【南海・阪急】なにわ筋線47【JR】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
なにわ筋線46
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1495599405/l50
○戦後の大阪市による地下鉄なにわ筋線計画
○1982年：大阪府・大阪市の鉄道網整備調査委員会
○1989年：運輸政策審議会答申10号
○2004年：近畿地方交通審議会答申8号
○2009年：鉄道事業者と関係機関・財界首脳による懇談会
○2017年：府市・南海・阪急・JR西が事業化を求める整備計画の基本で一致 341：Classical名無しさん：2017/05/29(月) 22:05:48.81 ID:ZpmdC3g8
5日前に現行スレを立てていただき、大変感謝しております。
話題性により進行が早く、次スレが必要な段階となりました。
お手数ですが、再び何卒宜しくお願い致します。
【板名】鉄道路線・車両板
【板のURL】http://echo.2ch.net/rail
【前スレURL】http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1495599405/l50
【タイトル】【南海・阪急】なにわ筋線47【JR】
【名前】
【メール欄(省略可)】
【本文】↓
前スレ
なにわ筋線46
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1495599405/l50
○戦後の大阪市による地下鉄なにわ筋線計画
○1982年：大阪府・大阪市の鉄道網整備調査委員会
○1989年：運輸政策審議会答申10号
○2004年：近畿地方交通審議会答申8号
○2009年：鉄道事業者と関係機関・財界首脳による懇談会
○2017年：府市・南海・阪急・JR西が事業化を求める整備計画の基本で一致 最近は重複を次ｽﾚとして再利用なんてことはあまりしないようになったねえ
ま、鯖に余裕がないころの習慣だわ そして小さなLRTが行き来するなにわ筋線であった。 日本橋に阪堺線を延長運動あんな
ええかもしれん
昭和感が
シナチョンコだらけになるけど :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 西大塚東(にしおおつかひがし)
西か東かどっちやねん。 国道１号には
西天満東、東天満西って交差点があるね >>26
西北南東改札で待ち合わせな、とか言うのか 2019年春 おおさか東線（新大阪〜放出駅）
2024年春 北梅田駅
2031年春 なにわ筋線
こういうスケジュールで良いのかな 事業完了は、2024年で
駅の開業自体は2023年らしい >>38
そいつは池沼
酉様は出来る限りまとめて作るし :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>41
論より証拠か
IR資料室 ファクトシート（2017年版）：JR西日本
https://www.westjr.co.jp/company/ir/library/fact/
https://www.westjr.co.jp/company/ir/library/fact/pdf/2017/fact11.pdf
事業 近畿圏開発状況
近畿圏（2017年5月現在）
主要プロジェクト
• 東海道線支線地下化・新駅設置事業
【事業経緯】
2015年11月 工事着手
2023年春 地下化切換、新駅開業予定 前スレにキチガイが複数住み付いて、スレが分裂して離れた住民が多いのだろう。 フォローをするわけではないが、
私がこれまで俎上にあげてきた話題や経験談は天理教の一部の人間によるものである。
だから人を苦しめない天理教人には少しの敵意もない。
むしろ教えに基づく社会貢献をされている方も多く応援したいと考えている。
しかし、私は「天理教は素晴らしい」と言うつもりは全くない。
なぜなら、その一部の人間を生んでいるのは、天理教の構造的欠陥だからである。
つまり、天理教の一部といえども、それが天理教組織の方針であったり、
悪を知りつつ声を上げようとしない天理教人は、
すべて共犯関係にあると私は認識している。 ここに記載されている体験談や経験談は、
