山陽電鉄スレッド part66©2ch.net
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323系や521系3次車異様にカッコいいのに残念だった。
ｸﾊ520の形式称号は嫌いやけど。 >>106
同じ大きさの液晶でローレル賞取った
京阪3000系はどうなるねん 今では友達の会の人気投票に何の権威も無いのは誰もが知っているところ
然るに52年前3000にローレルを与えた人達は素晴らしい見識を持っていたのは後世の者も褒め称えなければならない
50年後も、60年後も、主力車両である事を見透していた訳だから。 >>108
今回はじめての選定となる静岡鉄道のA3000形と
1965年に1度選定された山陽3000系の違いだと思う >>111
でもまさか52年後にトップナンバーが現役で元気に走ってるとは思わなかっただろうな 50数年と言えば、6000系の廃車陸送を見届けられるのはこのスレでは少ない人数だろうな。俺もそこまでは生きてないだろう。
3000系全廃と5000系一部なら何とか見れそうというぐらい。 >>115
事故があれば、、、と思ったが荒井のもしっかり直したからなぁ 事故に遭っても廃車になることなく、しっかり直してもらえ、50年前後も第一線で活躍でき、最後はありがとうプレートで見送ってもらえる。山電車両に生まれてよかったね♪ >>110
その京阪3000は山陽5030と座席配置がほぼ同じ。
同じ川重製ということもあり山陽5030を参考にしたのかも。
そう言えばクロスシート時代の京阪9000の座席は集団離反形固定クロスで山陽5000の初期タイプと似ていた。
こうしてみたら京阪と山陽の設計思想が似ていて面白い。
6000の液晶もよく見たら京阪のそれと似ている。 山陽、京阪、西鉄はザ･川重ファミリーだからな
色々な面で似てくる 西鉄は600が阪神や山陽みたいだった
5000は京阪っぽい ところが西鉄は3000から三菱を棄てて東芝に寝返った。
駆動装置もWNを棄ててTDに…
まっいいか(良くない)、川重愛用だけは貫いているのだから… 5000のリニューアルはいつ始めるの？
阪神車との格差がデカすぎるから早くしてくれ 劣化リニューアル(全席ロング化とか)だけはやめてくれよ。
固定クロスを5030の1+2シートにして、窓割りも5030と同じ中間ワイドタイプに
してくれればそれで良い そんなめんどくさいことしないで
新車10本してくれればそれで良い 5000リニューアルするならシート幅も阪神並みにしてほしい
ユニットバスよりショボいFRP内装も
でもライトは頑なにシールドビームと予想 >>126
5000の車内は全体に暗いのでLED照明に改良してもらいたい。
同時に車内LCDの設置も。 山陽の5000系は見た目は個人的にカッコよく見えるけど
乗り心地が、なんか残念
フワフワしすぎ ３０５０系のアルミ車のリニューアルは阪神梅田にも乗り入れられるように頑張ってほしいな。
あえて全て３両編成に組み替えて中間車のみ転換クロスにするとか今後の６０００系の仕様変更の検討材料になるような感じになったら楽しみだ。 >>116
その車両、修理したとはいえ安全性には問題なかったのか？ 3000系3連×2の直通特急が見たかった
3200系はパワー不足で阪神の過密ダイヤについていけないはず
一時期3連×2の山陽特急があった >>131
図面通り修理しても走ったら問題が出た、なんてのはよくある話 5000系で蛇行動強烈な車両に遭遇した事がある
こまめに車輪転削しないとこうなるみたい 6000系の中間車一両に4両化した5000+5030から引っこ抜いた5030の一両組み込めば4両化出来る 5630Fは流石に廃車にはしないだろ
いくらかかったか知らんけどよく直したなーとは思った 修理してからもうすぐ5年経とうとするけど
それまで何ら異常なかったら無問題 >>139
５０００系などのリニューアル、クロスシートのままだったらセンターの大窓の部分に6000系車端部みたいなサッシを付けて欲しいな。
そうすればブラインドが１スペースに１つとできる。 5000系を釣り合い速度155㎞のVVVFに改造して欲しい。 5000系のリニューアルは、1+2シートは座れないから困る。2+2転クロ、1両目と6両目はロングシート、行先表示器フルカラーに更新、車内LCD設置(32インチハーフ)をしてほしい。 >>143
じゃあJR四国7000系みたいにクロスシートとロングシートを並べれば最強だな >>143
阪神5500更新車が5700と遜色ない設備になってるんだし
金さえ出せば出来るんだよな。やらないだろうけど。 川重に「お金ないからとにかく安く！」とか値切ってんだろうな
川重は「金も出さないモルモットだからその辺の余りもんで組んどきゃ喜ぶだろ」みたいな >>147
それでいいんだよ
かなりのコストカットになる事で依頼を受けやすくなる
川重式の規格車両に安価帯が出来ると地方私鉄から受けやすくなる リニューアルは大阪車両と阪神メンテだと陸送費入れても大阪車両の方が安いの？ 大阪車輌工業は既存車両のリニューアル受注数が多いから高い安いではないよ
