関東鉄道【常総線・竜ヶ崎線】【キハ5010形】Part25 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>671>>673
TXから直通した方が速いんじゃね >>673
柏から大宮行くのに東武の大宮行きに乗るよりも、
武蔵野線経由で行った方が安くて早いしな。 >>674
常磐道守谷SA辺りから分岐すれば橋を架けずに済み建設費は下げられるよね >>675 そのうち柏-運河の複線区間も急行運転するそうだ 中3男子が死亡=友人らと川遊び中―茨城
6/3(日) 17:38配信 時事通信
茨城県常総市新石下の鬼怒川で2日午後、ブラジル国籍の中学3年の男子生徒が川遊び中に行方不明になり、
県警常総署は3日、近くの川底で生徒を発見したが、その場で死亡が確認された ワープステーションに路面電車が開通。一体どうやったんだ、ダブルトロリーだと規制関係ないのか、架線はダミーでバッテリー電源とか? >>680
観測所からぎりぎり30km以上離れてるから端から何の問題もないよ
関鉄だと水海道駅、つくばエクスプレスだとみらい平がちょうど30km
でも赤塚駅から茨城交通の電車が出てたんだからもうちょっと近くても大丈夫なんだろうけど >>682
そうだとすると東北本線も小山以北交流じゃないとアウトになっちまうんだが
つくばエクスプレスの交直セクションも35km圏内
そもそも法令上は距離規定はないしね
俺も距離で問題ないと言ったのは不味かったね
よく考えれば直流で動かしてたとしても極々短い距離だし
動かしっ放しとう訳でもないから影響はなさそうだけどな >>680
上海の撮影所は路面電車が実際走り観光客も乗れるそうだ
キムタクのドラマで使ってた
パクった感じ、良い意味で >>683 東北本線は微妙に35km以上ある模様(昭文社ライトマップル_茨城県&全日本にて計測) TX建設時、大地に電流が逃げないような高架やトンネルなら影響(しない?あるいは小さい?)という新聞記事を読んだ覚えがある。実際どうなのか知らないが。 内房線は1kmごとに変電所おいて対策したから、
短い距離では影響がない。 >>685
某サイトで測ったら35km圏内
あの区間を電化する時、実際影響を考慮した変電所配置になってる もう電化の話はいいだろ
しょせん関鉄には関係ないんだから…(号泣) 取手ー守谷を直流電化で地下鉄のお古をとも思ったが車両基地へたどり着けない
旧伊奈へ延伸して車両基地もって行かないか >>690 新守谷に最終検査、ジャッキ設備を作って台車や車体は水海道に牽引していって検査、留置は取手と守谷と新守谷に分散。 >>692
ならTXのお古頂いて新守谷から渡線作ってメンテもTX
いっそ併合し真岡線も傘下にし益子開発
常総線から通しの料金なら利用者も増える TXのやづじゃ2両になんねがらTKとかTB、SB辺りがいいんだねえげ。 >>696
水海道まで交流でやっちゃうべ
その先は無電化でよかっぺ
501まで貰っちゃうかな、くれるかな? レールメイト入線しまーす。どなた様も点字ブロックの手前にお下がりください。 竜ヶ崎線の2002、土曜日の運用に入るのってどのぐらいの確率?
532とダブルで乗れたら嬉しいんだが。 佐貫が龍ヶ崎市に改称されると
龍ヶ崎市 竜ヶ崎往復になるのか どうせなら関東の駅を例に出せよ
とうきょうスカイツリー前 押上
西武秩父 御花畑 龍ヶ崎は優秀な地名があるじゃないか
女化とか蛇沼とか これ読めっか
1.中河内
2.東河内
3.木葉下
4.上利員 関東鉄道の台風の時と違って西日本の芸備線は一部区間でバス転換に変えるかも。 「龍ケ崎市駅」に改称へ JR常磐線佐貫駅 茨城・龍ケ崎市とJRが協定締結
https://www.sankei.com/life/news/180711/lif1807110037-n1.html
市内には関東鉄道竜ケ崎線の佐貫駅もあるが、駅名の変更は求めないという。 8月11日、常総と取手の花火大会が重なる
南線・北線とも全区間で増発・増結があるのか?
