田舎者が都会の電車に乗って驚いたこと [無断転載禁止]©2ch.net
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大手私鉄なんだけど、ターミナル駅に到着した電車、
なんと両側のドアが開いた! >>530
大都会を走る東武亀戸線や大師線は田舎電車より短い。 マジレスすれば、昭和期は都会よりも地方の方が長大編成が多かったと思う。
特急はサロ×2サシ込みの12両がデフォだったし、キハ58なんかも多層建て12〜13両で堂々としていた。
旧客の鈍行なんかも無駄にたくさん客車を繋いでたしね。
一方の都会は、東武伊勢崎線なんか21世紀の初頭までは6両がデフォだったし、
もっと昔になると東武東上線や東急東横線も6両、京成や京急に至っては4両が当たり前だった。小田急もかな。
JR(国鉄)も、一貫して長いのは4扉の国電くらいで、中電は7〜8両が多かったし。 新宿と渋谷の埼京線ホームがすっげー離れたところにある事 >>533
>特急はサロ×2サシ込みの12両がデフォだったし、キハ58なんかも多層建て12〜13両で堂々としていた
そいつら都会も走ってるじゃん 渋谷の埼京線で電車待ってたら前の道路をマリオカートが通過していってワロタ 遅れても真剣に回復運転しない田舎。
それでもいつの間にかその路線は定時運行。 ダイヤが密過ぎて回復運転出来ない大都会の地下鉄。
遅れを回復し特急料金払い戻しを防ぐために猛烈な回復運転をする田舎の特急。 >>544
そう言えば小田急が多摩川を渡った辺りで電車に落雷したのが、
ようつべで公開されテレビのニュースでもやってたな。 >>545
今日のひるおび!でやってた。弁護士の八代英輝が鉄オタだから、鉄道に詳しくないレポーターへのツッコミが厳しいのなんのってw そう言えば千代田線と有楽町線では有楽町線の方がアレスターがデカイんだよな。
常磐線より東上線の方が雷が多いのかな? それから丸の内線は18mだよ。
そう言えば田舎も18m長の電車が多いな? つか今や都会こそが田舎者の大集合体だからな。
戦後の日本において都会の膨大なインフラを整備した立役者は9割以上が地方出身者。
インフラは開発者や設計者が自ら造るものではなく、現場作業員だ。 銀座線が16m、名古屋市営地下鉄の東山線が15mだっけ?
いずれも標準軌。 私鉄や地下鉄の場合標準軌のところはむしろ20m車じゃなくもっと短いところが多いと思うよ
近鉄くらいじゃないの20m車は 近鉄と南海くらいかな。
後は国鉄やJRの中古入れた所とか。
関西民鉄は19m級が多いな。神鉄はそれより小さいけど。 JR・近鉄を除くと標準20m車体の鉄道会社はどこかな? 西鉄かな? 近鉄南海以外は20メートルでも連結器入れて20だから実質19.5メートルしかない。
模型にしたらよくわかる。 JRの通勤電車の標準車体長は19.5mで連結面間20m
気動車・客車には21m超が存在し一部特急電車にも20m超は存在しますが 気動車2エンジン車は床下一杯説があるのだが
客車スカスカなのに21m超があるので
世界不思議発見 鉄道に関する技術上の基準を定める省令を熟読なさい。 >>517
新潟の越後線は全線単線だけど、朝は6両で走ってるよ。
ほんと、複線なんだろ。 関東の民鉄は20mが多くないか?
東武、西武、京王、小田急、東急、相鉄、あと地下鉄も東西線以降は20mだったはず(大江戸線除く)
18mだった日比谷線も20m化する
18mは、京成、北総、京急の浅草線ファミリーと新京成くらいか 標準軌ってのが大元のレスだったろうに明後日に脱線してるな
東武は古くから20m級だ >>566
私鉄の20m車は国鉄絡みの場合が多いね
>>567
何故か>>555が狭軌を突っ込んできたんよね 狭軌路線は
・国鉄との貨物/荷物連絡輸送があったので20級の国鉄に合わせた
・戦後に国から63系電車の割り当てを受けた会社は、車輌に合わせて線路設備を改修した
から20mに揃ってる
標準軌路線はそこまで統一しなかった
京成はスカイライナーだけ19m級だし
阪急は神宝線と京都線で大きさ違うし
阪神と近鉄とか車輌限界バラバラのフリーダム相互直通してるしw >>566 丸ノ内線が18m 上毛も18m 銀座線は15m位だったかな? >>564
説明って難しいな。
城北線は全線複線だがダイヤ上一編成(単行)が行ったり来たりしているだけの路線だ
車輌同士のすれ違いが全く無い!
単線どころか、交換設備が全く無くても同じダイヤで走れてしまう 高校時代の同級生がたまに出張で上京して来るが、
大井町線で女子高生の制服着て化粧してるおじさんを見たと言って驚き、
東横線の元住吉駅で各停に乗ってて、目黒線の急行と東横線の特急に抜かれて驚いたり、
新しい渋谷の駅で迷子になって驚いたりしてた。一応、そいつも大学は東京だったのに。 ロングシートの向かい側に居るオッサンが薄い色のグラサンにパンチパーマで
しかめっ面してて怖いなあ、と思ってたら、実はオババンだった大阪市営地下鉄。 広告関係かな。
岡オカの115系は車内はローカルな広告しかないのだが、
姫路で神ホシ車に乗り換えると、今週発売の週刊誌の見出しや、大企業の広告が吊り下げられていて
「これが大都市圏に所属する車両や!」と言われてるような気がした。
静シスから横コツに乗り換えても同じ体験ができる。
昔の話になるが、同じ113系でもシスとコツでは車内の雰囲気が全然違っていた。
あとは都心の駅構内にある線路脇の巨大看板。大企業の広告や、博物館の企画展の宣伝など
こういうのは都会ならではの光景だな、と思う。 >>575
阪急で京都から梅田についてがんこ寿司のメガネオヤジ5連発の駅看板を見て大阪は東京より都会だと思った。 昔、山手線のサハ204のドアにゲロがかかっていて、停車してドアが開閉する度ゲロが出たり入ったり… >>470
残念だが関西本線以外の103系(ラッピング車を除く)は撤退済み 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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いつものクセでドアボタンが横に付いてるとつい押してしまう あのJRが都会では設備面を武器にガチで私鉄を潰しにかかろうとし、私鉄は私鉄で限られた設備で何でもありで必死の抵抗をしてる所 乗り遅れそうになっても車掌は待ってくれないし客は無理やりドアに突っ込むところ 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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こういった悪辣極まりないコピペキチガイばかりが蔓延る地域 ドッドアが勝手に開くよぅ!
