東急田園都市線part111 [無断転載禁止]©2ch.net
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東京メトロ半蔵門線、東武伊勢崎線・日光線に直通する、
渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part110
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491921385/
東急公式
ttp://www.tokyu.co.jp/ ホームドア費用ケチってまた人身事故
空調やホームドアとか利用客の安全・利便性に全く金かけない糞東急
これだけ日常的に人が死んでるのに東急は何故にホームドアとか安全対策を頑なにしない?
馬鹿みたいな地上げ渋谷再開発よりこっちが先だろ? 憧れの東急に入社出来なかったキモオタが吠えてるなw >>266
42年前だと8500系は最新鋭の走行設備と車体を持っていた
下回りや内装の更新をしないのが悪い
そもそもステンレス自体その時期だとあまり採用してないからな
ちなみに昭和50年代製造の8500系で東横線を走ってない車両はない
最新鋭の車両はまず東横線に投入されるんだよ >>265
東西線、埼京線の混雑でも死ぬことはない
田都は大半の車両で老朽化で空調がまともに効かず
東急の方針だか混んでても空調入れない車掌も多いから
劣悪な車内環境による熱中症で体調崩す奴が頻発
病院へ担ぎ込まれた後死んでる可能性も否定できない >>269
8500ってあのトタン屋根を張り付けたヤツか やはり冤罪だったのか?
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170602-00051843-gendaibiz-soci&p=2
莫大な資金を投じている渋谷の再開発より、鉄道会社の本分に、ホームドアとか安全対策・混雑緩和にちゃんと金かけてれば防げたはず。 >>252
東横線走ってる西武Sトレインの事じゃね?
CMでも東横優先主義 >>268
世間知らずの恥晒してりゃ、そりゃ落ちるわw
しかも>>97-98の後、露骨に荒らしのコピペが増えたのには草生えた。 【鉄】車両の更新費用40億円が一切捻出できません! 援助を!・阿武隈急行©2ch.net・
http://www3.nhk.or.jp/lnews/sendai/6003956171.html
なんでこいつら困窮してるフリしてんの?
新造しようとしてるぞ
ガチで更新したいなら8500くれって言うだろうに 東西線は人身も滅多に無いし乗客が乗客を殺すなんて一度も聞いた事が無い 東急は沿線民と約束した混雑緩和策を実行せず
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ 今日も東急東武や西武に迷惑かけて冷房代をネチネチケチってるのか >>277
415-1500とか出物あったのに
交流車なら719もあったし
新車とか、ちょっとずうずうしい やっぱり定期的に何かしらトラブル起こすんだよなあ東急は またインフラ放置のツケが出てきたか。
熱中症で死者が多発しかねない状況でも発煙で列車運行出来なくてもマンション開発に金を使ったほうが儲かるからね、仕方ないね。
バカはイメージだけでどんどん転入してくるし。 日常的に線路が破断したり保安装置から煙が出る路線
これも追加なw >>285
ワイ熊本旅行中。
熊本で泊まると人身事故ではない何かで必ずド派手に止まる。
こっちのNHKデータ放送でもニュースで出てくるw
熊本滞在中だから自分には影響ないのだが。 >>277
8500系を客車として走らすのか、サービス電源をどこからもってくるのか知らんが
斬新だな
まさか、交流区間をそのまま走れるとか思ってないよね?
>>284
415-1500を代わりに入れる意味が分からん
719ならまだ分かるが、潰し始めたってことはもう部品が枯渇してるんだよ >>284
先に取りつぶしたA417系とほぼ同等の足回りだし、JR乗り入れを考えるといまさら415-1500を導入するのは無意味。
発煙の件は再開時刻不明としていたが、ようやく再開の模様 >>293
22:53のメールでは23:00再開見込み
結果23:07に再開したようだな
東急が田都利用者との約束を破るのは
いつものことだから珍しく早い 去年の二子玉川の件で再開見込みを変更しまくったことへの反省が感じられる
というか反省するなら設備をだな… >>295
設備?マンション売れるの?
って本気で考えてるんだろうな
差別主義者東急は 東急は沿線民と約束した混雑緩和策を実行せず
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ
株主すら無視の差別体質な東急が
こんな状況を改善することは決してない 再開して平常通りの終電のようだけど、積み残しとか大丈夫なのかね。
土曜日はかなり混むけど… 寒暖差による祐天寺で軌道不整備で脱線より先に定番の線路発煙か。
ちゃんと整備しとけよ。不動産事業の片手間で電車ごっこしてんじゃねーよ。 よう、ジジイ。大好きな東急がけなされて悲しいよな。
でも事実なんだぜ?
雪で衝突したり屋根が落っこちたり、変電所を爆発させたり、車椅子を落っことしたり、線路内で発煙したり、JALで大損したりw いやああああああああああああ!!!!!!!
乗車率150%超でも解消の目途も解決策も何一つやらなぃぃぃぃ!!!
それどころかに沿線に大規模マンションをさらに乱立させるぅぅ!!!