どういう対応を取るのか…興味あり… 去年はキハ314・313が動く予定だったけど結局流れたんだっけ? >>719
乗客混乱するね。
竜ヶ崎駅に行く人が、龍ヶ崎市駅で降りる。
初めて行く乗客は、間違えるだろう。
このまま佐貫を龍ヶ崎市に変えるだけでは、多くの乗客が混乱する。 北総の白井駅が開業した時、京成の臼井駅と混同しやすいという理由で
臼井を「うすい」表記に変更したけど、音が同じだとひらがな表記でも
やっぱり紛らわしいよなぁ 例えるなら横須賀線がJR乗り入れ無しの私鉄で、鎌倉駅を差し置いて
大船駅を鎌倉市駅に解消するようなもんだろ?
龍ケ崎中央とかに変えて市駅・中央駅で呼び分けないと混乱しそう それがわからない人は相手にする気ないんでしょ
どうせ関鉄なんて地元民しか使わんし
コロッケ以外で外から客を呼ぶ気があるわけでもない
むしろ一時期ネタにされた佐貫町との区別がつきやすくなるメリットがある E531の付属編成を佐貫で切り離して竜ヶ崎行きにすれば万事解決 藤代で離さないとそれ難くね?昔あった連絡線そのまま復活だと。 汽車汽車止まった止まった、止まった止まった止まっちった しかし今日は少し涼しくなったのに、今日になって線路曲がったのは何でだろ?
日曜あたりに出そうだけど。 >>734
それじゃ昔の計画通り藤代起点にするとか。 >>723
関鉄にとってはかきいれ回数減ななのか、それとも輸送効率増どっちかな? 乗り換えの面倒なく水海道から東京まで行けるバスが便利だった
復活してくれないかな >>742 運転手足りないから仕方ない。鹿島戦臨時だって最近は「今日バス足りないの、てへっ♥」なんて紙が配られることがある。 つくば線減便でバスと運転士が余ったから鹿島線に突っ込んだら
特急あやめが消滅したくらいだったのに >>742
水海道からバスで
辺田三差路、愛宕駅、松伏役場、吉川駅、
三郷中央駅、金町駅、浅草、
乗り換えで、6時間くらいで東京に行った覚えはある。 両立できています↓
和歌山駅と和歌山市駅
堺駅と堺東駅と堺市駅
高田駅と大和高田駅と高田市駅
佐野駅と佐野市駅
足利駅と足利市駅
川越駅と本川越駅と川越市駅 刈谷駅と刈谷市駅
鈴鹿駅と鈴鹿市駅
高槻駅と高槻市駅
茨木駅と茨木市駅
守口駅と守口市駅
摂津駅と摂津市駅 >>745
茨城急行バスか東武バスだな
昔、下妻から岩井、野田を通って越谷まで行く茨城急行バスがあった
宗道から野田に行く路線もあった >>746
そういう所でも地元民の通称やバス停名は社名とか使うよな
通称はJR竜ヶ崎か相変わらず佐貫のままか、バスはJR龍ケ崎市駅で落ち着きそう 常北太田もあまり正式名称言わなかったな。「電鉄の駅」「電鉄の太田駅」 >>747
倉敷駅と倉敷市駅
松山駅と松山市駅
井原駅と井原市駅 紀勢本線の105系みたいになるんかな
和歌山⇔和歌山市 つくば駅⇔筑波駅にならなかったのは残念。今でも小川駅で電車に乗り換えようとする人がいるそうな 小川駅は電車来ねえげど玉造駅まで行げば電車乗れっと >>763
大阪まで行かなくても小平市に行けば小川駅で電車に乗れる
鹿島鉄道のは「常陸小川駅」な
ちなみに鹿島鉄道線を電車が走ったことは一度もない 関鉄バスの行先は昔から小川駅
関鉄バスではあっちの小川駅は行けない >>761
龍ケ崎市駅と竜ヶ崎駅の徒歩連絡の方が早いな JR龍ケ崎市駅
関鉄龍ヶ崎市駅
中竜ケ崎駅
竜ヶ崎駅
どうせならここまでやれ >>719
>市内には関東鉄道竜ケ崎線の佐貫駅もあるが、駅名の変更は求めないという。
相手にされなさ過ぎてワロタ >>767
>中竜ケ崎駅
そこは「竜ヶ崎中央駅」だろ
(竜ヶ崎線の中央だし、嘘は言ってない) >>772
津軽二股と奥津軽いまべつ
有楽町と京葉線東京
溜池山王と国会議事堂前
原宿と明治神宮前
赤坂見附と永田町
新松戸と幸谷
結構あるもんだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています