(東武)東上線 Part209 [無断転載禁止]©2ch.net
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
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○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
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例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【池袋】 東武東上線沿線 Part.2 【寄居】
http://shiba.2ch.net/test/read.cgi/kanto/1446193983/
※前スレ
(東武)東上線 Part208
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486378901/
▼まとめサイト
「(東武)東上線まとめサイト
http://www23.atwiki.jp/tojo/pages/1.html 北朝鮮の核問題を協議する国連の安全保障理事会の閣僚級会合が開かれ、
アメリカのティラーソン国務長官は「東京やソウルへの核攻撃は現実味を帯びている」と危機感を示しました。
（西尾哲也記者報告）
ティラーソン長官は会議の冒頭で、「今、行動を起こさなければ最悪の結果を招きかねない」と切り出し、事態の深刻さを訴え掛けました。
アメリカ、ティラーソン国務長官：「ソウルや東京への北朝鮮による核攻撃の脅威は現実味を帯びている。
北朝鮮が米国本土を攻撃する能力を持つのも時間の問題と思われる」
岸田外務大臣：「この脅威は単なる仮想ではない。一般市民にとっては、まさに現実の脅威だ」
ティラーソン長官は、北朝鮮への石炭の輸出を禁止すべきだと具体的な提案をする一方、
「さらなる挑発には、積極的な軍事行動を取る用意がある」と述べ、先制攻撃の可能性についても含みを持たせました。
また、安保理に先立って行われた日米韓の外相会談では、中国の役割が大きいとの認識で一致しました。
一方で、中国の王毅外相は「予期できないことがかなりの確率で起こるだろう」と述べ、これまでにない強い危機感をあらわにしたものの、
対話による解決という従来の姿勢は崩しておらず、日米韓が主張する追加制裁への道筋は依然として不透明な情勢で、
基地があるから狙われるということを完全に棚に上げたわけです。 沖縄県・尖閣諸島周辺での中国公船の活動が4月から活発化している。
3月までは小康状態を保ち、政府内では「中国は米国の出方をうかがっている」
（関係者）との見方が出ていたが、米中首脳の初会談が決まった直後から接続水域への入域が増加。政府は、中国側が今後、
漁船の安全確保を名目とした動きを強めることを警戒している。
領海の外側にある接続水域での中国公船の航行は、南シナ海問題の国際仲裁裁判で中国が敗訴した直後の昨年8月、
延べ147隻と過去最大規模に達した。20カ国・地域（G20）首脳会議が中国・杭州で開かれた同9月以降は60隻未満で推移していたが、
4月は82隻に上った。
背景にあるとみられるのが米中関係だ。
両政府は3月30日、トランプ大統領と習近平国家主席が米フロリダ州のトランプ氏の
別荘で初会談すると発表した。この後、4月3〜10日の8日間連続で中国公船4隻が接続水域に入った。
トランプ氏は2月の日米首脳会談で、尖閣諸島への日米安保条約適用を明言し、
中国が反発していた。だが、4月の米中首脳会談後、トランプ氏は北朝鮮に対する圧力強化で中国への期待を表明。習氏に対しても
「尊敬できる人物だ」と信頼を明言しており、米中接近の様相を見せている。
政府内では、習氏について「秋の共産党大会までは、日米との緊張を高める行為はできない」（外務省幹部）との観測があり、
尖閣周辺での公船の動向についても昨年ほど大規模にはならないとみる向きがある。
ただ、4月の増加傾向を受け、「今年も漁期になれば漁船が大挙して来るのではないか」
（別の幹部）と懸念する声も出ている。 衛星画像にバレーボールをしている人の姿が再び写り、アメリカの研究グループは、
