根室本線・石勝線・釧網本線・留萌本線・富良野線10 [無断転載禁止]©2ch.net
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昨日の北海道新聞朝刊
富良野線存続へ ＪＲと協議開始
利用促進策など検討へ
http://i.imgur.com/LOnhlaH.jpg 富良野線は残すべき。
とはいえこれは三セク化して自治体が負担すべきもの。 >>10
じゃあ、お前もいずれはしぬのだから、早く自分でしねよ >>10
それは自治体の自己責任
本当に必要なものなら血を吐いてでも維持するだろう。
原則、国は関与すべきでない。 >>14
国が関与するのであれば改正地域公共交通活性化再生法の枠組みの範囲まででしょう。 童貞はどうでもいいんだけど、恋愛経験が無いのが辛い
一生に一度でいいので、恋人と一緒にいる喜びを味わってみたい
誰かに好かれてみたい 富良野線は倍の運賃に値上げ。18切符も半額のみ。地元民は現行の運賃。
観光客は高い運賃を取ると良い。 留萌線は即刻廃止が必要。存続させる道は無い。根室線富良野〜新得と、厚岸〜根室も同様。 >>19
三セク化でいいじゃん
住民は地域限定定期 >>19
富良野線 富良野〜旭川の営業係数は363
運賃を倍にしても全然足りない 留萌線に関しては、並行してバス（沿岸バス･道北バスの留萌旭川線と中央バスの深川経由高速るもい号）が走ってるから、廃止されても痛くも痒くもない >>22
道路特定財源を交通網財源に変更。自動車税を値上げし、鉄道やバスの赤字補填に使えば良い。 去年の今頃増毛まで往復したけど
廃止区間は20人 も 乗ってたけど
それ以外は5人〜8人しか乗ってなかった。あれじゃ潰れるな。連休の最後の日曜なんだけどね。 >>24
道路特定財源は既に一般財源化されてる。
自動車税を増税して鉄道を維持する是非を
道民に問うたら拒否されるのでは？
道民の為でもない鉄ヲタの為の増税はない。 公共交通をある程度維持するために、自動車税上げるのはやむを得ず。 >>28
誰の為の公共交通の維持なのだ？
地元民さえ碌に使わない公共交通の維持の為の
増税など成り立たない。 公共交通機関なら地元公共団体が支援するべき
鉄道会社が自力で維持しろというなら公共交通機関ではないことを地元が認定した事になるから
存続も廃止も自由だよな >>27
俺も、北海道への交付金を増額するために住民税を増税するっていわれたら、拒否するな。 都道府県税で道内だけ課税すれば良いだろ
それなら道と道民の勝手だ >>35
道民でも嫌だね(とうの昔に廃線沿線民感) 自動車税を全国一律で値上げ。公共交通のある程度維持するのは、自動車ユーザーに負担を求めて当然だ。 >>37
そんなのは公共交通維持という大義名分に名を借りた鉄ヲタのわがまま以外の何者でもない
マイカー持ち鉄オタとして断固拒否する >>39
違うよ。マイカー族が道路整備や好き勝手な移動出来るメリットで、公共交通網を破壊している。
その落とし前をもっと払ってもらう。
もちろん輸送密度2桁など極端に利用者の少ない鉄道は廃止。
路線バスの維持に自動車税上げて、赤字穴埋めが必要。
マイカーで撮影する鉄オタって鉄道にメリットもたらさない。増税で鉄道維持コスト負担。 時代や地域に合わなくなった交通機関を無理矢理維持するのは無駄でしかない
時代や地域に合った交通機関を組み合わせて構築する方が有益
例えば観光地なら鉄道は観光のみにして維持費軽減、地域輸送は小口で需要に合わせた運行が細かく設定出来るバスにして空気輸送を減らして経費圧縮 根室線富良野〜新得・厚岸〜根室・留萌線の廃止は早くやらないとな。 >>37
自動車税値上げは賛成。
炭素税も増税して全ての炭素利用者から徴収した方が良い。
鉄道利用ではCO2消費はわずかなので。 自動車税は国税だから北海道の鉄道関係ないわ
軽自動車税なら地方税だから北海道だけ鉄道維持目的でもなんでも勝手に上げればいい。 >>44
自動車税が国税wwwwww
バカなんだから税金語るなよw >>44
国立民の肩を持つわけじゃないが
自動車税は地方税だよ
ガソリン税なら国税だけどな >>46
この場合例に出すなら「自動車重量税」だろ
頼むぜ >>43
JR北海道が単独維持困難な路線は非電化なのだ。
気動車の排出するCO2はわずかではないだろう。
また、鉄道を残すという事は、除雪や路線の維持
が道路と別に必要となる。
これらを考慮して、本当に鉄道維持が効率的なのか
疑問である。 このスレタイの路線の沿線の都市は、千歳・帯広・釧路・旭川・北見市だけだな。 共産党は赤字垂れ流し公共事業に反対とか言ってる割には、
赤字垂れ流しの北海道ローカル線を廃止しろとは言わないよな >>55
止めるだけマシ。
東だと徐行で済ませて、惨事寸前となっただろうな。 >>51
3万人以上5万人以下の市は何とか市を名乗る資格ある程度の市。
1万人以上3万人以下の市は、町級市。
1万人以下は。村級市&村級町。