機能不全駅の渋谷駅をフラッグシップにそて再開発にご期待くださいとかもう意味わかんなぃぃぃぃぃ!!!!!
することは警備員による押し込みだけぇぇぇぇ!!
駅員は痴漢冤罪被害者を集団で痛めつけするぅぅぅ!
その挙句に当該者(冤罪加害者の女と抑えつけてた男)たちは逃がすなんてぇぇぇぇ!!
いやぁぁぁ!!!田園都市線にだけはなっちゃらめぇぇ!!!!! 田都は車両の更新すらせずに使い続け
今のラッシュ時期ですら冷房せずに送風で走ってるらしいなw
相互乗り入れの地下鉄線から冷房オンっていう仕打ちぶりw しかもその主な理由がJAL株の運用による大規模損失とか、乗客に一切非がありませんのに、この仕打ちw
南町田駅周辺と渋谷をこれから大規模再開発、しかも南町田にはマンモスマンションの大量展開が予定されてる すごいぞー こわいぞー
それでなくても沿線のマンション造成と宅地開発を続けてる一方で もうダイヤ運行に匙投げ、駅を車体で削るのは当たり前ののインシデント多発っぷり
マジで企業倫理やコンプライアンスって東急にはないんですかね?って具合
しかし、渋谷や南町田の益体のない再開発費用からすりゃこの赤字も鼻くそレベルなんだよな… 遅延証明(大嘘)
遅延証明書
列車が以下の通り遅延したことを証明いたします。
発生日 : 2017年 6月 3日(土)
時間帯 : 10時以降
路線 : 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 : 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2017年6月4日(日)
東京急行電鉄株式会社
ご利用上の注意 2017年6月3日(10時以降)
田園都市線【上り】渋谷方面では
5分以上の遅れはございません。
2017年6月4日(日)
東京急行電鉄株式会社 今度東急株が100株単位で買えるようになるからここで騒いでいる奴はみんなで買って総会に押し掛けたらどうだ。 >>301
西武もJRも同じ事しているけどねw
そうそうメトロさんも似たような事しているよね。
延々と駄文の連投ごくろーさんwww ホームドア費用ケチってまた人身事故
空調やホームドアとか利用客の安全・利便性に全く金かけない糞東急
これだけ日常的に人が死んでるのに東急は何故にホームドアとか安全対策を頑なにしない?
馬鹿みたいな地上げ渋谷再開発よりこっちが先だろ? 9月で田園都市線沿線から田舎にUターン転職するので殆ど乗ることはないでしょう。 南町田のマンションって、グランベリーリニューアル後建設でしょ?
今も駐車場として残してるから、臨時駐車場として開店当初は残すんじゃない?
そして、価値を上げまくってから開発すると思われ。なのでオリンピック以降の分譲だろう。 いや、オリンピック後に東京圏内の地価はもう伸びないから2020に間に合わせるよ。
いくら通勤貨物が圧し潰されようが鉄道設備にはびた一文投下しないけど、マンションはたくさん作って売りたいからね。 JAL株を運用目的で保有してると思ってる奴がいてビックリ
旧JASが東急グループだったのを知らないのか 電車全て坂井泉水さんでラッピングすれば飛び込みもなくなるよ >>311
ホームドアつけると
マンション高く売れるの? 安全担保による安定化で路線価値が向上し、沿線価値が向上すれば
自ずとマンションも高く売れるようになるかと。
ところで、今朝百合ヶ丘で人身があったらしいが、田園都市線に
近接する並行路線が平日朝にやられると田園都市線もただでは
済まされないよな。複々線化で小田急の沿線価値が上がって
乗客が増えると、トラブった時の影響が半端なさそうだな…(笑) 人が大勢いる都会の癖(殺伐しすぎてるん 人が大勢いるいみなし 地下も酷いもんですが、
地上も路線バスでひき逃げとは
いやはや、グループ中ですごい
ところですね。 東急は沿線民と約束した混雑緩和策を実行せず
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ 東急は沿線民と約束した混雑緩和策を実行せず
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ
株主すら無視の差別体質な東急が
こんな状況を改善することは決してない ここまで来ると荒らしになるのだろうな。
しかもスレ民が自らというオチ付きで 東急の変電所爆発、暴風雪で増発して衝突事故、35cmに満たない積雪で屋根崩落は、他社でそうそう真似できん
隠蔽体質、金儲け第一主義、乗客の生命より自分たちの快楽優先
こんな企業風土でなければ起こり得ない ようクソジジイw他山の石になってねーだろw東急は。
実際事故起こしてるんだからww もう10年前だか、池上線で工事中に橋落としてるよね JRは定期的に変電所燃やしてるよな。
しかもほぼ朝ラッシュに被せる。
変電所ではないが、数日前には黒磯でE721をおしゃかにした。 >>330
JR東「」
西武「」
メトロ「」
京急「」
小田急「」
東武「」 東急は沿線民と約束した混雑緩和策を実行せず
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ
株主すら無視の差別体質な東急が
こんな状況を改善することは決してない ホームドア費用ケチってまた人身事故
空調やホームドアとか利用客の安全・利便性に全く金かけない糞東急
これだけ日常的に人が死んでるのに東急は何故にホームドアとか安全対策を頑なにしない?
