東急田園都市線part111 [無断転載禁止]©2ch.net
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東京メトロ半蔵門線、東武伊勢崎線・日光線に直通する、
渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
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前スレ
東急田園都市線part110
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東急公式
ttp://www.tokyu.co.jp/ 本来なら総武快速線よろしく竣工後も現地事務所を残して毎日戦わなきゃならない立地なんだな 線路だけじゃなくて通信ケーブルもやられてるでしょ。
こりゃ明日以降阿鼻叫喚になるぞ 水は本来、不良導体である。然し汚れていると、軌道短絡が起こる。
運転士は0km/h信号で気が付いた? 関東ローム層だから基本的には黒湯
然も深く掘らないと出ない
労せず噴出したなら天恵 もし通過トン数が関係するなら臨時特急の運転中止フラグ? 水噴き出したって新小平駅の悪夢再来?
あれは地下水位上昇が原因で駅構造物が浮き上がって折れた
東京駅総武地下ホームも地下水位上昇で浮き上がらないよう錘を入れた >>849
そう言えば耳からの音漏れで若い女同士が殴り合いしてた事もあっ田奈。 結局、外気温が低いから冷房効かないってのは言い訳だったのね。 >>849>>889
全体的に殺伐としてるのは車両古いし激混みだし、おまけに送風ってのが重なってるからかな。 外が25℃で冷房28℃設定なら暑いに決まってる。
どんどん窓を開ければよい。
開
↓
マークがあるだろ。 >>851
南栗橋の建売押し付けるんですね、わかります みんな勘違いしてるが、今回の出水はトンネル外からの漏水じゃない。
地下水とか雨水ではなくてトンネル内の導水管からの水漏れ。
つまり枕木発煙と同じく東急の整備不良だなw
もしトンネル破壊するくらいの水圧で水漏れしてたらマジで浸水して終日運休する。 首都高を地下にして、田都を高架に入れ替えればよい。
あるいは、淡島通り〜世田谷通り地下に第二田都建設。 銀座線を二子玉まで伸ばして、田園都市線の緩行線の役割を果たせればいいんだけどね
もちろん、昔の計画みたいに銀座線規格で旧新玉川線を作ったらパンクするけど 興味本位で横浜線から田都乗ってるんだけど、何これ!?
コルゲートむきだしの車体に、抵抗制御なのか加速ショック凄いし、モータ音の割に遅いし揺れるし、冷房効いてないし
横浜線の快適性とは雲泥の差だな。 冷え冷えって書いた者だけど、帰りの各停も冷え冷えだったな
メトロで蒸されて渋谷から慌てて冷え冷えモードに入れた感じ
毎日乗ってるから、気のせいじゃないと思う
それにしても、渋谷から南町田まで延々と各停ってのも疲れる
明日からいつもの蒸し風呂だったら、マジで笑うなw >>902だけど、失礼!乗ってたのは弱冷車だった。
他の車両が冷え冷えなのかは分からん。 桜新町の事故は消防用連送管からの出水だってな
大井町線に続きメンテ不足かね 冷房に弱い冷え性の奴が
冷房強くされたらかなわんと
嘘を書いているか
もしくは今日は実際気温が高いので
設定温度の高めの冷房でも涼しく感じたかの
いずれか 663 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
664 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
674 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
675 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
898 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん >>905
そういや東急のばっかりだったよ
8500や5000特に昨日の保毛尾田号が頑張って冷えてた 定期的に下請け会社にも仕事与えておかないとならないから、定期的にトラブルになるようにやってそうだなw
と疑うレベル 下り線で桜新町の用賀方によく揺れるところがある
もちろん時々は保守してマシになるけど、ほどなく揺れるようになる 時差Bizライナーは停車駅知らずに乗っちゃう人いそう、駆け込み乗車だとなおさら
停まるだろと思って二子玉や三茶目当てで乗ると渋谷まで行っちゃうのはやばい >>900
渋谷線いじるのは外環道開通したらだな
8500はちゃんと冷房付ければ寒いくらいガンガンに冷えるんだよな
9000だかあの辺が全然冷えない 揺れるのは通りが出てないか水準の狂いか道床が悪いか 5000系初期編成の種別表示幕のLED化って全編成完了してる? 時差ビズライナー乗ってみてぇ笑
小田急の快速くらい追い越すけど、いうて小田急快速もノロノロだよな たまプラーザも2面4線になったら、線増ないけど待避駅かなり多くなるよな。
どうせなら新しくする南町田も2面4線にすりゃいいのに 夕方の上り準急とか急行が気合入れて走ってると
江田の手前くらいで凄く電車が不安定に感じる事がある
具体的には、接地感がスッ!って無くなるような感じ
車種関係なく感じる時あるな
東横の学芸大学と都立大の間よりはマシっぽいけど
ありゃ、S字に蛇行してるような挙動を感じる 勾配あるんじゃない?例えば登りから下りに入るとか 左右に振られるのはレールの通りなんだけど
通りの狂いは列車の中から線路見れば素人でもわかる 中から線路が見えればだけどねw いずれ日中にも特急を運転するのかな?