川重は新規に製造あるいは修理する会社になっているだけ 大塩駅は跨線橋や地下通路設置工事しないのか？
待避線があって尚且つ構内踏切がある非常に稀な構造の駅で下り列車は待避線側に特急停車で上り列車はドアカットになってる 川重としては新造改造など
鉄道車両の車体と艤装に関する
全般を請け負う訳だが
それは大阪車輌とて掲げる業務は同じ
大阪車輌としては大手が
直営でやりたがらないニッチ需要が主
しかも仕事の単価が安いため
川重の下請け仕事が少なからずあり
山電の更新工事と大阪市の中間更新などは
大阪車輌の仕事でも受注は川重本体 構内踏切はバリアフリーな様で危険だよな。線路の凹凸はあるし。
あと、構造によっては発車数分前にホームに着いてないと踏切が開かなくなる。
藤江駅で言うと下り電車があてはまるか。 >>151
大塩はもともと移転の計画があったから中途半端になっとるんだろ。 >>151
近鉄の弥刀駅もそんな感じだったな。
こちらは上下線の改札がつながっていないが。 山陽直特のエース、5030系。
試乗会から今日で20年。
東二見車庫からの乗車だったらしいね。 昨日はじめて6000系乗ったんだが、車内めちゃくちゃ明るいな。壁紙も真っ白だし、冷房効きすぎてたので少々寒い色合いだと感じた。 5000系が鉄道ジャーナルで取り上げられた時の衝撃は、もう山陽には来ないやろなぁ >>159
ジャーナルの86年9月号ですね。新幹線100系量産車や名鉄5700系と同期。
当時は普通電車の置き換えでやや地味な印象だった。
関西私鉄にクロスシートが増えたのは山陽5000系のおかげだと思う。
まさか梅田まで行くなんて当時は考えられなかった。
5000系登場のアルミ切符はまだ大事に持ってる。 山陽はそのはるか前から転換クロスシートだったじゃん 【山陽】山陽電鉄創立110周年記念ヘッドマーク掲出
https://2nd-train.net/topics/article/13239/
3004Fと3200Fはさっそく前面に休車の紙が貼られた 3004Ｆと3200Ｆ、静かに去ったな…長い間、お疲れ様でした。 いやいや、静かではなかっただろう。
3002Fの方がよほどひっそりと廃車になってしまった 3000Fが引退する時はさらに目立つ様なことをしそう。
セレモニーでもないかな。 3004Fの足回りを2012Fに移植して復活して客寄せパンダにしたらいいのに あれ保存って言うの…って位、汚れてないか2012Ｆ？ そういえばwikiの3000系リニューアルの項目はまだ阪神車両メンテナンス施工のままなのかな？
目撃情報もないだろうに、なんでそうなっているのか理解に苦しむのだが。
実際は設計管理が川重子会社で施工が大阪車輛なのだが。
川重車両テクノ 納入事例
https://www.khi.co.jp/corp/kst/contents/results/mechanic03.html
手元にはないが、大阪車輛の会社案内パンフレットの施工事例にも掲載されていた。 >>168
阪神車両メンテナンスのHPにも、山陽車両の更新工事の写真があるけど。 台湾ＰＲへラッピング電車発進 山電
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201706/0010256578.shtml
台湾観光局と山陽電気鉄道（神戸市長田区）は５日、台湾観光をＰＲするラッピング電車「Ｍｅｅｔ Ｃｏｌｏｒｓ！（ミート カラーズ） 台湾」号の運行を始めた。
姫路市南町の山陽姫路駅でテープカットがあり、虹色のカラフルな車両が出発した。
同局のキャンペーン「カラフルな台湾を探しに行こう！」の一環。
同社と台湾鉄道管理局は２０１４年に姉妹鉄道協定を結び、観光交流を進めている。
車両はピンクや緑、オレンジなどカラフルな色で彩られ、台湾の観光地や料理、果物を描いた。
出発式では台湾観光局の周永暉局長が「鉄道のように細く長く、日本と台湾の交流を続けたい」とあいさつ。
同社の上門一裕社長は「カラフルな車両を見て、台湾に行ってみたいと感じてもらえれば」と話した。
同電車は１年間、山陽姫路－阪神梅田間を運行する。 2300系は最初MB-3020だったのに末期はMB-3037に取り換えられてたな
改番を伴わずモーター交換してる事になる
2300系＋3550形もあったら面白かっただろうが同じ片開きでも窓割が違うため目立っちゃう 複々線の１２両編成に、複線の６両とか４両で戦いを挑む山陽
まあみんな明石で乗り換えるんだけどね JR西が35系客車を復刻したらしいが、山陽も直特用に850形復刻しようぜ JR西が35系客車を空気バネボルスタレス台車、空調付き、自動扉付きで新造するらしいが、
山陽も直特用に850形を新造してはどうか？ 本日は宇治電から山陽電鉄が分離独立した記念日(1933/06/06) 昨日高速神戸でラッピング車を見たがあれいいな
帯が赤以外もあるってのがいい
（個人的にはグリーンが好み） どうせ誰もスピードなんて求めて無いんだからレトロ電車王国に >>174
東二見以西-蛍池なので､JRに乗り換えなしです｡ 3505が編成から外されたとの情報があるが、果たして?!