私が経験し発言してきたことと重なることが多い。
もちろん教義の解釈などについては私の理解が追いつかない点も多いが、
強引なお金の取り立てや権力の暴走は複数の方が同じ文脈で発言されていることは
着目すべき点であろう。
これを一部として済ませてしまうのは、臭いものには蓋をしてしまえという
隠蔽の意図が見え隠れする。
天理教の構造的欠陥については、
実の親ではないが「理の親」と呼ばれる信仰上の親の権力性が天理教にはある。
私理解では、この理の親は本部や大教会長や会長を指すことが多い。
この権力性が強いために様々な問題が生じている。 さっさと着工すれば良いものを…でなければ、書くことが無い。 同意
そうでないと上にあるようにマルチコピペに荒らされる >>52
細部の合意がまだなんじゃないの？
それが済んでからやおら設計段階へ…まだ先は長い。 なにわ筋線により、御堂筋一極集中の解消や環状線西側区間の過密ダイヤ緩和が期待できる。大阪府南部―大阪府北部の移動時間も短縮されるし。
『はるか』や『くろしお』や大和路快速や関空・紀州路快速のせいで、環状運転の本数が一部減らされたので。
今里筋線のせいで開通が後回しされた。今里筋線は小型のクセにガラガラ。
『はるか』と『ラピート』は着工前に世代交代しそう。車内監視カメラは当然。E233系みたいに主要機器類の２重系統化は当然でしょう。
681系（元『サンダーバード』元『はくたか』。今は『しらさぎ』）と283系（オーシャンアロー）は全廃だろう。 関空ー新大阪間がなにわ筋線なのは当然として、
なんでくろしおもなにわ筋線が既定路線やねん。
妄想も大概にしろよな >今里筋線のせいで開通が後回しされた。今里筋線は小型のクセにガラガラ
どっちかというと大阪府の財政難のが影響あったんちゃうか 甲子園にも出れないエベンキ宮を上げるのをやめろ
東朝鮮ゴキブリ韓唐エベンキステマ >>57
＞ なんで｢くろしお｣もなにわ筋線が既定路線やねん。
｢サザン｣とのバーター。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>60
まあサザンが新大阪に行く時間帯はくろしおも乗り入れせざるを得んよな >>62
環状線経由と比べて移動時間が短縮されるからな。
下りの『はるか』『くろしお』は現行は西九条の信号待ちを強いられてる。 JR特急のなにわ筋線乗り入れはするに決まってる
関空快速はどうなるやら 北梅田の利便性が気になるな
学者の意見は大阪駅とは適度に話した方が駅勢圏が広がって均等な都市の発展になるとか言うんだろうがその逆になる様に願う いつのまに、サザンが新大阪に乗り入れすることになったのだろうか。
くろしおは、まだしも・・・ >>65
駅勢圏を広げるために乗換を不便にしてしまった大阪市営地下鉄… >>65
梅田については…
JRの場合は｢はるか｣｢くろしお｣に限って言えば今より便利になるが
関空快速は梅北発着に変われば明らかに不便になる。
一方南海の場合は、難波の利便性を犠牲にしてまでどうだったんだろ？
…ってことになりそう。 >>65
地下鉄四つ橋線の難波駅はそれで失敗した。 >>69
致命的なのはなんばより西梅田だろ
あれも北梅田まで伸ばせる構造にしておけばまだ良かったのに
阪神西口改札専用駅にしかなってない 四つ橋線西梅田駅を、将来北に延伸できるようにするには、阪神梅田駅の下をくぐれる
深さにする必要があるが、その当時は駅のエスカレーターなどはほとんどゼロだから
利用者に苦痛を強いるだけの愚行。
同様に今なら、京阪淀屋橋駅を御堂筋線の下をくぐれる深さにしておけば、
淀屋橋から中之島に延伸できたのに愚かだという主張もあるがこれも同様。
大阪の駅で最初のエスカレーターは移転後の京阪京橋かな？
高架の環状線をさらに高架でまたぐからホームまで登らされては大変。 >>72
そもそも地下鉄は階段を上り下りさせられる宿命なんだから頭悪すぎでしょ…
そんなこと言ってたら大阪都心部の地下鉄同士の立体交差だって無駄に深くするだけの愚行となる 阪神が後にさらに下に降りる約束してたから四つ橋線はあの高さになったんよな
難波延伸を阻止された阪神の反撃やな >>74
阪神がいくらお人好しだからと言って、
金だけ掛かって何のメリットもないそんな約束するだろうか？ 阪神って扇町や京橋方面に延伸ってできるの？
