名古屋市営地下鉄Ω95号線 [無断転載禁止]©2ch.net
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名古屋市営地下鉄について語るスレです。
名古屋市営地下鉄の話題より外れている話題(お国自慢等)は該当スレでお願いします。
荒らしやクソコテはそっとNGしてスルーしましょう。
■名古屋市交通局 http://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社 http://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構 http://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン http://www.guideway.co.jp/
■前スレ■
名古屋市営地下鉄Ω94号線
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1489707866/ 名古屋市民だが、名鉄三河線を複線化して名古屋-豊田直通特急を走らせるみたいだが、それをやるんだったら鶴舞線退避線＋名古屋-大須連絡線を作ってほしかった 鶴舞線急行経由で豊田に行く方が名古屋市内の各乗り換え駅から豊田市行けて便利なのに
三河線経由じゃ名古屋、金山からしか乗れなくて不便 鶴舞線に待避線を作るとか…
鶴舞線まで赤字転落が必至だぞ 大須連絡線があると名駅への利便性向上と、東山線混雑緩和になるから良い。
待避線は1つ2つ作ってもラッシュ時に4分間隔に急行ねじ込むのは難しい
あるとしたら豊田スタジアムイベント等での臨時急行。 名鉄の豊田への速達輸送は一般市民への施策じゃなくてトヨタへの用務客への便宜なので名古屋または金山から速達輸送できれば十分。
新幹線客は名古屋、飛行機客は神宮前で乗車するはずだから理にかなっている。
待避線とか簡単に言うけど高架化以上に費用かかるでしょ。
時短効果も大して無く不便になるだけ。 >>105
金山から豊田って鶴舞線に第三軌条でも敷くつもり？ 中国自動車メーカーの台頭で流石のトヨタ様も雲行きが怪しくなってきたみたいね
かつての日本の自動車メーカーのように技術力を高めてメキメキと頭角を現してるみたいだ 豊田特急は土橋にも停めるみたいだから鶴舞線経由じゃ用をなさない
土橋行きにしてもいいが市交車が入れるかテストも必要 >>109
加えて上海など大都市が渋滞対策でマイカー規制を始めてるからな。
東南アジアにも広まる可能性。
トヨタが早いとこ4人乗りを捨てて
小型EVやバスに移行すれば生き残れるが、
どのみち大量消費型ではなくなるので縮小は必至。 >>110
>>111
豊田市～土橋が複線化できるかどうか。
三河線全体としては片側田畑などで複線化にそれほど難はないが、
地主が多い上挙母近辺と、既存単線高架をどうするかが問題。 赤池駅の南側にあった沼と大型駐車場が無くなってた、
鶴舞線乗るのに便利だったのに >>101
>>102
>>103
>>104
>>105
名古屋に住むトヨタ社員って、今は鶴舞線+豊田線での通勤が一般的なのかな。
三河線直通特急の運行開始後は大半がそっちにシフトするだろうから、豊田線内急行を考えるようになる・・・かな。
待避線を作らなくとも、あおなみ線や瀬戸線のように、優等の発車直後に各停を発車させる形でいい。 >>116
そもそもトヨタの社員はほとんど豊田市住まいだけどな >>115
イトーヨーカドーのショッピングモール出来るとこじゃね？そこ
確か赤池だったろ >>91
お、八事
>>119
噂でアリオ赤池ができると聞いていたが、あの沼を
潰したんかい！あれ、訳あり沼のようだが潰して
大丈夫？ 沼は潰していいこと無い
雨や渇水の対策になっとるのに・・・ガキが落ちるとかそんなもん、ガキのために
環境破壊するつもりかと
うちのほうもつぶしまくっとるわ >>121
アリオは沼のところではなく、沼から道路超えた南側。
沼はおそらく駐車場にすると思われるが、
新たに調整池を作る気配はなく洪水対策してるかが不安。 沼があるような場所に日進赤池ヒルズとかヒルズコンプレックス酷すぎだろ せめて徳重みたく建物だけでも丘に作れと プライムツリー赤池 施設概要
所在地 : 日進赤池箕ノ手土地区画整理事業地内11街区
（地下鉄鶴舞線・名鉄豊田線「赤池駅」から徒歩4分）
グランドオープン : 2017年秋
事業者 : 株式会社イトーヨーカ堂、株式会社セブン＆アイ・クリエイトリンク
敷地面積 : 約44,700㎡
店舗面積 : 約43,600㎡
店舗 : 地上4階
駐車場 : 地下1階 地上4階～屋上 立体駐車場
店舗数 : 約180店舗
イオンモール長久手 施設概要
所在地 : 長久手中央土地区画整理事業地内5・10・11街区
（リニモ「長久手古戦場（イオンモール長久手前）駅」デッキ直結）
グランドオープン : 2016年12月9日 9:00
事業者 : イオンモール株式会社、イオンリテール株式会社、イオン株式会社
敷地面積 : 約46,000㎡
総賃貸面積 : 約59,000㎡
店舗 : モール棟 地上4階 地下1階、駅前棟 地上2階
駐車場 : 地下1階 屋上 立体駐車場 ロイヤルホームセンター屋上駐車場
店舗数 : 約200店舗 >>121
>>123
ああそうだな、あれって元灌漑池で結構洪水調節に役立ってるんじゃないか？
また天白川が氾濫して野並が水没、訴訟騒ぎになる・・・ >>129
名港線を名古屋港→大曽根にしてラインカラーは紫、名城線を環状線にしてラインカラーは緑。にして欲しい。 釣られてやろう
名城名港で車両が共用なので車体のカラーを変えるのは㍉ 132じゃないが、車体のカラーを路線ごとに分けることに何の意味があるというのか
色分けしてそれぞれの路線の専用にするくらいなら、可能な範囲で建築限界も電気方式も閉塞方式も共通化して、車両を共通運用できるようにすれば、予備編成の保有数も減らせるだろ そもそもトンネルがつながって無い定期
鶴舞線と桜通線と上飯田線以外 >>135
教えて下さい。
鶴舞線と桜通線は丸ノ内の連絡線がありますが、上飯田線も繋がっているんですか？
それとも、名鉄経由で鶴舞線に繋がるって意味です？ 本来の意味は誤乗防止なんだけど
名古屋市営地下鉄は全て路線別のホームだから車両の色で区別する必要はないかもな >>137
同じ色の電車が同じホームから全然違う行き先に行く鉄道会社が名古屋にはあるからな 唯一枝分かれがある名城線・名港線は、
大曽根→金山間の発車メロディに名港線のものも使えるようにすべき。 >>137
違う路線のホームにやってきて電車がくるまで気づかないケースだってありうる
デザインはともかくラインカラーは変えるべきだろう、新20系だらけの大阪がそうだし >>126
東側は丘じゃん
沼を建物建てず駐車場にしたのは一応正解
地震の後は車か沈むけどw >>123
http://nisshin-akaike.com/activity/p02.html
調整池も造られるし沼も北部は残る
計画されてるし少なくとも野並レベルは無いだろう
こんなに造成しても日進市だから交通局は気にしてないんかな
市内の徳重の時ですら増結を見送った過去がある
かと言って7両以上では豊田線入れないし増発は人件費もかかるし >>144
日進の人間は名古屋市内を過小評価し自分のところを過大評価する奴ばかりなのか 【福岡】博多駅に変なエスカレーター 途中から階段「不便」、３０年改善されず[05/21](c)2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1495343312/
こんなの名古屋市営じゃ当たり前だと思っていたけどなんで問題にならないんだろう >>133
車体のラインテープを剥がしてステンレス一色にして、方向幕をラインカラーにする。
というのはどうだ？ >>150
識別のための面積を減らしまくってどうする >>149
地上の出入口が狭くて途中から設置不可能なのは全国的に見る バリアフリーが目的ならエレベーター設置すればすむ話
スペースがないなら手すりにそって昇降機つけるしかない 名古屋駅中改札口→桜通線の長ーい階段になぜ下りエスカレーターがないのか不思議だけど、なんか事情あるの？
あんな長い階段みたら沿線民以外誰も使わんだろ スーツケースがぶち落ちてきて骨折する被害が起こるらしい >>158
名古屋～栄
JR名鉄近鉄乗り入れ(軌道は2種類用意)
ただなにわ筋線は北はリニア・新幹線接続の新大阪
梅田・なんばを経て
南は関空までを結ぶものだが、
名古屋では名駅側にリニアも空港アクセスもあって
栄側が弱すぎる。
やるなら金山・枇杷島から
無理やりにでも名駅を通過または
栄に先に行って名駅に至るように大回りさせるかだな。 オワコン栄に人を流してもしゃーないだろ
まだ東部線の方が笹島とか通る分将来性があるわ
それよかリニモやガイドウェイバスをもっと整備しろ
地下鉄の半分以下の費用で建設できるし そもそも名古屋はターミナルが大阪みたいに分散してないから仕方ない 電車が来た時だけホームの照明の色を変えられるようにしておけばいいだろ。確かJR東がそんなことやってたと聞くが >>155
あそこは階段を一部削ってエレベーターが設置される予定 昔はエスカレーターで車椅子通れたじゃん
事故って中止になったけど。 >>167
既に桜通線ホーム側に設置されたが
結構狭いもんだな
2列エスカレーターは1列に減らしていいと思う。どうせ右スカスカだし。 >>169
その名残りで幅が無駄に広いんだよな
今はエレベーターがあるから1人用の幅で問題なし 金山の総合駅へ行くエスカレーターは真ん中潰して階段にしてほしい。 >>172
緊急時に階段まで大回りしなきゃいけないし、安全面からも階段は作るべきだよね。
地下鉄じゃないが名駅金時計前のエスカレーターも。 >>171
2人用は両方立ち止まれば1人用より効率的だが
残念ながら左行列・右ガラ空きが頻発してるので
すべて1人用にすべき。 エスカレーターなら緊急時そのまま階段として使えるやろ >>175
階段より段差が大きいから必ずしも代用にはならないよ 今日は車内が異常に臭いな
誰かションベンでもしたか？ >>178
東山線か？
5050形もN1000形も異様にアンモニア臭のする車両があるが何なんだろうな >>162
名鉄車の方がシートのクッション効いてて良いと思うけどな
ただ何度も書いているけど特に夏場にあの外装色は暑苦しくていかんわ 地下鉄八事駅のイオン八事直通階段もリニューアル時にエスカレーターにするべきだった。
ジジババが登るのが遅すぎて渋滞するんだよ。まあ中央に手すりは設置されたけどね（以前は両側のみ） >>180
御器所の鶴舞線ホーム、20:30頃に確変入らない？ 通勤時間帯で東京の列車内と比べて、大きな違いは名古屋の人はドア付近に固まり奥に詰めない事。激混みの東山線でも！ 首都圏では有り得ない光景だが、ドア付近に固まる理由をきいたことが無い。このスレで奥に詰めない人は是非理由を教えて下さい。東京から来て数年、これだけは全く不可思議で理解出来ない… >>185
名古屋では昔はクロスシートが中心であったため、奥に詰める習慣がなく
今でもその名残がある説 それにしても一部除き最初からロングしかない地下鉄でこれは酷すぎるが。 すぐ降りるからという理由なのかと思いきや、降りない奴までドアの辺りで固まって石のように動かないからな。自己中が多い土地柄とか？ 首都圏でも余裕のある路線の各停なんか全然詰めないよ。
入れ替わりが少ないかどうかと詰めなきゃどうにもならないほど混んでるかどうかじゃないかな。 東山線は狭いから奥に行きたくないんだってば
シート片側取っちまえって言ってるのに 地下鉄は老人と学生さんしか乗っていないね、バスもだけど。 >>192
過半数収納ぐらいならいいと思うけど藤が丘で並んでる人が怒りそうだw >>194
イスの声「始発駅だから着席通勤できると思った？ 残念、ただいま使用禁止でした～！」 >>192
座席をはね上げて淵の部分に座るスタンディングチェアにすればいい。
足が投げ出されないのでたくさん詰められる。 https://trafficnews.jp/post/70901/
それかこの座席。
座席というよりは寄りかかる壁を立てるイメージに近いかも。
足が飛び出ないので立ちスペースも確保。 名鉄じゃ通用せんぞ！ってのがTwitterで少し流行ってたときに
「名鉄→訓練された兵士。電車に乗るのが日常、ほとんどが郊外の方なので電車なければ出かけられない。
地下鉄→烏合の集。市内なんで普段から電車に乗らない人も雨・雪の日だけ乗ったりする。路線によって客層違いすぎ。綺麗に2列形成できない。」
って呟きがあったがこれに集約されてると思うわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