溝の口からは大井町線急行を続行させれば通過駅の救済も出来る?
それだったら二子玉停車で溝の口通過のほうが良いか
大井町線急行の方は溝の口まで大井町線の線路を走行すれば
複々線の効果を生かしてロスなく走れそう
7連化するし 夕ラッシュ時の下りは各停と準急を交互に運転してくれ >>931
急行は朝ラッシュ並の混みようですもんね
私は三越前から通してかつ各停なので座れてますが 以前20時ごろに中目黒から下りの通特乗ったが全然混んでなかった。
同じ時間に三軒茶屋から急行乗ったら死んでるだろうな。 長津田の勝利
青葉台にずっと馬鹿にされてきた長津田民がようやく報われたね 何でYahoo!路線で渋谷ー町田を経路検索すると、中央林間周りになるんだろ。長津田周りが検索出来ない。ワイのアプリだけアンポンタンなのかの。 >>935 長津田に同情の余地はない!
より横浜から離れ郊外の町田が栄えているのに、長年周辺開発を嫌がって来た
地元民は、乗り換え地点として駅構内から出ず通過利用拠点としてこれからも衰退してゆくのだろう・・・
江戸幕府の鎖国政策みたいなモノだな
多摩プラーザ通過に関しては、大賛成
あざみ野停車のほうが、ホーム保安上も望ましい
鷺沼に関しては、島式ホームの容量が不足しているので触車とか心配
二子玉川通過については、マツコは多摩プラーザ同様 大賛成だろけど、
コレは結構大混乱を招くリスクが高いと思う。
特に溝の口から乗り二子玉川で電車が通過となると・・・大クレーム 上り急行乗ってるんだけど、
半蔵門線・東武スカイライン直通…
って放送してるw わざとなのか気付いてないのか。。。 長津田はなんで商業開発しなかったんだろうな。
町田に東急は投資してるのにな。
まあ東急側もタイミングを見計らった可能性もあるが、たまたまなのか。
二子玉、たまプラ、渋谷、南町田と開発余地を残していたのなら、長津田にこれから開発が入ったり 街道宿場町の商店街の力が強かったんじゃね?
江田も宿場町だったから似た感じだし。 田奈と長津田は東急の開発から取り残された感じが凄まじいよな。 二子玉川通過なのは渋谷からの距離が近くて、急行以下で充分だからだろ。 田園都市線はそこそこ距離が長いから遠近分離でいいと思うけどね。 そこそこ距離が長いと書いてあるぞ
長距離とは書いてない
池上、目黒、大井町線よりは長いな
確かに遠近分離は必要 >>930
愛車のローンで頭が一杯なんだよ
察してやれよw >>936
Yahooは結構バカ
乗換ナビのほうがいいよ
Yahooは路線バスも検索できて便利だから両方使ってる >>946
昼準なんて真逆の政策よくやったもんだ
馬鹿の極み
やるんだったら、区間急行、特急とかの種別の新設 大井町線が溝の口まで来た時点で二子玉川の重要性はなくなったよね 下りの鷺沼待ち合わせ 止めて 各停は梶が谷通過待ちにした方が良くない?
アレ帰宅ラッシュでは、ボトルネックになるし 日中は各列車の分散乗車を妨げていると思う。 溝の口で急行大井町と各停大井町が占領している時は田都が敗北した気分になる ひる準やめて特急導入したうえで鷺沼行き各駅停車二本導入が一番いいだろ
どうせ新玉川線内なんて渋谷方面の利用者ばっかなんだし つきみ野と中央林間って出来た当初はリニアの実験線だったんだな 急行が鷺沼で特急の通過待ちとか、特急と急行のダブル待避とかいいよなぁ >>959
東急は絶対優等の優等通過待ちをさせることはない >>953
そうは言っても二子玉川から自由が丘の客なんかすごく多いんだよな
溝の口で急行大井町行に田園都市線各駅停車を接続させるのをよく見るけど意味がわからない
昼準といい迷走してるなぁ >>929
ずっと下りのような気もするけど、東海道線の運転士の人から
アップダウンが意外と難しいよ!と、聞いたのを今思い出した
そういや全然関係無いけどw
運転しててトイレ行きたくなったら駅のトイレに行ってもいいらしい
でも、みんなプロ根性あるから意地でも行かないって
これも今思い出した… >>960
何、「この列車は元住吉にて特急の通過待ちを致します」だって
(臨時)特急の癖に >>965
他にも元住吉での急行の特急通過待ちがある
知らないことを揚げ足取りって言うのは、
ものすごく恥ずかしいことだよ
ああ、そういう列車もあったよね、でいいのに
無知無能残念 >>957
特急導入なら準急とセットの方がバランスよろし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。