御堂筋か谷町にぶつかる？ 地下鉄の乗換駅で理想的なのは、やっぱり大国町かな？
動物園前もまあまあ便利だけど。 >>72
少なくとも御堂筋の最初の開業区間の駅には
戦前からエスカレーターがあったらしい >>74
阪急が梅田駅拡大で下がったように、阪神も駅拡大で下がるつもりでいたが
御堂筋線や谷町線の乗り換えが便利なこともあり駅拡大の必要性も減り
今のままになった。一応百貨店建て替えと駅のホーム幅広げる工場は
予定されてるが場所は変わらないし。 >>80
ああ、「下がる」とは、阪神梅田駅を西側に後退させることかｗ
現梅田駅の一層下に新駅を造るのかと思ったぞｗ
そんなのは、現梅田駅を使いながら下を掘るのは（一応可能だが）工費的には
莫大になるし、工事期間中は福島駅が終着にするなどもっての外。 >>80
まあいずれにせよ、阪神梅田駅を四つ橋線より西側の、ハービス付近まで後退させるのは
御堂筋線への乗り換えと阪神デパートへのアプローチを絶不便にする自殺行為
（当時は阪神と阪急はライバル）
経営者のアタマがおかしくない限り、実現性はゼロだろう。 逆に今は阪神と阪急は仲良しなんだから
阪急神戸線と阪神本線直通はよ >>83
そりゃ面白そうだ。
阪神梅田発阪急梅田行直通特急か。 >>75
そんなん阪神に電話して聞いてや
なんかメリットあるから検討して外向きに発表もしたんやろ
>>77
大国町もナイスだが高架後の淡路の形が理想かな
>>80
拡大が目的やったのか
>>79
ない頭でちったあ考えろや
>>81
セットバックしてさらに一層下になる計画だったと思う。
>>82
人口が無限に拡大すると考えられてた時代だから今の感覚で語ってはいけないと思う もし阪神梅田の下層移動が実現するなら、阪急京都線と地下で直通ができればなぁ。
実現性は限りなくゼロに等しいが、 >>65
北梅田駅って正直、中途半端な存在になりそうだよね
まだ四つ橋線延伸で想定された駅の方が周辺への波及効果も大きかったと思う
特にスカイビル方面に
>>73
1935年 梅田駅
1939年 阪神梅田駅
1965年 西梅田駅
1933年 淀屋橋駅
1963年 京阪淀屋橋駅
今の形になったのがこういう時期だからねえ >>85 のID:4GN+DS6Z
ああ、こいつキチガイだったのかｗｗｗ 時間のムダをしたわ。 >>88
東京では地下鉄1号線＝都営浅草線が開業した時期だな
今でこそ残念な路線だが当時は繁華街を貫く私鉄同士の相直のハシリ >>87
外に出たからこうして語られてるんでは？
まあガセかも知れないが確定情報以外語ってはいけませんなんてルールも理由も2ちゃんにはないしね。
>>88
大阪駅のラッチ内から可能なかぎり最短で結んで貰いたいね。じゃなきゃ存在価値無くて大阪駅とくに環状線ホームの混雑は益々激しくなるな。
>>90
相互直通なら両数の問題は出ないのでは？
ジェットカー5500系以降に西宮北口〜三宮の普通を担当させたら特急がさらに早く走れるな。
>>89
うん。もう一切合切相手せんといてな
こっちからはレス仕掛けるけどな 関空リニアで盛り上がっている人がいるんだけど
実際に造ろうと思えば、一体いくらかかるんだろうな
このスレで聞くのもどうかとは思うのだが、他に適当なスレも無さそうなので
【KIX】関西国際空港(関空)-67@airline【RJBB】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1491835727/l50 こうや号や泉北ライナーかすがやホリデー笠置も乗り入れお願いします 1906年(明治39年)12月 阪神梅田駅開業（現・ハービス辺り）
1939年(昭和14年) ３月 阪神梅田駅・現在の場所へ延伸移転（地下化）
1965年(昭和40年)10月 四つ橋線西梅田駅開業
旧・阪神梅田駅の場所
http://ruru2.net/jlab-ruru/pct/s/ruru1503674037009.jpg >>95
関空新幹線は北陸新幹線の延伸部として
昔から国政レベルでも提言されてるけど
リニア乗り入れはただの妄想(橋なんとか含む) >>98
>>95氏はリニアを作るにはいくらかかるか聞いてるんやで。リニアが出来るかどうかは聞いてないで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
