関西本線非電化区間19駅目【ICOCAは使えません】 [無断転載禁止]©2ch.net
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関西本線非電化区間（山線）について語りましょう
亀山〜柘植〜加茂 61.0km
□JR西日本公式
ttp://www.westjr.co.jp/
関西本線でGO!（関西本線複線電化促進連盟）
ttp://www.pref.mie.lg.jp/KOTSU/HP/kansaihonsen/
■前スレ
関西本線非電化区間18駅目【亀山〜柘植〜加茂】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479756386/
□関連スレ
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線90
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1487949803/
【大雪襲来】湖西線・草津線スレ31【ワッチョイ導入】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486896176/
三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/ >>539
キハ120 リニューアルでググればいいと思うよ。
木次線や越美北線にもう登場してる。 木次線の写真見たがシートモケットさえ変わってないんだが >>541
それ違うんじゃない？
ロングシート部分とかまるで323系だよ。 301がリニューアルならステンレス車では初となるな
仕上がりが楽しみだ リニューアルするって事はまだ最低でも20年は使うつもりだな 奈良線の複線化が一段落ついたら、次は関西本線の電化・・・はないだろうなあ。
せめてバッテリ電車での大阪直通が出来れば良いが。 >>540
ありがとうつべ見てみた
どっかで聞いた音だと思ったら東海のドア開閉音か
そんで近鉄のリニューアル車のような座席仕切り兼用保護棒がついてんのな
それが323同等ということか >>545
柘植亀山間は置き去りになりそう
それともそこだけキハ運用するのもアレだからついでに電化するかな
和田岬線のように 蓄電池電車と従来の電車が同価格にならない限り大阪まで併結は難しそう。
むしろ和歌山線の閑散区間とかの電化設備撤去で
蓄電池電車の共有運用とかはあるかもしれない。 2月号の鉄道ジャーナル、後ろの方に鉄道代行バスの記事があったけど、
見事に関西線忘れられてた。 >>549
あーそっかハイブリッド車ね、ゴメン読み落としてた
いよいよ西でも導入するかな？東海は特急で導入するようだが 伊賀市・南山城村・笠置町はやる気満々みたいだな。（利用者増、電化、ICOCA、通院・買い物利用の利便性向上、リニアアクセス）
https://www.city.iga.lg.jp/cmsfiles/contents/0000004/4683/0706vijyon.pdf
50ページ〜52ページ >>550
次号が発売される頃には過去の情報になる 
関西本線が加茂まで中途半端に電化されたから、伊賀や笠置にすれば、不公平と思うだろうなって思うな。
今となっては加茂の列車が毎時２本で電化する意味はあったのか微妙な感じ。
この際、柘植か伊賀上野まで電化して日中の加茂停まりの列車を延長して、木津を乗り換え駅にすれば良いと思う。 
>>555
草津線に気動車は無理があるだろ。特に草津〜貴生川に単行のキハ１２０なんかが乗り入れたらパンクするだろうし、かといって3両や4両の気動車なんか逆に非効率だろう。
速度と快適性が求められる京阪神の通勤県内の非電化区間に気動車なんか導入したら批判殺到だろうし
>>556
非電化区間×
電化区間○ >>556
貴生川〜柘植間に走ってほしい時間がある。
夜に１本だけ、かつては、草津２０：３０発 柘植ゆきだったのに、
減便のあおりを受けて、貴生川ゆきになった。
そのため、甲南〜柘植間は、草津２０：０４発の次が、２０：５５発になり、
５１分も開いている状態。これを何とかしてもらいたい。 >>556
同じ関西線の名古屋口にはキハ75「快速みえ」という
設備も性能も221系と変わらないレベルの気動車が最大4両で走ってるけど
まぁ確かにコストはかなり高そうだが
別に不可能ではないだろ >>558
貴生川駅を境に輸送量が大きく変化するから貴生川から柘植間に毎時3本は要らないだろうという判断なんだろう。
貴生川付近まで混雑してたのに貴生川を越えたらガラガラになるということもしばしば。
ICカード対応が先送りになっていたこと、貴生川がターミナル駅で折り返し列車が多く、貴生川以南に２２１系が減り１１３系、１１７系が主体になることを考えればそれが伺える。
京阪神の通勤・通学需要が多くが距離的に貴生川までと考えてるのかもしれない。
県内の北陸本線長浜〜敦賀間、同じ車両を使いまわしてる湖西線の近江今津以北も同じようなものだから特別不便だとは言い難いと思う。
>>559
名古屋の通勤・通学圏の名古屋〜四日市間の比べ草津〜柘植〜亀山は距離的に京阪神の通勤・通学圏外だろうし、結局柘植までで事足りてるのではないだろうか？
京阪神の通勤県内ってせいぜい草津線なら柘植、関西本線なら新堂くらいではないかな。加太越えで京阪神との需要は難しいと思う。
今のJR西日本がそんな地域限定の為に新型車両を製造することは限りなく無に近いだろう。 >>561
地元民過ぎても客観性失うだろうよ。それに誰しも地元の駅や本数には甘く本数とかは例え非合理だろうと多ければ多いほどいいだろうよｗｗ >>562
客観的に見れてるならいいけど
時刻表かじって遊んでるだけだからさ 長文を書く奴は
他人の意見なんて聞くつもりがないからなぁ
無視するのが一番良い 気動車の問題は煙と音だよ
キハ75が主力だった武豊線も313系に変わって絶賛された
逆は許されんよ >>565
武豊線は煙と音を改善するために電化したわけじゃないから
電化に見合った輸送密度に達したから投資する気になっただけ >>563
何回も乗ってるんだけど決め付けないでもらえる？ >>566
輸送密度も高いが武豊線の場合車両運用的にあそこだけ自動車って状況だから電化するほうが良いって判断だったのかも
大都会の中心駅にJRが非電化単線に直通する気動車が乗り入れるという異様な光景もそれはそれで悪くなかったんだが
でも電化後も名古屋と目の鼻の先なのに単線だしワンマンだし本数多くないし地理的条件の割には輸送密度高くないしローカル色はまだ強いなと思う。
武豊線といい関西本線の四日市付近といい、桜井線や和歌山線といい近畿や東海の大都市近郊って沿線人口や発展具合の割りにローカル色が強い路線が多いなと思う。 >>568
今も名古屋駅に気動車が乗り入れてるけどな(紀勢線直通)。関西線は、四日市付近はまだマシな方で、伊賀上野付近は地域都市なのに秘境感満載。大体近鉄のせい。 地域都市ねぇ… あれだけ周辺取り込んでも１０万もいかないスカスカ都市ねぇ… >>568
いや
輸送密度が電化を許容するレベルだったから電化しただけだよ 四日市の１/１０の人口密度のくせに
近鉄のせいにされても流石に困るわなｗ 所詮「何回も乗ってる」レベルなんだよな
定期券か少なくとも回数券買って乗るようになってから家 伊賀の１０倍人口密度があるところすらローカル色が強いのに
伊賀のローカル色が強いのは近鉄のせいって無理ありすぎじゃねーの？ｗ
伊賀の山猿何か反論ねーの？ｗ >>569
まあ今乗り入れてるのは特急や事実上特急に近い快速みえの気動車だからまだあれだけど
他には広島の芸備線とかが都会に現れる非電化単線かな。
伊賀上野は・・・。あそこはしゃあないよな伊賀上野に限っては都会だが1駅行って佐那具や島ケ原に出ると早速田舎になる。
最も電化区間の加茂ですらわざわざ電化したのに・・・。って感じだし
でも、もし伊賀上野とかまで京阪神から直通列車があれば少数だが通勤者が増えて笠置とかに新興住宅地とかができそう。 そもそも日本は列車が不便過ぎるんだよな。まあ国営じゃないせいが大きいだろうが。
伊賀上野なんて正直まだマシで小浜とか東萩とか越前大野とか同規模かやや下くらいの市だが列車本数発狂したい本数 先に煽り入れてるの無視してる時点で自治厨気取りの察しだな。 >>580
「自治厨気取りの察しだな」