のっ乗り遅れたと嘆いている間に次の電車も出て行っちゃったよぅ!
いっ行きたい駅に向かう電車がたくさんあってどれに乗ればいいかわからないよぅ! 入口を間違えると反対側のホームにしかいけない
車両がやけに小さい 両運転台の車両もある
駅に停車する直前に車内が真っ暗になる
架線がない
コンコースや階段の脇でいつも水が流れている 上京してきたコがいうのは
山手線や京浜東北線のようにどっちもカクテイの電車が並んで走ることみたい
大学西だったこなんかも
東京はカクテイの電車並んで走るのに驚くいうのよく聞く
目黒線と東横線なんかもそうらしい 入学試験で初めて東京に来て乗った電車のブレーキには驚いた
あずさで新宿から快速に乗り換えでホームで待っていたのだが特快は新宿通過かと思った
入学後だが東京駅から快速に乗るときに驚いた
こんな高いところで行き止まりホームだったんだ、と気づいたんだが
あの進入時の速度は何だったんだろうと 一つ間違えばダイビングじゃない >>600
むしろ600Vのが田舎は少ないだろ。
第三軌条は都会ばかり。 >>601
かなりゆっくりだろ
最近はだいぶ大人しくなったが、東上線の池袋なんてちょっと前まで頭端式ホームに60kmで侵入してたぞ
>>602
600Vじゃなくて2万Vが普通だと思ってたんじゃないかな? 乗る前に驚いたけど
ホームの先頭(線路より)で適当に立っていたら
俺の後ろに列ができたこと。 しょっちゅうお客様トラブルで遅延がある。
女性専用車にスケベそうなオッサンが載っている。 >>603
そうです。交流20000Vが当たり前なのが田舎です 普通列車のグリーン車にグリーン料金が課されている事。
特急間合いの普通運用があってグリーン車も解放されてたのがデフォだった我が故郷 そりゃきっちりグリーン料金とって人を減らさないと、あの構造では乗り降りに時間がかかるからな 朝の通勤時に駅のあっちこっちで小競り合いをしてる事。
レベルが低い。 >>608
JR東日本発足黎明期に455系のサロが無料開放されていた思い出 ◯ドア付近の人は降りる人のために、引き続き乗る人でも一旦降車すること。
◯普通列車にグリーン車があること。
◯車内改札をしないこと。
◯通勤型にはトイレがないこと。 下2つは地方の私鉄にもないだろ
都会だから…というより電車と汽車の違い
田舎でツーマンなら、高確率で検札が来るということ。
ワンマンならやらないことも多い。でも抜き打ち検札はワンマンなのに来る。
トイレは地元JR九州の車両は全てある。
ないのは福岡市地下鉄の車両しか知らない。 2人横に並べる幅のエスカレーターが2機以上同じ方向に進んでる > トイレは地元JR九州の車両は全てある。
キハ31...(廃車すすんでいるがな)
福岡市営あげるなら西鉄もないぞ。甘木線とか貝塚線とか本線も南の方はローカル風情だし
3セクの単行ディーゼルにものきなみついてないな キハ31はないのか。知らなかった。失礼。
大分は絶対あるので。古い方の赤い1両は元々なかったけど、結局導入したし。
でも分類上通勤型なのにトイレがある、303系や305系を導入するJR九州はそこは好感がモテる。 お客様対応でよく遅れてお客様センターに苦情が来る。
客同士のトラブルが多い。 都会の電車に乗ってビックリした事
自動放送の声が爽やかな声だったこと
田舎のワンマンの声は芋っぽい >>248
三重は10両ある
北海道は7両(地下鉄) 都会の電車は中国人、韓国人、フィリピン人や東南アジア人が多い。
田舎の電車は日本人以外はいない。 >>622
群馬県の東武線エリアは日本人の乗客のほうが少ない。
群馬県が都会に認定さ(スレチ 都会の電車は熊五郎がいる。
熊五郎がいる線の早朝の終端駅のホーム待合室は、
同業者数名が熊五郎の話題で盛り上がっている。 >>625
逆だよ。最近の都会の電車は煙が出たりクルマとぶつかったりでターミナル駅はカオス。 >>622
冬の釧網本線なんて日本人の方が少なかった
電車じゃないが 都会の電車は年がら年中、足踏んだとか踏まないとの言い争いをして怖い。 都会は席が空いてるのに立ち乗り。
京浜東北線で横浜駅あたりで、乗車の半分は立っててびっくりした。都会なのに空席だらけであり得ないと思ってた。
田舎だとロングシート
逆に都会はクロスシートは埋まるまで座る。田舎だとクロスシートは相席を渋ってデッキに立つ人が多い。そんでもって荷物で相席ブロック。
田舎のロングシートはこれまた逆に立ってる人が定員数以下なら少ない。
ロングシートなら相席でも気まずくならないのかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています