関西本線非電化区間19駅目【ICOCAは使えません】 [無断転載禁止]©2ch.net
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関西本線非電化区間（山線）について語りましょう
亀山〜柘植〜加茂 61.0km
□JR西日本公式
ttp://www.westjr.co.jp/
関西本線でGO!（関西本線複線電化促進連盟）
ttp://www.pref.mie.lg.jp/KOTSU/HP/kansaihonsen/
■前スレ
関西本線非電化区間18駅目【亀山〜柘植〜加茂】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479756386/
□関連スレ
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線90
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1487949803/
【大雪襲来】湖西線・草津線スレ31【ワッチョイ導入】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486896176/
三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/ 最近は2月と6月以外の土日祝日は全部2両ですね。前は改正前の3月の土日も一部1両ありましたけど 塗り直して綺麗になった
内装変わった
以上
でも大事です >>931
写真から確認できる変更点は、
・塗り直し
・ヘッドライト
・行先幕
・貫通扉
・扉前方のライト
・扉後方にドアボタン？
それ以外の変更点は、車内の改装とドアチャイムの導入。 車内は323と同じシートなんだな。
あとLED車内灯になってるかな？ >>936
画像拡大したら乗務員無線のままですよ。 亀山駅や柘植駅到着前の車内放送英語でもするようになったね
インバウンドの利用が増えたのだろうか >>938
増えてる
伊賀上野で確実に乗ってくる
あと、外国人労働者が結構いるので地元利用者もそれなりにいる >>939
忍者巡りの人だね＞インバウンド
柘植あたりは確かに日系さんが多かったね。 草津線を柘植までＩＣ対応にするなら、関西本線の柘植以西もＩＣ対応に何でしないの？
どうせ全部有人駅なんだし。
柘植〜亀山は仕方ないにしても・・・。 >>943
伊賀市と南山城村と笠置町と木津川市と京都府と三重県の予算措置待ちと思われ 『有人駅なのに駅で改札していないのですか??』という指摘でしょう >>945
草津線は利用者が多いから導入価値があるという酉の判断と思われ
つまり、柘植は草津線の駅と見なした。この場合、駅の所在地は関係なくなる 伊賀山城南圏が結構な額を積み立ててるから、IC導入や駅のリニューアルもそう遠くは無いかもしれない。
最近、伊賀市はJRにかなり力を入れている。
前述の積み立てのほか、宣伝パネルの設置、新堂駅の南口駅舎新築を含めた整備、伊賀上野駅や柘植駅のトイレの改築、草津線利用促進プロジェクトなど。 >>951
岡本市長は柘植〜伊賀上野間だけでも電化して、京都からスイッチバック運行を考えてるらしい またにわかで申し訳ないが、加茂〜柘植のIC利用は可能なのかね？ >>952
柘植短絡線を設けて、デルタ線にすることは難しいのかな。 柘植だけＩＣを入れて、柘植〜加茂の途中駅は不可だと、かえって分かりにくくなるような・・・。
柘植以西は近郊区間でも一応あるのだし、ＪＲ東の関東圏みたいに、近郊区間＝ＩＣ区間に
できないものなのかね？
近江塩津がＩＣ対応になったときは、北陸本線・湖西線どちらも、近江塩津まで全駅で
ＩＣが入ったのに。 ちょっとしたアンケートを作りました。ご協力いただけるとありがたいです。回答期間は4月末までです。
『もしも、[V]関西線を電化するとしたら、どの区間を最優先すべき？』
http://www.fpdock.net/webtools/vote.php?guid=ON&;key=vote5ab33d405a303 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:a88a17516fde82dd86f36944d284d553) >>959
油日駅 - 新堂駅 - 伊賀上野駅 追加して >>958
噂の範囲を超えないんですけどね、キハ120側で対応するとか。和歌山線の225系の状況からかんがえられなくもないなと思いましたけど この区間ってわりと自治体が頑張ってくれてるよね
有人駅多いし >>960
少し違いますが、柘植 - 伊賀上野の扱いでお願いします。 >>961
それって未来永劫電化はありませんという意味？ >>965
電化はしないんじゃない？
ハイブリッドや電気式とか実用化され出しているから
維持コストの面からそっちを入れるつもりだろう 発電機車ってのを増結出来んのか？加茂で切り離して難波行に増結とか あるいは昔の軽井沢みたいに加茂からDLが牽引とか
FLでプッシュプルもどきをやっても電車の免許ではダメかいな？ BRTにして加茂駅でホームから直接乗り換えられるようにする 将来大和路快速用221系の後継を造る頃には、8両中2両を非電化区間直通車とすればいい。
その頃には水素電池車も開発されるだろうし、さらに電車との併結も可能になるだろうから、
関西線山線区間から奈良や大阪への直通を復活させて利便性を高めた方がいいと思う。 ∫
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月ヶ瀬口⇔加茂に列車より安いコミュニティバスできたけどね。
まぁ定員9人で1日4本だから客を奪うほどじゃないけど。 ここの非電化区間って、西管内の他の非電化区間とも完全に孤立しているし、電化して
しまったほうが効率的なのでは？
特に柘植以西の電化は、さほど難しくなさそうだと思うのだが・・・。
まあ柘植以東は東海に譲渡でも構わん。 いつも1000まで行くのに2年以上かかってるけどこのスレは消費早かったなー 加太トンネルが原因なら、柘植以西は電化しても問題ないはず。 キハ120はあと何年使うんだろ？
20年以上は使うかな >>991
どうしようもない馬鹿でろくでなしかこいつは
はっきり言ってガチで面白くないし白ける >>991
職場でも上司にそんな腐った冗談言って怒鳴られているんだろ このスレッドは１０００を超えました。
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