↑文法が滅茶苦茶… 時刻表と車窓の風景数回見ただけで知ったかして語れるのすごいわ
言ってる内容はほぼ嘘という >>570
上野だけなら6万人、伊賀市単体なら9万人ほどだが、周辺を含めると18万人くらいいる。伊賀地域は人口6万人の上野と人口8万人の名張の2極体制だからね。
近鉄の名張、桔梗が丘、伊賀神戸はJRの比にならないほど賑わってる。もちろん近鉄四日市には遠く及ばないが、JR四日市よりは上。 >>584
団塊世代が退職しているからか大分利用客は減ってるがな そういえば、2015年に伊賀上野駅の利用者が増加に転じた理由は何だろう？ >>584
ＪＲ四日市より上って何が上なの？ｗ
そもそも近鉄とＪＲもそんなに離れてない同じ街何だけど何か大きな勘違いしてねーかｗ 伊賀の山猿が四日市に喧嘩売るとはさすがにビックリだなｗｗｗ >>587
乗車人員だけど。
【近鉄の駅】
近鉄四日市駅:27,925人(近鉄+あす)
名張:6,410人
桔梗が丘:3,387人
伊賀神戸:4,065人(近鉄+伊賀)
【JRの駅】
JR四日市駅:2,336人
伊賀上野:1,024人(JR+伊賀)
【伊賀鉄道の駅】
上野市駅:1,032人
>>588
四日市に喧嘩を売った覚えは無い。というか、喧嘩を売ってるのはそっちだろw 乗ってる感覚だと伊賀上野で降りる外国人観光客はかなり増えたなと思う 賑わいから乗降客に逃げて交わす山猿ふざけんなよ。
てめーから山がＪＲ四日市より賑わってるとか喧嘩売った事忘れねーから覚えておけ。 争いは同じレベルの者同士でしか云々、みたいなAAあったような >>592
利用者が多い≒賑わっているという考えっておかしい？
何度も言うが、俺は四日市に喧嘩なんか売ってない。比較対象にしただけ。というか、その「山猿」というのが喧嘩売ってるとしか思えないんだけど。あと、伊賀は山地というより盆地だから。
>>593
四日市市のライバルは津市。
伊賀市のライバルは名張市。 利用者と町の規模が結びつかないの当たり前だろ。
栄生が5000人しか利用者いないけど賑わってない田舎か？
南新宿が3000人台しかいないけど賑わってない田舎か？
ましてＪＲと私鉄が並走してる駅の片側だけ取って賑わいの優劣語るなんて馬鹿の極みだろ。 >>597
俺が言いたいのはJRと近鉄の差。要するに、四日市も伊賀も近鉄に客が流れてしまっているということが言いたい。
それと、街の賑わいの話ではなく、駅構内の賑わいの話。 はぁ？ 駅の構内の賑わいって具体的に何の事だよｗ
ああいえばこういうの言い訳ばかりだなこいつ。
言う事どんどん変わってるじゃねーかよ 584 返信：名無し野電車区[] 投稿日：2017/12/25(月) 07:12:52.55 ID:RCEenGoU [1/3]
>>570
上野だけなら6万人、伊賀市単体なら9万人ほどだが、周辺を含めると18万人くらいいる。伊賀地域は人口6万人の上野と人口8万人の名張の2極体制だからね。
近鉄の名張、桔梗が丘、伊賀神戸はJRの比にならないほど賑わってる。もちろん近鉄四日市には遠く及ばないが、JR四日市よりは上。
突然駅構内の賑わいだってよｗｗｗマジ笑わすなよ。どんだけ苦しい言い訳こいてるだよマジで。
マジで許すつもりねーからな。調子こくなよ。てめーが先喧嘩売ってるんだからよ。山に囲まれてるから山猿なんだよ。
盆地って嫌われ地勢言われても笑うわｗ 話題はこれについてだから。始めからJRが近鉄に客をとられているという話。決して伊賀と四日市の街の規模の話ではない。
569 名無し野電車区 2017/12/24(日) 21:58:55.68 ID:nlI248Rm
>>568
今も名古屋駅に気動車が乗り入れてるけどな(紀勢線直通)。関西線は、四日市付近はまだマシな方で、伊賀上野付近は地域都市なのに秘境感満載。大体近鉄のせい。 596 返信：名無し野電車区[] 投稿日：2017/12/26(火) 09:06:42.65 ID:AEzhgcAz [1/3]
>>592
利用者が多い≒賑わっているという考えっておかしい？
こんなレスしといてその言い訳苦しいって言ってるだろ。
乗降客数の事なら最初からそういえばいいのに態々賑わいが上とか誤解されるような
喧嘩売ってる言い回しで訳分らん事言ってんなよマジで >>600
というか、そこで「伊賀の近鉄の駅は近鉄四日市には遠く及ばない」というようなことを言ってるでしょ。
盆地が嫌われ地勢？古都（平泉・鎌倉・大津・信楽・京都・長岡・加茂・奈良・橿原・飛鳥・五條・太宰府）の悪口はやめろ。
>>602
喧嘩売ってるのはどうみてもそちらなのですがそれは…。 >>603
自分に都合いいところだけ切り取って言い訳してんなよさっきから。
何度言えばわかるんだ？ｗ
あと悪口じゃなくて本当の事言われてるだけだろｗ夏熱くて冬さみーとこ何て好き好んですみたかねーよｗ
てめーから売られたからなぁ。許さんと言ったはずだがなにか？ >>604
俺が四日市に喧嘩を売ったという部分"だけ"を切り取って教えてくれないか？ただし、そちらが露骨に喧嘩を売ってきた>>574以前の俺の唯一のレスである>>569内に限る。
ところで、なんでIDコロコロ変わってるの？ >>604
一応言っておくけど、人口も密度も四日市市(30万人・1,503人/平方km)＜京都市(147万人・1,778人/平方km)だからな。ちなみに京都の都市圏人口は268万人で三大都市に次ぐ第4位。盆地に好んで住む人もいるもんなんだよ。 >>605
おめーみてーに自宅に引きこもってねーから変わるの。
584 返信：名無し野電車区[] 投稿日：2017/12/25(月) 07:12:52.55 ID:RCEenGoU [1/3]
>>570
上野だけなら6万人、伊賀市単体なら9万人ほどだが、周辺を含めると18万人くらいいる。伊賀地域は人口6万人の上野と人口8万人の名張の2極体制だからね。
近鉄の名張、桔梗が丘、伊賀神戸はJRの比にならないほど賑わってる。もちろん近鉄四日市には遠く及ばないが、JR四日市よりは上。
これ別人何て今更つうじねーからな。 何さっきからしかとしてんの？
>>606
おめーは凶徒の威を借りなきゃ盆地のよさとやらも説明出来ねー可哀そうなやつなの？ｗ
まるでどことやらの特亜みてーだなｗ >>607
>>574以前(←ここ重要)と書いたはずだが。
それに>>584のどこが喧嘩を売っているのかも分からない。
京都の話は盆地に住む人の分かりやすい例であって、盆地の良さの話じゃない。まあ、盆地の話はどうでもいいから、この辺りで終わっておこう。 >>608
はぁ何が重要なんっすか？
どこで喧嘩売ってるかも分からん病気？
伊賀のかんべとやらがＪＲ四日市より賑わってるって何の冗談です？
んで何をもって賑わってるか聞いたらはぐらかして言ってることころころ変えてるのお前だろが調子乗んなよボケ。 あと伊賀の山猿が上野とやらが田舎なのは近鉄のせいって無理ありすぎじゃねーの？
そもそも名古屋線から離れてるのに態々盆地まで電車引っ張ってたの近鉄だろ？ｗ
それ言うなら明らかにレールバス走らせてるとこのせいだろって話なんだけど？ 伊賀神戸の最新データも間違ってるな。
ある１日の客の統計でＪＲ四日市より賑わってるとか電波飛ばしてたのかよ。
http://www.pref.mie.lg.jp/DATABOX/87788000001-01_00001.htm
重複乗り換え客入れたら大分低いぞ。 >>609
先に喧嘩を売ったと言ってるのはそっちでしょう。それなら>>574以前にこちらが喧嘩を売っている文言があるはずですよね。それが無いのなら、先に喧嘩を売ったのはあなたですから。
伊賀神戸の方がJR四日市より利用客が多いのは冗談だと思いたい真実です。
「言ってることころころ変えてるのお前だろ」とおっしゃっておられますが、何をもって賑わっているかについては利用者数以外のことを言った覚えはありませんし、そちらに対して「言ってることころころ変えてる」なんて言っていません。言いがかりもいい加減にしてください。 >>612
はぁ？直ぐ上のレスも読めねーの？
何伊賀の山猿が近鉄のせいとか電波飛ばしてるからたしなめてるだけなんだが？
そのあと四日市に喧嘩売ったのお前だよな？
神戸のデータｗｉｋｉでもみたのか？ 間違ってるって言ってんだが？
改札出入り人員四日市の方が多いようですが？ ＪＲの統計は年間平均人員使うくせに神戸はある１日の調査鵜呑みで喧嘩売ってるのどっちだよマジでｗ >>613
>>611を見る前に書いてたから…。
ちゃんと統計書を見てるよ。近鉄だけでも2,431人だからJR四日市よりは多い(喧嘩を売っている訳ではない)。
>>614
統計書には1日平均と書いてあるんだが…。もし、1日平均じゃないのなら、文句は統計書を作ったところに言ってくれ。 >>615
だからそれは改札人員じゃねーだろ。馬鹿なの？
乗り換えのダブルカウントって分かります？分からないから馬鹿晒してるの？
>>589と統計の数違うんですが？
＞伊賀神戸の方がJR四日市より利用客が多いのは冗談だと思いたい真実です。
てめー直ぐ上でまた喧嘩売ってるくせに統計書のせいにしてんじゃねーよ。
おめーはすぐなんかのせいにして言い訳して逃げるなーふざけんなよ。 >>613
「伊賀の山猿」が暴言(=喧嘩を売ってる)ということは分かるだろ。伊賀に喧嘩売ったのはそっちじゃないか。しかも、関西線非電化区間スレで。
というか、そっちの理屈だと、新宿駅の方が東京駅より利用客が多いということを言っただけで、新宿駅が東京駅に喧嘩売っていることになるからな。 >>616
>>589には「(近鉄+伊賀)」と書いただろ。こっちはJR四日市を比較対象にしただけで、JR四日市に喧嘩なんか売ってないから。 >>617
はぁ？先に電波ぶっ飛ばして他のせいにしてる馬鹿に山猿と言ってるんだよ。
その後喧嘩売ってきたのお前だろがボケ。
別の事に置き換える特亜みてーな事やめとけとも言ってるだろ。
売り言葉、買い言葉何て人それぞれだろうが、明らかに調子こいてるのは買うって話だよ。 >>616
伊賀鉄道(別改札)を除いてるのにダブルカウントになる意味が分からない。 >>618
はぁ？
すぐ上でも
＞伊賀神戸の方がJR四日市より利用客が多いのは冗談だと思いたい真実です。
何て嘘言っといて今更調子こくなよボケ
喧嘩売ってねーならさっさと訂正でもすりゃいいのに逃げてんじゃねーよ。 >>619
近鉄に客をとられているのは事実。詳しくは>>589参照。
俺が喧嘩売っているというレスではなく、"文言だけ"を抜き出して。どっちにしろ、そっちが先に喧嘩を売ってきたことには変わりないけど。それにこっちは喧嘩を買った覚えはない。一方的にそっちがつっかかって来てるだけじゃん。 >>620
あのさ、２路線足してＪＲ四日市に数十人勝ってるだけの駅を持ち上げるの自由だけどさ。
乗り換え前に改札出ればダブルカウントされるんだわここまで言ってもまだわからん？
例えば乗り換え前に改札出て飯食う人年間０人なんすか？ｗ
そもそも同じ街に並走路線がある片方比べて賑わってるとか言ってて虚しくねーの？ｗまじでさ。 >>622
だから589は間違ってるって言ってんだろボケその時点で喧嘩売ってんだよ。
統計書みてねーのバレバレだぞ、エクセル開けねーの？ｗ >>621
嘘？どこが？
言っておくけど、鉄道会社が違う場合は、それぞれの鉄道会社の乗車人員を合計するのはごく普通のことだからな。
ところで、名張や桔梗が丘の乗車人員についてはどう反論するつもり？
それとさぁ、こっちが言いたいのはJR四日市の乗車人員よりも名張・桔梗が丘・伊賀神戸の乗車人員の方が多いことではなく、JRより近鉄の方が利用客が多いことなんだけど。
>>623
JR四日市は路線が一本だからしゃーない。
というか、並走路線そのものを比べていると何度言ったら分かるんだ！ >>625
独占区間の名張市内持ちだして客多いの当たり前だろ。
んで統計書見れないから教えてくださいって言えないの？
見ればわかりますよねーーー？ >>625
＞並走路線そのものを比べている
はぁ？並走路線比べてるのに独占区間の名張市内持ちだしてるのお前だろｗｗｗ
その時点でアンフェアで喧嘩売ってんだが。 >>624
近鉄伊賀神戸1,443人+近鉄伊賀神戸(伊賀経由)991人+伊賀鉄道伊賀神戸1,631人=4,065人になるけど。どこが間違ってるの？
>>626
名張から伊賀上野駅は普通に利用できる距離。直通バスもある。
上野の人が名張駅を利用することは多いのに、名張から伊賀上野駅を利用する人は少ないというのが、JRが近鉄に客をとられている根拠の一つ。
>>627
誰に対して喧嘩を売ってるというのか？ めんどくせーな。例えば
近鉄四日市と四日市比べて近鉄多いってのは誰でもわかるし、納得だろ？