馬鹿みたいな地上げ渋谷再開発よりこっちが先だろ? 東急グループのCMって、損する得するを謳うのが多いよね
ものごとを損得でしか判断できない東急社蓄の心の貧しさを
象徴してるかのようだ 今朝は冷房入れてなかったな。個人的には送風でちょうど良かったが。
乗り換えた山手線は冷房だけ稼動で、気温低く事実上の冷房送風なし。どっちがいいんだか。
ところで、渋谷で意地でも降車客をブロックして通さないアホ、突き飛ばしていい?
今朝は俺の後ろに10数人も降りる人が…
このアホのせいで山手線1本遅れた。 入らないと損、入れば絶対にお得とか電気への誘導もひどかったな。>>338
なんか、今日のマナー向上アナウンス、暑ければ窓開けろになってるんだけど、週末にかけて相当苦情入ったんだろうな
「外気温が低いので冷房装置が効果的に動作しないことがあります」とかとうとう冷房のせいかよw
二子乗務区のクソ車掌www >>339
先頭に立ったのに行かない奴、日本が停滞する根本要因かと。 >>ところで、渋谷で意地でも降車客をブロックして通さないアホ、突き飛ばしていい?
いいよ
たまに
オラー
一旦降りろアホ!!
と怒鳴ってるおじさん
と同時にど突いて降ろしてる
威勢のいいおじさん見るけど 客に窓開けさせるんじゃなくて、ホームの駅員やガードマンが開けるべき
中林から各駅で開けて行けば、鷺沼くらいまでに、ほぼ全窓開くはず
取り敢えず10センチくらいでもいいんだ
開いてれば、客ももっと開けるとか調整できる
束式車は外から開けられないんだっけ? >>344
あなたと同じ駅で降ります、とストーキングを示唆するのもアリ。
嫌ならどいてくれる筈…ともあれ、直線が近道とは限らない。 荒らしは東急の社員に恨みがある奴か
クビになったか、採用されなかったか、女をねとられでもしたか >>345
束式車は外からも開閉可能。
(新型気動車や3ドア地方向け、固定窓改造車に多い分割式の上段は外からは開閉不能)
外から開閉不可なのは京王9030のような車両。 東急は沿線民と約束した混雑緩和策を実行せず
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ 市が尾のカレー屋に行ったら目の前の乱雑なゴミ置き場にロケバスが横付けされていた
後で見たらきれいさっぱり片付けられてた
ヤラセだったんだな…どこの局かは知らんがw 地球温暖化詐欺はトランプ大統領に暴露されました。
さぁ、これはらは思う存分冷房を使いたまえ。
東急田園都市線wwwケチんな。 今度出来る東武の特急でコーヒー飲みながら優雅に通勤出来たら最高だな >>354
S-TRAINが西武本位であるように、地下鉄乗り入れ
特急も東武本位になるだけ。通勤用は霞ヶ関か
大手町発着、レジャー用は都心から日光方面と
東武沿線から銀座やみなとみらいに行くだけかも。
いずれにしても短距離の純通勤路線である
田園都市線には無縁な話だな(笑)。 着席通勤といっても狭い長津田のホームに雨が吹き込むなか待って椅子とりゲームだしな
新宿経由で買い物してロマで帰宅したときの方が、気分いいのはなんでだろうな
で、いま二子付近の雨量規制はどうなってんの? 平日はほぼ毎日全線乗り通して思うんだけど、半蔵門線からの急行降車のボリュームってあざみ野、たまプラーザ、青葉台、長津田でほとんど。
いまの桜新町追い越し、鷺沼接続、長津田接続って毎時6本の急行に押し込む形で非効率では。
準急9 各停9で 梶が谷と江田追い越し、長津田接続にしたらどうだろう。
溝の口〜鷺沼は大井町線を一部延伸して輸送力確保。 夕方は、鷺沼あたりの各停のガラガラぶりを考慮すれば、各停の半分は梶が谷返しにしてほしい。
余った列車を急行にして、梶が谷から長津田までは、急行2、各停1かな。 >>358
宮崎台と宮前平も乗客相当数いるんだけど? >>342
通常26度、弱冷28度は各社ほぼ共通だが >>361
それは盛夏時の標準で
最近の新しい車両は外気温に合わせて、その温度を変化させている。
当然8500には、そんな機能は無い
ただ、その機能を使うと電力量が増えるので、JR以外の会社は適当なとこでOffになるようにしている。
小田急や京王で中間期に暑い暑いと客が騒ぐのは、そのため >>362
車内が蒸し暑くても冷房切ってる
温度設定の問題ではなく殺人未遂
いや既遂かも >>357
田都も東横も夕方のみならず1日を通して緩急比率=1:1が最も合理的に思える。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています