東急田園都市線part111 [無断転載禁止]©2ch.net
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東京メトロ半蔵門線、東武伊勢崎線・日光線に直通する、
渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
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東急田園都市線part110
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東急公式
ttp://www.tokyu.co.jp/ 663 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
664 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
674 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
675 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
898 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん >>905
そういや東急のばっかりだったよ
8500や5000特に昨日の保毛尾田号が頑張って冷えてた 定期的に下請け会社にも仕事与えておかないとならないから、定期的にトラブルになるようにやってそうだなw
と疑うレベル 下り線で桜新町の用賀方によく揺れるところがある
もちろん時々は保守してマシになるけど、ほどなく揺れるようになる 時差Bizライナーは停車駅知らずに乗っちゃう人いそう、駆け込み乗車だとなおさら
停まるだろと思って二子玉や三茶目当てで乗ると渋谷まで行っちゃうのはやばい >>900
渋谷線いじるのは外環道開通したらだな
8500はちゃんと冷房付ければ寒いくらいガンガンに冷えるんだよな
9000だかあの辺が全然冷えない 揺れるのは通りが出てないか水準の狂いか道床が悪いか 5000系初期編成の種別表示幕のLED化って全編成完了してる? 時差ビズライナー乗ってみてぇ笑
小田急の快速くらい追い越すけど、いうて小田急快速もノロノロだよな たまプラーザも2面4線になったら、線増ないけど待避駅かなり多くなるよな。
どうせなら新しくする南町田も2面4線にすりゃいいのに 夕方の上り準急とか急行が気合入れて走ってると
江田の手前くらいで凄く電車が不安定に感じる事がある
具体的には、接地感がスッ!って無くなるような感じ
車種関係なく感じる時あるな
東横の学芸大学と都立大の間よりはマシっぽいけど
ありゃ、S字に蛇行してるような挙動を感じる 勾配あるんじゃない?例えば登りから下りに入るとか 左右に振られるのはレールの通りなんだけど
通りの狂いは列車の中から線路見れば素人でもわかる 中から線路が見えればだけどねw いずれ日中にも特急を運転するのかな?
溝の口からは大井町線急行を続行させれば通過駅の救済も出来る?
それだったら二子玉停車で溝の口通過のほうが良いか
大井町線急行の方は溝の口まで大井町線の線路を走行すれば
複々線の効果を生かしてロスなく走れそう
7連化するし 夕ラッシュ時の下りは各停と準急を交互に運転してくれ >>931
急行は朝ラッシュ並の混みようですもんね
私は三越前から通してかつ各停なので座れてますが 以前20時ごろに中目黒から下りの通特乗ったが全然混んでなかった。
同じ時間に三軒茶屋から急行乗ったら死んでるだろうな。 長津田の勝利
青葉台にずっと馬鹿にされてきた長津田民がようやく報われたね 何でYahoo!路線で渋谷ー町田を経路検索すると、中央林間周りになるんだろ。長津田周りが検索出来ない。ワイのアプリだけアンポンタンなのかの。 >>935 長津田に同情の余地はない!
より横浜から離れ郊外の町田が栄えているのに、長年周辺開発を嫌がって来た
地元民は、乗り換え地点として駅構内から出ず通過利用拠点としてこれからも衰退してゆくのだろう・・・
江戸幕府の鎖国政策みたいなモノだな
多摩プラーザ通過に関しては、大賛成
あざみ野停車のほうが、ホーム保安上も望ましい
鷺沼に関しては、島式ホームの容量が不足しているので触車とか心配
二子玉川通過については、マツコは多摩プラーザ同様 大賛成だろけど、
コレは結構大混乱を招くリスクが高いと思う。
特に溝の口から乗り二子玉川で電車が通過となると・・・大クレーム 上り急行乗ってるんだけど、
半蔵門線・東武スカイライン直通…
って放送してるw わざとなのか気付いてないのか。。。 長津田はなんで商業開発しなかったんだろうな。
町田に東急は投資してるのにな。
まあ東急側もタイミングを見計らった可能性もあるが、たまたまなのか。
二子玉、たまプラ、渋谷、南町田と開発余地を残していたのなら、長津田にこれから開発が入ったり 街道宿場町の商店街の力が強かったんじゃね?