それを突然近鉄の勢力独占区間の方がＪＲ四日市より上で賑わってるって比べ方おかしいだろ。
四日市に喧嘩売ってるの？って話何だがね？
近鉄四日市≠四日市
名張、桔梗が丘≒伊賀上野、上野市 って比べ方なら別に文句ねーんだよ。
お前は>>584みてーな事抜かしてるから調子乗ってんなよって話なんだがまだ理解できねーよーだな。
独占って駅勢力圏の話してんのにまだわかってねーな。
そんだけ離れてるのに何言ってんだ。
お前の好きな置き換えに例えば名張と伊賀上野が同じ街で近鉄四日市や津を持ち出して伊賀上野馬鹿にしてる構図ってわかってる？ >>629
>「独占って駅勢力圏の話してんのにまだわかってねーな。そんだけ離れてるのに何言ってんだ。」
じゃあ、なんで上野はそんだけ離れているのに近鉄の駅勢圏なのか説明出来ますか？
>「お前の好きな置き換えに例えば名張と伊賀上野が同じ街で近鉄四日市や津を持ち出して伊賀上野馬鹿にしてる構図ってわかってる？」
俺がいつ四日市を馬鹿にした？比較の参考としてJR四日市を出したら、四日市を馬鹿にしたことになるのか？置き換えを使うと、あべのハルカスは横浜ランドマークタワーより少し高いと言ったら、横浜を馬鹿にしたことになるのか？ >>630
1月9日か。学校の始業式に合わせたのかな。 >>631
はぁ？近鉄の駅何て上野にねーよ馬鹿すぎるｗ
四日市は同じ街に近鉄駅とＪＲ駅があるの、近鉄駅は前はＪＲ駅の真ん前にあったの。
そんだけ条件違うんだが同列に語ってる馬鹿ｗ
近鉄に吸引されるのはそっちの方が便利なんだから当たり前だろアフォｗ
日本で１、２は比べられて当たり前なんだが？
お前は脈略なく別の駅突然持ち出してこっちが上だみたいな幼稚な事して喧嘩売ってんだよまだわかんねーのかよｗ >>630
正月も復旧工事がんばるのかな。
ご苦労様です。
やっぱりレールとか錆びまくってるんだろか。 >>633
上野の客も近鉄に吸われてることを知らないの？伊賀上野駅の利用客がやたら少なく、名張駅の利用客がやたら多いのは、上野の人も近鉄使っているから。あと、伊賀神戸は一応上野にある。
俺が比べたのはJRと近鉄であって、伊賀そのものが四日市そのものより上なんて一言も言ってないぞ。むしろ四日市には遠く及ばないと言ったが。
四日市と比べたのは、四日市の話が出ていたから。しかも、四日市は三重県一の都市でしょ。 >>635
お前アスベなの？ 伊賀線経由で近鉄出られてるの当たり前だろｗ
その事を否定してないのにそのレスって馬鹿？
単独駅の勢力圏そのものが被ってるとこと別路線経由を同列に比較がアンフェアって話なんだが？
きっかけの>>584や>>589にはそんな事書いてないでアンフェアな比較されてますが何か？
後から言い訳つくろっててうぜーんだが？ アンフェアな比較しといて苦し紛れの言い訳はもうお腹いっぱいなんだがね。
あきらかにＪＲと近鉄の比較じぇねーじゃん。>>584
お前の言い回しが悪かったと思ってねーなら相当な重症だぞ？ >>584のどこが＞ＪＲと近鉄の比較なのやらなーーー？
近鉄の駅４つ持ち出してＪＲの１駅馬鹿にしてるとしか見えないんだが？
あとからびびって言い訳繕ってるだけだろ。 >>636
駅勢圏は伊賀も被ってる。伊賀鉄道だけの影響だけでないのは、統計書の伊賀経由(多分定期利用者のみの数だが)が伊賀神戸の近鉄利用者の半分も占めていないことから分かるだろう。
話の直接のキッカケは>>569。>>584には「JRの比にはならない」と書いたし、>>589には近鉄とJRの駅を分けて利用客を記した。これで、どうみても近鉄とJRの比較じゃないと思う方がおかしい。 >>638
もうちょいわかりやすく言いましょうか？
駅が徒歩圏内で完全かぶりしてるところと別交通のところ比較してフェアなんすかーー？
んで都合のいいところだけ切り出して言い訳しても苦しいですよ？
>>584で＞JR四日市よりは上。とか言っちゃって喧嘩売ってるのにそこは無視ですかーー？
ＪＲと近鉄の比較を含んでる事は否定してませんがアンフェアな比較って言ってるんですが分かりませんかーーー？
山猿徹底的に追い込むからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