衛星を使って監視している側を「欺こうとしている」と分析しました
研究グループは、先月25日に撮影された北朝鮮の北東部・豊渓里にある核実験場の画像を公開しました。
坑道の近くでは水がくみ上げられた跡が見つかったほか、
複数の画像には撮影された画像と同じようにバレーボールをしている人の姿が確認されました。
施設内の各所で多くの人が写るのは異常だということで「北朝鮮はほぼ確実に衛星で見ている人を欺き、
実験場の動きを宣伝しようとしている」と分析しました。 >>11
なんで本線とつなぐ必要があるの？
本線へ便利に行けるようにして、どんな用事で行くことがあるの？
そもそも需要がないだろ。 銀座線とか日比谷線への安い近道が無いのが問題だな
朝霞台大宮間もだけど
だから間を東武が敷くか買収しろという意見が多発する 賃料下げるなら東武をどっかに買ってもらわなきゃ始まらない >>15
むさしの号があるだろ
東上線民は日比谷線も銀座線も使う人殆どいないだろ >>18
六本木まで通勤してる人が副都心直通中目黒乗換で日比谷線使ってるよ
まあ何人いるかと言われると 副都心線と大江戸線の大門方面が乗り換えが便利なら良かったのにな。
東新宿なんか要らないのに。 GWは観光地抱えてる路線が混雑してるが
東上線はどうかねぇ
川越だけかな 東上線民は川越、板橋、池袋、飯田橋、永田町、有楽町、新宿、目黒あたりの通勤者が多いはず >>20
Y直通→飯田橋→(N)→六本木一丁目の方が安くないか？
中目黒経由だと間に東急入るぞ 定期代自腹にならない範囲なら途中下車する価値が高いルートがいい >>25
新幹線定期まで出してくれる大手ならともかく
最安ルート以外は自腹じゃないの というか>>24はあり得ないでしょ？
乗り換えが面倒なだけじゃなく遠回りで所要時間もかかり運賃も高い。
有楽町線で永田町ー半蔵門線で青山一丁目ー大江戸線で六本木
または副都心線で渋谷ー半蔵門線で青山一丁目ー大江戸線で六本木
もしくは東上線池袋ー埼京線恵比寿ー日比谷線六本木
あたりが普通じゃないか？ 東上線は六本木なんて一生縁のない連中が殆どなんで無理もないが、>>20が正解。
大江戸線からヒルズなんて毎日通うには無理があるほど遠いし、六本木一丁目は全く別の駅。
定期券は最短距離じゃなく、最短時間で出すところも結構ある。 >>29
東上沿線から六本木を中目黒経由で通勤するなら、東上線の定期だけ買って
メトロはチャージで乗れば、和光市〜六本木はメトロの運賃だけで済むな。
PASMOならキセル乗車じゃなくて、それが正規だし。
東急を含む定期買うより安くつきそう
>>30
なんかあるの？あるなら教えて。 メトロTJライナーやらないのかな
中期計画には本線しかやら無さそうだったが
秩父行きも横浜行きも連休は満席だし >>32
チープ50090型だと車内設備が劣るから乗入れ各社から反対されるやろ まったくだ
俺は撮り鉄ではないんだが写真は趣味なので鉄道も勿論撮る
しかし俺が撮ろうと思うところではいつもあいつらが邪魔をする
ほんと消えてほしい >>34
束式が副都心線に対抗為る為にやってるから無理 東武の保安装置問題、一番割を食ってるのは東急なのだろうか。 有安杏果がふじみ野駅の一日駅長をやったように、
同じ埼玉県出身の福原遥にも川越駅Or川越市駅の一日駅長をやってもらいたいな。
西鉄や東武東上線がももくろの電車を走らせたように、
池袋ウエストゲートパークの渋沢ひかる役だった加藤あいさんの出身地・愛知県の地元を走る
名鉄では福原遥ちゃんが現在出ている 「キラキラプリキュアアラモード」と、過去に福原遥ちゃんが出ていた
「クッキンアイドル アイ！マイ！まいん」のラッピング電車を走らせてもらいたいな。
（福原遥：埼玉県出身で、NHKの教育テレビ番組「クッキンアイドルアイマイまいん」で注目を集める。
現在はフジテレビの土曜日の夕方の番組「もしもツアーズ」のガイド役や「キラキラプリキュアアラモード」の
キュアカスタードこと有栖川ひまり（東武では50000系・50050系・50070系・50090系に見立てられている）の声でも知られている。
