関東鉄道【常総線・竜ヶ崎線】【キハ5010形】Part25 [無断転載禁止]©2ch.net
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他の車・軽車両・歩行者などが入っても不便なように
腰くらいまでの側壁を設置しバスルート以外に出入りできない様にするとか。
今でも踏み切り以外横切れないんだから同じｗ 竜ヶ崎線は合理化しまくっているから大した赤字にはなってないだろな。
時間帯によっては結構混むからバスも不向き。
自治体からの支援を受けて維持が無難だろな 関鉄が鹿島鉄道や日立鉄道と違い電車を残したいと思いが強いのは本当だね。 ついでに「日立鉄道」じゃなく「日立電鉄」だわな。
常総も龍ヶ崎も関鉄にとって最後の砦だと思う。
特に常総は旧公団が団地を開設した時の必須交通インフラだし。 鹿島と日立はバス転換は上手くいったの？
筑波鉄道の廃線ルートはバスも通らなくなり散々なのは知ってる。 電鉄は橋とかトンネルの劣化が酷く、直さなければ運転するなと言われても電鉄では金なくて無理、日製も日立市も金出せず、なくなってしまった。もともと渋滞が酷い町なので、うまくいったか？と聞かれても、微妙。 JREや北海道の幹部と関鉄の幹部の考えは正反対だな。
Eは山田線の沿岸部も三陸鉄道に互譲したり、気仙沼線のほとんどはバス転換にしたね。
北海道もバス転換が加速してる。 日立電鉄は日立市が「バスでいいだろ」と強硬に支援拒否したのも一因だな。
で、廃止したら日立市の市街地の空洞化が更に進行した。
常陸太田市などは廃止に反対してた あの頃は日製も日立市も景気わるくてそれどこでなかったかんな。町にも活気がなくて、そんな状況で電鉄に出せる金は無かった。 関東鉄道 爆破 でggると満州事変ばかりヒットする 関東鉄道は筑波線復活させてつくばエクスプレスと合体させてDD50で都内に殴り込みかけろや。 DD502形な。筑波線はDD500形。DD50ではないぞ。 一応エンジン交換すれば動くと思う。やってもしゃーねだけ。
動かないっぺ→動かめえ しゃーあんめって千葉の方言じゃないの？
我孫子出身のプロゴルファーの青木がよく使ってような・・ 今でこそ茨城と千葉の県境はほぼ利根川だけど
大昔は鬼怒川西岸あたりまでは下総国だったからな
言葉が混じっても仕方ない 以前谷田部の星松井直美がテレビで「しゃーあんめな」とか
「訛ってなんかあんめな」って言ってた。 常磐線スレで東葛飾高校が柏市にあるのが不思議だ謎だという人が出てきた
どうやら東京都葛飾区やC翼の南葛で葛飾は東京という印象が強い
千葉に東葛飾、埼玉に北葛飾の説明がなされたが茨城に西葛飾郡があった話は出なかった
いまの猿島郡の一帯 >>392>>393
きちんと整備すれば動かす事は出来るらしい
水害の時もキハと違いエンジンが高い位置にある為実害はなかったとか
ただその整備の為の予算捻出が難しい… >>399
> 茨城に西葛飾郡があった
子供の頃その話を聞いて、なんで東葛飾郡よりさらに東に
あるのに“西葛飾郡”？と疑問を感じたのを思い出した 常陸葛飾 武蔵葛飾 下総葛飾 葛飾本郡 なんつて。 それなら 北総 南総 東総 西総 本総 中総 も有りかも ゆめみ野から支線出して佐貫まで繋げ・・・・ 無理だよね。 現地も見ないで地図上での妄想で言う話に
常磐緩行（千代田線）と直通
真岡鉄道と直通
直流電化できないことを知らない
取手にしても下館にしても線路を何本も跨がないと直通できない
実際にはそんな分岐や交差も無いが無知なので平然と言う