江田も宿場町だったから似た感じだし。 田奈と長津田は東急の開発から取り残された感じが凄まじいよな。 二子玉川通過なのは渋谷からの距離が近くて、急行以下で充分だからだろ。 田園都市線はそこそこ距離が長いから遠近分離でいいと思うけどね。 そこそこ距離が長いと書いてあるぞ
長距離とは書いてない
池上、目黒、大井町線よりは長いな
確かに遠近分離は必要 >>930
愛車のローンで頭が一杯なんだよ
察してやれよw >>936
Yahooは結構バカ
乗換ナビのほうがいいよ
Yahooは路線バスも検索できて便利だから両方使ってる >>946
昼準なんて真逆の政策よくやったもんだ
馬鹿の極み
やるんだったら、区間急行、特急とかの種別の新設 大井町線が溝の口まで来た時点で二子玉川の重要性はなくなったよね 下りの鷺沼待ち合わせ 止めて 各停は梶が谷通過待ちにした方が良くない?
アレ帰宅ラッシュでは、ボトルネックになるし 日中は各列車の分散乗車を妨げていると思う。 溝の口で急行大井町と各停大井町が占領している時は田都が敗北した気分になる ひる準やめて特急導入したうえで鷺沼行き各駅停車二本導入が一番いいだろ
どうせ新玉川線内なんて渋谷方面の利用者ばっかなんだし つきみ野と中央林間って出来た当初はリニアの実験線だったんだな 急行が鷺沼で特急の通過待ちとか、特急と急行のダブル待避とかいいよなぁ >>959
東急は絶対優等の優等通過待ちをさせることはない >>953
そうは言っても二子玉川から自由が丘の客なんかすごく多いんだよな
溝の口で急行大井町行に田園都市線各駅停車を接続させるのをよく見るけど意味がわからない
昼準といい迷走してるなぁ >>929
ずっと下りのような気もするけど、東海道線の運転士の人から
アップダウンが意外と難しいよ!と、聞いたのを今思い出した
そういや全然関係無いけどw
運転しててトイレ行きたくなったら駅のトイレに行ってもいいらしい
でも、みんなプロ根性あるから意地でも行かないって
これも今思い出した… >>960
何、「この列車は元住吉にて特急の通過待ちを致します」だって
(臨時)特急の癖に >>965
他にも元住吉での急行の特急通過待ちがある
知らないことを揚げ足取りって言うのは、
ものすごく恥ずかしいことだよ
ああ、そういう列車もあったよね、でいいのに
無知無能残念 >>957
特急導入なら準急とセットの方がバランスよろし 需要があるなしでなく、平日にも大井町急行の設定をするべき
「いつも日中走ってる」なら認知度も上がる
ひる準は一部を除いて廃止(上り午後4〜7時代はあってもいい)
特急はそのスジにいれる >>966
あのさあ
どう見ても現状の定期列車の話してるってわかんないの?
自分が話したいことばかり話すのってオタク特有の悪い癖だと思うんだけどどう思う? 南栗橋とか行かねえし
敷島のせいで無関係なはずが遅延になるし
埼玉県まで相互乗り入れしてろくな事ねえ >>940
駅前の地主がアレだったから。
菊名駅前にほとんど投資してないのと一緒 >>984
最近ハマ線沿いに在った昼行灯の不動産屋が立ち退いたな…隣のパチ屋もw よりによって浅草終点だからな、半蔵門線直通は東武にとって願ってもなかったろう
たとえ8500が来ようがウエルカムなんだろうな
もしも上野終点だったらこんな話すら無かったんだろうか >>984
地主が非協力的なのって本当むかつく
害悪でしかないんだよな 発展しなくてもいい、余所者が入ってきたら迷惑って
気持ちもわからないでもない >>985 パ・チンコ KIKUYA 無くなったの?
相変わらず日本新党(当時)とか新興政党の提灯持ち看板の建物はある? このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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