都市は、10万人以上必要。
網走や滝川は該当せず。 http://area-info.jpn.org/A1101010006.html
北海道の人口総数ランキング
順位 自治体名 人口総数
2010年
1 札幌市 1,913,545人 100%
2 旭川市 347,095人 18%
3 函館市 279,127人 15%
4 札幌市北区 278,781人 15%
5 札幌市東区 255,873人 13%
6 札幌市中央区 220,189人 12%
7 札幌市豊平区 212,118人 11%
8 札幌市西区 211,229人 11%
9 札幌市白石区 204,259人 11%
10 釧路市 181,169人 9%
11 苫小牧市 173,320人 9%
12 帯広市 168,057人 9%
13 札幌市南区 146,341人 8%
14 札幌市手稲区 139,644人 7%
15 小樽市 131,928人 7%
16 札幌市厚別区 128,492人 7%
17 北見市 125,689人 7%
18 江別市 123,722人 6%
19 札幌市清田区 116,619人 6%
20 室蘭市 94,535人 5%
21 千歳市 93,604人 5%
22 岩見沢市 90,145人 5%
23 恵庭市 69,384人 4%
24 北広島市 60,353人 3%
25 石狩市 59,449人 3%
26 登別市 51,526人 3%
5万人以上の都市は以上。
旭川、釧路、帯広、北見、千歳、だけだな。 人口が減り、1万人以上3万人以下の自治体は町、1万人以下は村にしたら良い。
夕張・赤平・芦別・歌志内等の村に近い市を減らせる。 >>61
市のままでいたけりゃ合併して議員や役職員を減らせ、ってことだな。 歌志内市の人口って神奈川県の清川村より少ないじゃん。 それを言ってしまうと札幌国税局管内30税務署の税収合計より麹町税務署1署の税収が多いんだぜ 千葉駅に行ったら、鴨川や館山、銚子行きとか見て旅情を感じた。 「幻の橋」今年で見納め？ 水没繰り返し複数箇所で崩落
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170601-00000092-asahi-soci
「幻の橋」として知られる北海道上士幌町の旧国鉄士幌線
タウシュベツ川橋梁（きょうりょう）が、いよいよ本当の「幻」に
なりそうだ。今年に入って複数箇所で崩落しているのがわかり、
関係者は「橋上部のつながりが見られるのは今年が最後では」という。 >>67
あらあら、残念
何年か前に行って、橋の上を歩いたもんだ
立ち入り禁止って書いてあったけどw 旭川〜帯広の都市間高速バス「ノースライナー」をご利用ください
道北バス 十勝バス 北海道拓殖バス >>71
上の写真は1日で復旧可能。
下は信号器具箱がやられているから、多く見積もって2週間。
石勝線のバイパス路線だから、速やかに復旧させるべき。 >>74
だったらお前が復旧の費用全額負担しろよ
バスで十分 >>75
災害復旧と赤字廃止は切り分けろ。
復旧させてから、廃止議論して不要なら廃止だ。 >>76
輸送密度152の富良野〜新得は廃線以外ありえない。
復旧など金をドブに捨てるのと変わりない。 JR北海道がなんの動きも見せないのが悪い
廃止でいいんだけど動くべきだろ
雪なんてとっくに溶けてる
廃止でも被害状況の調査と復旧費の試算は必要だ 放置プレイは一種の社会実験
京福みたいな動きが全く出てこないのであればそのまま廃止で宜しい 正直石勝線が不通になるくらい被害受けていたら、より老朽化してる根室線の方がやられてるだろうからバイパスにはなり得ないと思う
山線海線みたいに明らかに環境が違う経路通ってるならまだしも >>76
復旧費用が無駄になる。サヨナラ運行無しの廃線も悪くない。 岩手県滝沢市「人口5万超えてから何年も村のままだったんだぜ」 富良野〜新得はバイパスというより、旭川と道東を結ぶルートだわな。 正規運賃を払わない18乞食のために過疎路線残せってかｗ 旭川〜帯広の都市間高速バス「ノースライナー」をご利用ください
道北バス 十勝バス 北海道拓殖バス >>92
仮にこの3社に旭川帯広間のバス路線を禁止せしめたら、鉄道が独占できるわけだ >>91
地元自治体が負担に応じない。
3セクなどありえない。 >>93
低コストなバスで充分な需要しかないのに、
何故、高コストな鉄道を無理に残すのか？ >>97
バスをなくして鉄道に集約すれば今よりマシになるだろ >>98
マシになった程度では今後継続して維持出来たのか？？
公共交通機関を継続して維持する為に低コストなバスに
集約するしかないのでは？？ >>99
それは無理にきまってる。
だがそもそも勘違いしてないか？
バス路線を排除すれば鉄道を維持できるなんて述べてない。
独占できると述べただけ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