それと3619とか3638の更新工事はどうなるんだろう
アルミ車に手を入れるときに同時にやるのか? >>184
3076Fから3500を抜き取り→3030Fに連結(3500はラッピング)
3064Fから3503を抜き取り→3076Fに連結(3503はラッピング) >>184
3505は3030Ｆ～に挟まってたやつだったっけ？ 5030系のロールカーテンのカタ付きって誰も気にならんの？
いつか改良されると信じてそろそろ20年経つんだが… 阪神5500を見習って山陽5000も6000に準じたリノベーションやってくれ。
阪神線内に来た時に最優等種別なのに一番ボロいやないか。 >>187
5000系を年1本ずつ更新していくとして5030系(中間車除く)の番が回ってくるのは10年後だね 3100Fの3619は廃車であと2両は3500.3501の代わりに連結し出た2両は廃車と考える。 ｸﾓﾊ3100をｸﾊ3650形3658に、ﾓﾊ3101をｻﾊ3570形3573にしてｸﾊ3619とｸﾊ3638を廃車にしたらいい。
ｸﾓﾊ3078Fは3Rに。 >>191
さすがに3078編成
全車3両中央部セミクロスは
混雑時間帯や混雑区間では乗り降りに手間取り遅れが発生するよ >>188
6000系に準じてロングにしろってか？冗談じゃない >>192
ｸﾓﾊ3078Fにｻﾊ3538を入れてｸﾓﾊ3066Fを3066-3067-3658にしたらいい。
ｻﾊ3538は塗装剥離の他にヘアラインもする事になるが。 ｸﾊ3658はｸﾓﾊ3100の方向転換。
ｸﾓﾊ3050形から改造のためｸﾊ3650形にするといい。 >>192
5000系がデビュー当初オールセミクロスの3連普通で走ってた頃とか、3074F～3078Fが重連6連以外にオールセミクロス3連で走ってた頃を知らないと見た。
その3074～3078の4連化によるロングシート組込みは単にロングシートのままなだけであり、混雑緩和目的とか関係無いから。 >>192
それからもう１つ
オールセミクロス編成が混雑するとおっしゃるなら、現在2本存在する4連の5000系はどう説明する？1両多いと言ってもオールセミクロスには違いないので乗り降り時間は変わらない罠。 山陽4両普通車が激込みと思ったが九割以上が明石で降りていつも垂水で見るガラガラモードになった 昔は同じ4連でも3000系と5000系(3074～78含む)で運用が別だったんだけどなぁ。
いつの間にか5000系の大半が6連化され、3000系と共通運用になってしまった。 >>200
阪神神戸三宮から高速神戸間には19m車以外は入線不可(特に元町駅東側が無理)
但し阪急神戸三宮方面へは20m級対応となっている
20m級の山陽700形は新開地までの運用 仮にしまかぜが入線しても三宮から姫路までノンストップだろう
姫路から名古屋行くなら普通は新幹線だろ 近鉄車の山陽乗り入れは18200・18400系だったらボディが細いので可能だろうがそれ以外だとトンネル内壁とぶつかりそう
阪神大震災の後トンネル内壁に鉄板を張って補強しているため開口面積が狭くなった >>203
姫路から名古屋行く人はよっぽど焦ってなければ新大阪まで新快速で行って新大阪から新幹線だよ >>202
元町の東は、そんなに狭くないよ。
三宮下りの西（単線トンネル）の方がよっぽど狭いよ。
>>204
鉄板補強の場所は直線だから、問題ないんじゃないかな。 >>206
名古屋じゃなくて伊勢志摩方面への貸しきりだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
