【えのしま】小田急江ノ島線24両目【快速急行】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
再開発に反対し、藤沢市内で廃れた長後の事を思い出さないでください。 長後はバスロータリーが整備されてよかったじゃないか。 日中各停しかなくなったんだね。
湘南台と逆転してかわいそう。
南林間もだけど。 近代化を否定した結果だね
否定した理由は何だったんですか?
まさか,いろんな人が入って来て町の治安が悪くなるとか、なんて理由? 京急の子安と京成の谷津なんか大昔は特急停車駅だったのに、
今となっては急行格の種別すら通過する駅に成り下がってしまったほどだが… >>863
地元商店街が交通の便がよくなると他に買い物に言ってしまうとか頭の悪い理由で反対した とはいえ湘南台の発展具合もなんか微妙なんだよね。
駅も長後の設備を残して湘南台はこのまま2面2線でいきそうだ。 いずみ野線のいずみ野カーブ見ると長後が目的地ならもう一回カーブしないと長後に行けなそう。
いずみ中央の駅位置が変わりそうだし。
逆に市営地下鉄は長後街道から立場で外れて長後に向かわないのが変な感じ。 江ノ島線の利便性向上を目的に区間急行の復活の必要はないのかな?
(町田・大野⇔片瀬・藤沢間運転で町田・大野で小田原快急・急行に接続) 20分毎の快急と、差分の南林間と長後、鵠沼は各停接続で足りるでしょ。
快急を逃した後の各停乗り通しは嫌だけど。 南林間、大和、長後に待避線があったとか一時期は凄かったよな。 >>867
上飯田あたりも反対したからな。地下鉄は泉区役所のところも来てない。
あの辺りは公営団地にぶつかるから難しい。 >>871
10両対応に伴う南林間待避線廃止&大和2面4線化の流れだったけど、
同時に両駅の待避線使ってた時期あったっけ? >>873
下りで南林間で急行、大和で特急とかなかったっけ(逆だったかも) >>873
南林間は急行10両運転開始で待避線潰したから、相当昔のことだよね。朝の10両急行はかなり前からだし。
被ってはいないよね。 南林間の待避線は10連開始で潰したんじゃなくてもっと前からじゃない
大和に待避線ができた代わりに潰されたんだよたしか 10連化をする上で潰すしかなかったんだろう。
上りホームは8連ぐらいならそのまま延長可能だったろうが10連までの余地が無いように思える。 >>867
それぞれ湘南台、長後でよかった
で いずみ中央が名にふさわしい連絡駅で発展した 青線は逆側の東急はたまプラーザ接続を望んだが、
あざみのに接続され急行を停めさせられることに。
田都も中央林間ではなく南林間に接続してもらったほうが小田急的に良かったのかな?
南林間のほうが前から急行停車駅だったし。 島線各停駅にもエアコンの効いた待合室を設置して下さいませ。 高校生の頃二俣川からいずみ中央駅あたりまで自転車で来たら、肥やしの臭いがしたけどいまもそうですか? >>879
ブルーラインはなんでたまプラーザじゃなかったんですか? >>879
中央林間よりは駅ロータリーやOXがある南林間のほうが良かっただろうな。
座間市方面へのバスも出てるしね。
東急としては商業的な旨味が薄れるから嫌だったのかもしれないが。 >>883
東急は、中央林間から先への延伸計画があったから中央林間経由にした。
地下構造にしたのも簡単に小田急を越えられるようにするため。 >>882
当時の横浜市長の自宅があざみ野付近だったから >>885
え?
それ利益誘導じゃん。やばくないか? >>885
我田引水ですね
損なことが許されたんですか >>882
あざみ野北口見ればわかるよ
まっすぐ広い道路が伸びてる
延伸しやすさだと思うけど
こんなに間が空くんだったら
意味なかったね >>882
一応公の理由はたまプラーザは川崎市境に近いから市営地下鉄としてはあざみ野にしたいってどっかにあった >>886
表向きは>>890の通りだけど、当時の沿線住民は周知の事実だったな
当時の市長があざみ野在住だったソース↓
ttp://touyoko-ensen.com/syasen/aobaku/ht-txt/aobaku09.html 小田原線の線路陥没で急行を取り上げられる江ノ島線。
小田原方から10両が上って来られないから、江ノ島線下りを小田原線上りに振り替えたのかな?
多摩線は下り方が車庫だからか平常運行みたいだし、江ノ島線内で10両を止められる場所が少ないのが非常に痛い。 >>895
大和の東名近くの雑木林あたりに作っちゃえばいいよ あの古くさいデパート改修するだけでしょ?
いくら今風にしても天井の低さや全体の昭和臭さは何ともならないんだよなぁ 橋上駅舎化と同時に駅舎併設の商業施設もできそうだね >>900
そしたらリエールと統合だわな。
ルミネ藤沢がオフィスビルと商業施設の中途半端なあいの子だからちょうど良いわ。 早朝出勤でMW90号に乗ろうとしたら、
接続する電車に乗ったら大野で20分待ちorz
接続しない次発が大野に到着する二分前に出発するのが憎い。
ホームを塞いでるから仕方ないのかも知れないけど、割増料金を払う乗客までも冷遇されるんだな。 上原から東北沢へ転線するところの揺れが半端ない。
八両編成の最後尾あたりだとスピード出てるから震度6くらいある
振り戻しでドアに腕ぶつけて普通に怪我するレベルで痛い
なんで緩い転轍機にしないの?祖師谷や梅ヶ丘といい、工事中からずっーとだよね >>903
運転士が後部に気を遣ってないから、揺れる。
東武鉄道では、ポイント抜けた所に「10両後部」などの表示があり、その地点で加速する。 大野も昔、町田から来たのがホームに入る前に、きついポイントが2連続であって
苦情が多かったたが、緩いのに交換した。 殆どが3000
たまに来るのが30000
海へ行こうよて気分にならない レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。