クッキンアイドルアイマイまいんでの福原遥の姿は同じももいろクローバーzのメンバーのあーりんこと佐々木彩夏にそっくりだった） 中国国営メディアが「中朝関係の悪化の責任を全面的にわれわれに押し付けている」
「露骨に威嚇している」などと強く非難する論評を伝えた。
論評はまた「北朝鮮は無謀な妄動が招く重大な結果について熟考すべきだ」と警告した。
中国が北朝鮮を名指しで批判する。
北朝鮮の核ミサイル開発をめぐりトランプ米政権主導の制裁強化に強く同調する姿勢を見せている中国に
北朝鮮が虚しく反発していることを浮き彫りにした格好で、
中朝関係の悪化は避けられない。
中国共産党機関紙・人民日報や系列の環球時報は
「わが国の核保有は国益に反していると騒いでいる」
「中朝関係の悪化の責任を全面的にわれわれに押し付け、米国に敵対する卑劣な行為を弁明している」
などと批判。
「わが国の自主的、合法的な権利、尊厳、最高利益に対する深刻な侵害であり、長い親善の歴史と伝統を持つ善良な隣国に対する露骨な威嚇だ」と決めつけた。
その上で「これ以上、無謀にわれわれの忍耐心を試そうとするのをやめ、
現実を冷静に見て正しい戦略的選択をしなければならない」と忠告した。 さて16年度の成増駅の乗降客数はまたまた減少かな？
メトロへ流れてばかりだが駅改装効果はあるのだろうか？
正直ないと思うけどね 成増の新しい駅ビルもショボいしな。
志木の駅ビルくらいの規模の作るかと思ったら、既存店舗部分をちょっと拡張しただけ。
いかにも東武らしいショボさだな。 >>45
あそこは土台から作り直さないとあんまり大きな建物は無理だろうな しかし、相変わらず東上線の運行担当者は、乙なことをするねえ。
11レ（乗車記念カードを配布）に51092Fを当てたのは、意図的でしょ。
シキレク持ちの行路とのことだが、感心する。昨年末の東武ファンフェスタでは、ハエレクが乗車記念カードを作っていたけれども、次は、シリコレクかな？ 地下鉄成増は今年で5万に乗せそう
成増は1000人減で5万7千くらいか？
いずれにしろ差はどんどん縮まってるはず 成増の場合
池袋から先JR線目的＝東上線
池袋から先地下鉄駅が目的＝最初からメトロ
では池袋が目的なら？？
基本、間を全部通過するがやや運賃が高い東上線
急行は日中の30分おきで基本各駅だが安いメトロ線
実際の変化は新宿渋谷など
「JRでしかまともに行けなかったけど最近はメトロでもちょっと歩けば行ける」場所が増えた影響だろうな 目的地が池袋なら東上線なんだけど馬券買うなら後楽園か新宿で
メトロの方が安いし楽
映画でも池袋より新宿の方が新しくて大きいシネコン揃ってる
もちろん都心に職場がある場合メトロの方が安いし 東上線儲かりすぎだな
東急の東横や田都がそんなに良くないことを考えると東武の運賃が高すぎであることが見て取れるね
東上線だけでもJRの電車特定区間みたく安く設定してほしいよねこれ見ると
http://toyokeizai.net/articles/-/125719?page=4 東松山って全列車停車駅なのに未だにフルカラーLEDの発車標じゃないってマジ？
下今市ですらフルカラーなのに
もう東武にとってはどうでもいい駅ってことなんだから廃止すればいいのに >>51
東上線係数悪くなったなぁ。
伝説の営業係数48(運賃半額でも黒字)はいつの話やら… そりゃバンバン人跳ねて高架化代けちってるからな
人跳ねて景気良い♪ >>32
東武「『特急車両の地下鉄乗り入れ』って誰も本線のことだなんて言ってないよ？」 >>55
つまり、東上本線ではやらず伊勢崎線でやるということか そもそも池袋〜ふじみ野間総スルーのメトロ特急なんて迷惑だからイラナイナ >>53
ホームドアや車掌の安全確認用カメラ・モニターなどの設備投資を全くせず、各ホームに駅員配置してる状態だからな。
設備投資より雇用確保が第一。 池袋〜志木・川越にホームドアを設置するってプレス読んでないのか 今日は真っ昼間からエアコンまるで効かせてなくて
暑さ寒さに鈍そうなお年寄りでま汗かいてて
乗務員の頭おかしいのかと思った
毎度ながらフミキリガーで一時停止して動かなくなるし >>54
高架化というか立体化は自治体が貧乏なだけだぞ
和光市朝霞市新座市はバブル前だったし 味をしめた程ではないけど
次は何やろうかと考え中だ >>65
冷静に考えてみろよ。
複々線区間、川を渡るところが谷になってるんだぞ。
その谷の部分を縦曲線ゼロでつないだら、どれだけ高い高架になって
建設費が跳ね上がるかと。
複々線工事開始の段階ではまだ貨物列車が走っていたから、貨物が
登れる緩い勾配にしないといけない。
だから、交差していた踏切を全部陸橋か地下道でなくすだけの連続立体交差事業しかできなかった。
それのが東武にとっても都合いいわけで。高架下に生み出された土地の分として、
高架橋建設費の一部を負担させられずに済んだんだから。
ゲリラ豪雨が降る時代になって、地下道水没って副作用が出てきたけどな。 随分前に和光市辺りで線路に立ち入って電車を急停車させた基地外2人は捕まったの？ >>71
和光市〜志木間の立体化はむしろ地形を生かした立体化だと思う
当然高架化だと費用だけでなく地形が生かせない点でも余計無駄になっていただろうし
さらに朝霞台は高架だと武蔵野線を新越谷みたく高く越えなきゃいけなくなる 朝霞台は開設当初から複々線用地を確保してあったのが大きかったね >>70
お仲間で観梅イベント参加が中止になった中学生じゃん？ しかし、他路線と違って道路側が避けてるから、結局線路によって街が分断されているのが悲しい。 >>73
複線の時代から、地形をいかした立体交差だらけだったんだけどね。
複々線区間に限らず、東上線全線に渡って。
切り通しの上に橋を架けるとか築堤のしたにトンネル掘るとか、駅間でどこかしらに
立体交差になっている道路があったから、緊急車両が線路を渡れない、って理由を
付けられなかったのが、東上線の高架区間が72mの理由なのかも知れない。 で、春開催に戻すとかなんとか言ってた森林公園ファミリーイベントはどうなった？ >>75
驚いたのはコメントの内容だ。「人身事故で電車が止まることが多い」（47歳・女性）や「人身事故が異常に多いので安全対策をしてほしい」（66歳・男性）など、ほとんどの回答で“人身事故”というワードが出てくる。
ﾜﾛﾀw 60過ぎたら踏切横断中に警報鳴り始めたらどっちにも間に合わず
自殺する気もないのに自殺にされちゃうからな >>82
昨年の脱線事故の影響で中止(自粛)になった その前は１ヶ月先のサミット警備のため中止だっけ
来年はどんな理由になるのかな 最近は通勤時間隊のグモは無いからこれは幸いなんだけど、踏切鳴ってからの横断するクソが板橋区内に多すぎる
2日に1回は踏切安全確認停車ある >>87
そして安全確認で停車してるとその横を対向車が通過していくという…
まぁ都内の踏切は一度閉まったら次いつ開くかわからんから、みんなムリして渡るのはわからんでもない。
せめて次いつ開くか信号機みたいなメーターがあるといいんだけどね。
そんな厳密な時間で運行してないから無理か。 自分の車の前で急な横断があったから停車してるのに
対向が通り過ぎるのはわけわかんないよね。
JRで言う防護無線的なものじゃなくて自車の運転士が目で見て危険を感じたから自主的に止まったってことかね 兄弟全員ニートの一家で唯一働くエリートリーマンの東上線 駅に近い踏切は、ホームに停車したら一旦遮断器開けて欲しい
ホームに停まろうとしてるのに踏切が閉まるから遮断時間が長くなる >>90
運転士の判断なら一瞬減速するだけだと思うので、たぶん踏切のセンサーに引っかかったんだと思う。
踏切やセンサーは、速度が速いときはより遠くの踏切が作動するようになってるので、対向車はゆっくり走行or停車していて作動しなかったか、
もしくは、対向車がすでに通り過ぎた踏切で検知したかのどちらかだろう。 東京五輪に合わせてホームドア設置するから、補助金を出す朝霞市も
朝霞を優先させるってだけの話。
朝霞台はまだ楽だろうけど、北朝霞はホームドア設置が難しいだろうな。 >>92
上福岡の上り寄りの県道にある踏み切りなんてホームからそれなりに遠いのに
上り電車が停車してる間ずっと閉まってるよね
あれは無駄だと思う。 多国語の自動放送も入れるだろうな。
東武外国語妙に好きだし。 なり始めて30秒後に電車通過なんて危なすぎるから
ずっと遮断してたほうが良い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