これらを指摘すると上野東京ラインを引き合いに出してくる とりあえず龍ヶ崎線の孤立をなんとかできないかな？とだけ。
現地は見ているが地図はみていない。
龍ヶ崎と常総が接することできればなぁと漠然と妄想だけ。 昭和40年代に佐貫の連絡線切ったし、今は専用列車でないと輸送できないから高くつく。エンジンや台車等を個別に陸送すればあとは車体だけだ。 ケツ出しは稲敷
> 稲敷市神宮寺で下半身露出
> １月１２日午後. 茨城県警によると、１２日午後３時３０ 分ごろ、
> 稲敷市神宮寺の路上で中年男性による下半身露出が発生しました。
> （実行者の 特徴：白色軽自動車）
> □実行者の言動や状況・車を降り、人に尻を見せた。
ttps://this.kiji.is/-/topics/137591142308906486 東京直結鉄道建設・誘致促進大会 茨城ブロック大会
平成３０年１月２７日開催のばんどうホコテン内にて、東京直結鉄道建設・
誘致促進大会茨城ブロック大会を開催します。
午後２時からの式典を始め、楽しいイベントが盛りだくさん！
この機会に鉄道誘致の気運を高めましょう！
会場：筑波銀行岩井支店前特設会場【坂東市岩井３３２０番地２】
日時：平成３０年１月２７日（土）
・式 典：午後２時〜
・イベント：正午〜午後５時
※正午〜午後６時まで会場前国道354号線は車両通行止となります。
※雨天の場合、イベント内容が変更となる場合があります。
主催：東京直結鉄道建設・誘致促進大会茨城ブロック大会実行委員会
坂東市商工会青年部
http://www.city.bando.lg.jp/page/page004223.html
☆会場最寄バス停までのバスアクセス☆
①東武ｱｰﾊﾞﾝﾊﾟｰｸﾗｲﾝ愛宕駅～岩井局前ﾊﾞｽ停【茨城急行自動車】
・往路
11:02愛宕駅→11:26岩井局前 岩井車庫行き 600円
12:02愛宕駅→12:26岩井局前
13:02愛宕駅→13:26岩井局前
この後一時間おきにダイヤあり。
・復路
12:47岩井局前→13:18愛宕駅 野田市駅行き 600円
13:47岩井局前→14:18愛宕駅
14:47岩井局前→15:18愛宕駅
15:47岩井局前→16:18愛宕駅
16:47岩井局前→17:18愛宕駅
17:54岩井局前→18:25愛宕駅
18:54岩井局前→19:25愛宕駅
②TX及び関東鉄道常総線守谷駅～岩井局前ﾊﾞｽ停【関東鉄道】
・往路
12:10守谷駅西口→12:50岩井局前 岩井ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ行き 720円
・復路
14:13岩井局前→14:58守谷駅西口 守谷駅西口行き 720円
17:43岩井局前→18:33守谷駅西口 >>423
岩井は、なんとなく町の空気がまわりと違う…ような。 >>414
竜ヶ崎線は黒字と聞いた。
日中でも席が埋まる程乗っていた。
今のままでいい。 車両と保線の維持費と人件費を考えてもバス転換しない方がいいのか？ >>429
竜ヶ崎線は、朝ラッシュでは2両。
それだけの人数一度に運べる鉄道の方がいい。
佐貫と入地の間に、もう一つ駅があってもいい
。
佐貫から住宅地を走るあたりに駅があれば、お客さん乗るだろう。 それだと車内精算が要るな。あと朝の運転間隔が開くから、これを防ぐには入地駅の交換設備を復活する必要がある。 >>432
ムリ
京成バスとかが運行している連接バス（シターロG）は
エンジンが後部車両にしか搭載されていないので、切り
離すと先頭車両も後部車両も動けなくなる つまり、ボンネットバスの連節バスを開発・導入すればいいわけだ。 センターアンダーフロアのバス(でかいアク○ィ)でもOK いきステのトラックに轢かれて父親をなくした家族のツイが見つかった・・・orz
ttps://twitter.com/i/moments/851987438549450752
こんな事件あったのか >>434
竜ヶ崎線に乗った時、佐貫からしばらく住宅地の中を走っていた。
その住宅地に駅を作れば、お客さん沢山乗ると思われる。
佐貫から入地まて、2キロだったかな？
中間で住宅地が終わるあたりに駅を作る需要あると思う。 >>435
佐貫-入地と同じ金額にして、車内精算の必要なくせばいい。
入地駅交換設備復活か、三木のように竜ヶ崎駅を2線化して着発ダイヤ。
どうだろう？
佐貫から住宅地が続くから、駅が出来たら、乗る人結構いると思う。 竜ヶ崎を2線にしたら、到着した列車からスタフを受け取って発車だな。 >>446
そう、竜ヶ崎駅は以前は2線あったそうだね？
その時は、到着した列車からスタッフ受け取った発車してたかもしれない？
今は、竜ヶ崎駅の先に信号があるから、自動閉塞だな。
まあ、やらないだろうけど。 非自動区間の信号は進路の開通を表示するだけで、閉塞と関係ないぞ。昭和50年代の水郡線や湊線だって、色灯式信号だったけど通票閉塞だった。 >>448
そうなんだ。
竜ヶ崎駅を2線化して信号を設置しても、スタフや通票閉塞になるんだね？
まあ、竜ヶ崎線は、ずっと現状維持だからやらないだろうけど。 竜ヶ崎線も含めてバス転換しないのは、先に廃止になった私鉄が上手くいかなったから懲りてんだろうね。
ひたちなか海浜鉄道も他社から中古入れたりして鉄道存続の流れになった。 ひたちなかは借金返せず担保取られそうになった→鉄道用地取られたら運行不能→ひたちなか市が肩代わりして借金を返済、この分と茨交の現物出資で新会社発足。
借金が返済できれば廃止にする理由あんまり無かったからな。 >>450
廃止後の代行バスが上手く行かなかったからか？
竜ヶ崎線は、関東鉄道の路線だから簡単に廃止にはならないだろうね。
ただ、これから少子化の影響で、客は減るからな。
私の提案、佐貫-入地の住宅地に新駅、入地駅交換設備復活、竜ヶ崎駅2線化で着発ダイヤで増発。
どうだろう？ >>452
>竜ヶ崎線は、関東鉄道の路線だから簡単に廃止にはならないだろうね
関鉄って成立時の半分以下しか路線残ってないのに >>453
でも、常総線はTXに客奪われたようだが、快速運転開始や新駅開業や新車導入で夢がある。
竜ヶ崎線も現状維持ではなく、お客さん増やす事をすればいい。 79年に分離しなかったと言えばその通りだけど、そんな楽な状態ではない。現状バスより速いけど楽観できない。 >>455
そう、竜ヶ崎線も現状維持で満足せず、新車開業・入地駅交換設備復活か竜ヶ崎駅2線化で電車増発等、お客さん増やす事した方がいい。 >>455
そう、竜ヶ崎線も現状維持で満足せず、新車開業・入地駅交換設備復活か竜ヶ崎駅2線化で電車増発等、お客さん増やす事した方がいい。 >>458
なぜだい？
常総線はダイヤ改正毎に増発してるのに、竜ヶ崎線は困難なのかい？ >>461
正確には気動車。
竜ヶ崎線は増発出来ないと思うかい？ >>458
関鉄では電車の増発は困難どころではないｗ
現状無理
列車の増発なら可能なんだよねｗ 現状 最短18分間隔
佐貫と竜ヶ崎を2線化、自動信号化 15分間隔
入地交換化 10分間隔 >>468
JR東海のキハ75でも譲渡してもらうんかい？w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
