は早急に電化してほしい。草津線〜亀山方面の直通電車を設定できるようになる。
加茂〜柘植は2037年のリニア全通までには電化してほしい。 >>446
南四日市からだろ
亀山はホーム嵩上げしてあるけど間（井田川とか河曲）はまだホーム高92cmの気動車規格のままだぜ
下りたことないやつは気づきもしないだろうけど >>451
湖西線系統の新快速に接続する京都〜亀山間の新快速でも走らせてくれればいいのに 亀山〜柘植駅間の電化はトンネルのサイズ（？）の関係があるから新たに掘り直しが必要だったと思う 京都近郊は東海道新幹線使えばいいし
リニアのためにそこまでする金があるわけない
廃線にするのが惜しい理由になればいいとこでしょ >>415
しかしワンマンだから乗り通したらスルー。
井田川〜下狛の場合、完全無賃乗車できる。 ババタンクからババを抜く設備が亀山にしかないからな。 若干スレチだが、この前 加茂→木津で夜に検札来たよ 現場付近、重機が入って作業してるぽい
代行バスは三交バス中心に運行 >>460
下狛は知らないが、三山木は臨時でJR社員が抜き打ちでやってるから危険だな。
柘植〜木津以遠は車内改札とか来ることまずないが、柘植〜亀山は結構危険エリアな気が。
あんまり関係ないけど、この近郊は桜井線、はワンマンで奈良線、大和路線はほぼ全部有人駅だから、片町線の一部でしかできたとしても無理だねｗ >>467
崖下から順番にやっているようだね
まあ基礎部分をしっかり固めないとまずいし
地盤改良でモルタル吹き付けとかやるのかな ICOCAが貴生川から柘植まで対応したら、車内改札が更に増えそうだね https://twitter.com/inamori2009/status/932893990084472832/photo/1
来年1月中に運転再開らしい
1年ぐらいかかると思っていたからこれは嬉しい
酉および復旧作業の方に感謝だわ
しかし発表日付が明日になってるけど公開して良かったのかコレ >>474
広報の電話番号がネットに漏れたのは致命的や ちょっと前関西線不通における自治体関係者向けの書類がTwitterに投稿されてたんだけど公表されてない亀山鉄道部の電話番号が載ってた >>479
どうも聞いた話だけど、下からでなく、上から直して仮復旧してから、土台やるみたい。それが出来るかどうかの検証に時間かかったみたい >>480
時間かかるかも、というのは上から直すのが不可能だった場合の期間を勘案していたのか >>479
乗ったこともないくせに廃線かもと変な噂立てて騒いでたの少しは反省しろよ 仮設で下に脚を入れて走らせるのかな
後から本格的に下を固めていくって算段だろうか
年末年始クソ寒い中の土木工事は大変だろうなあ
山奥で雪も降るだろうし期日も1月中となりゃかなりの突貫工事だぜ ,,,,-----､ ___
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i ,," .`､i | 金は〜内っｗｗｗ |
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客を内に入れないと金は入って来ませんw 山口線復旧で使ったRRR工法が使えるか調査してたんじゃないの？
ジオテキスタイル使って土壌排水をしつつ法面補強も同時に出来るから
相当時短が期待できる。 しばらくは、柘植以東不通だが、ダイヤどうなってんの？
通常時は、加茂、亀山で割りと早く折り返すのを繰り返してた感じだが
もしかして、柘植で超長時間停車してんのかな
不通以来乗ってないから気になる。まあ大回り利用すれば初乗りでいけるから見に行けば良い話なんだけど。 ∫
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> 柘植駅にタンクローリーを付けると言うが一体どこに？
> 駅前の左手には国鉄時代の建築区の出張所へ向かう道路があった筈だが
> 線路沿いと言っても支線じゃなく本線沿い出るだけだろ
タンクローリーどころか軽トラみたい
https://youtu.be/18bBYKfEYP4 代行バスから現場覗いたが
やはり下から段階的に踏み固めていってる感じだな
まだ線路面まで到達してない、半分位で作業中 >>494
あの場所の法面崩壊は再発だからな・・・
テキトーなやっつけ工事では来年も崩れるだろう
湧水抜き配管や境界面の補修をしながら、かつコストを抑えた工事が必要だから時間が掛かるのだろう
東海道新幹線ならば48時間で徐行通過が可能なくらいまで補修して
1週間以内で通常運転、3か月以内に完全復旧してしまうのだろうな 草津線（草津方面）に乗っていたら、三雲に到着（１３：２７）した際、ＤＤ５１に引かれた キハ１２０形 １両とすれ違い。
そのまま柘植方面へ向かっていった。 >>498
全検で網干か吹田に行って帰ってきたのでは >>500
京都支所で交検はしねえよバ関西人
キハ120を検査するのは網干本所な >>501
亀鉄に入れやんから臨時で京都でもやってるぞ
それにしてもバ関西人てw 中在家信号場が駅に昇格して「中在家駅」になれば、日本トップクラスの秘境駅になって面白いのになあ。
外部アクセス不能だからまずないだろうけど。 三重急行っていう会社が代行してました
調べたら三重交通の子会社？で松阪にあるみたいですね また今日も >>497（自己レス） と全く同じ時刻の列車に乗ったが
三雲で、ＤＤ５１＋キハ１２０（１両） とすれ違った。
定期ダイヤにでもなっているのだろうか。 >>506
多分そうじゃない
亀山に帰れない以上、検査はナラなりキトで受けないとな 柘植駅待合室にエアコン2台設置され、寒い中長時間震えながら待つのが解消されたわ。 >>511
この他にも、ご利用状況に合わせて一部列車の運転取り止め、行先や運転間隔・両数の変更を行います。
の一文が付いていることを忘れるな。 >>513
亀山 - 加茂にICOCAが導入されるのはいつ頃になるだろう。
飛び地のまま残しておくのは非効率的だし、JR西は最近ICOCA導入に積極的だから、そろそろ導入されてもおかしくは無いと思うんだけどなぁ…。 >>514
永遠にないよ。
＞JR東海は「エリア内とエリア外にまたがってご乗車の際は、あらかじめ全乗車区間のきっぷをお買い求めください」としている。
って方針だから永遠に亀山は無理。 Suicaエリアの国府津、熱海、ICOCAエリアの米原を避けてる。
それどころか自社エリアの重複すら避けるのに亀山何かに来るはずがない。 >>517
亀山は東海管理駅だから名古屋方はあり得るんじゃないの ありうるじゃなくて決定済みですが、だからこそ西は絶対来ない。 沼津、三島、御殿場はSuicaの精算機置いてるからやろうと思えば亀山にICOCAの精算機が置けなくもない
問題は加太と関の経由問題、ここに特例措置（ICOCAの場合に限り京都は草津線経由にするなど）がないと永遠に解決しない 米原と亀山に中間改札設ければできるか。
乗換利便性が損なわれるが。 TOICAエリアのいくつかの駅に駅にICOCAエリアからの乗り越し精算機あるけど関西線経由も対応させるとなると発駅によって運賃の異なる区間が発生しそう。
ちなみに名古屋駅の場合米原〜千里丘間と米原〜近江塩津間に対応。 きっぷ買うときに経路を選ぶんだから精算機で経路を選ばせればいい
できるできないではできるとわかりきってることで
やるかやらないかだけの問題 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
