東京メトロ日比谷線 18 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>132>>135
東武鉄道の日比谷線直通新型車「7づくし」でデビューへ…記念切符も発売
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170622-00000039-rps-bus_all
東武鉄道は6月22日、7両編成の新型電車「70000系」の営業運転を7月7日から始めると発表した。
これに合わせて記念切符も発売する。
70000系は、伊勢崎線(東武スカイツリーライン)と東京メトロ日比谷線の直通運転に対応した新型車両。
東京メトロも直通用の新型車両として70000系と共通仕様の13000系電車を導入し、今年3月から本格的な営業運転に入っている。
従来の直通車両が8両編成(1両あたりの長さは約18m)だったのに対し、70000系と13000系は7両編成(同約20m)に。
ドア数も1両につき片側4カ所に統一し、ホームドアの設置に対応した。
70000系は7月7日、北越谷10時04分発の中目黒行き列車から営業運用に入る予定。
これに伴い「70000系就役記念乗車券」も主な駅で発売される。
北千住・北越谷の各駅から250円区間の切符2枚をセットにしたもので、発売額は1セット500円。
北千住駅など東武線の計38駅で販売される。
70000系は本年度中に70両(7両編成10本)導入。
最終的には154両(7両編成22本)が2019年度までに導入される予定だ。 >>135>>141
お前の存在そのものがスレ違い
日比谷線直通用の新型70000系、7月7日デビュー 東武
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170622-00010009-norimono-bus_all
東武鉄道は2017年6月22日(木)、新型の70000系電車が7月7日(金)にデビューすると発表しました。
70000系は、今後のホームドア導入を見据え、相互直通運転を行っている東京メトロ日比谷線用
の新型13000系電車と共通仕様に。車両機器や車内の主要設備が統一されたほか、これまで
混在していた3ドア車と5ドア車(18m×8両編成)が、すべて4ドア車(20m×7両編成)にそろえられています。
導入路線は東武スカイツリーライン(伊勢崎線)・日光線の北千住〜南栗橋間と東京メトロ日比谷線です。
7月7日(金)、北越谷10時04分発の中目黒行き列車から運転されます。
東武鉄道は今後、2018年3月までに10編成(70両)、2019年度までに計22編成(154両)を順次導入していく計画です。 >>140
乙!
>>141
日比谷線直通専用車なんやからガタガタ言うな 南千住、汐入の再開発時に車庫から延伸してマンション群に1つ2つ駅を作って
隅田川に沿う形で弧を描きながら白髭橋あたりまでの支線を作ればよかったのに :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>151
銀座線を延伸させれば良いだけ。
折り返し線よりも、もっと先ね。
浅草→言問橋→桜橋→白鬚橋→水神大橋→千住汐入大橋→千住検車区 >>155
昭和40-50年代に浅草−三ノ輪の延伸計画があったんだよね 13000入ってから10往復以上日比谷に乗ってるのに未だヒットなしは何故だ。
山手E235や総武緩行E231-500、銀座1000辺りは導入当初から目茶苦茶当たってるんだが。 >>157
ドア位置が異なるため運用が限られるとか? 俺も平日毎日乗ってるが、1回しか13000当たってない
東武と合わせても約10回に1回は当たる筈なのに 13000の運用は調べればわかるし予測も簡単にできるだろ、乗れないって文句言ってるのは真性の池沼 日中は六本木やら南千住、竹ノ塚で昼寝してる運用が多い気がする >>163
18mx8両=144m
20mx7両=140m
20mx8両=160m いまさらホームを16m掘ることも出来ない 1扉のクロスシート先頭車を1号車か8号車に連結、ドアあるところ以外ははみ出しで。
速達性は皆無でも着席保証あれば需要はそこそこありそう。 >>166
あんま書き込まない者だが
東武や東急や半蔵門線や副都心線が18mなら
10両編成にしたほうがいいと思う
ホーム伸ばしホームドアも同じのを設置出来るし どうして自分のぱっとした思いつきが世の中に通用すると思えるのだろう。 >>166
先頭と最後尾は女性専用だし、扉1つだけでも乗降間に合うのでは。
それなら2メートルずつ前後が使えるから9両編成も可能と思われ。 >>171
一度朝7〜9時くらいに両端に乗ってみろ 燕三条廃駅希望。新潟ー長岡の新幹線線特急券860円にw >>177
--.-◎●G-01:渋谷
01.3||G-02:南青山
01.3|●G-03:六本木
01.2||G-04:赤坂アークヒルズ
00.9||G-05:虎ノ門
00.8◎●G-06:新橋
01.0|●G-07:銀座
01.3◎●G-08:日本橋
00.7||G-09:三越前
00.7||G-10:神田
00.7|●G-11:秋葉原
01.0||G-12:上野広小路
00.5◎●G-13:上野
01.2||G-14:入谷
01.2||G-15:三ノ輪
00.8||G-16:南千住
02.1◎●G-17:北千住
====================
16.7
◎特急停車駅
●急行停車駅
※1.渋谷より、東急田園都市線中央林間まで直通運転。
※2.北千住より、東武日光線南栗橋、東武伊勢崎線久喜、まで直通運転。
※3.20m10両 7両になったのに女性専用車が変わらないのはすごい不満 今朝も13000だったが、凄い混雑だった。
あれ前後2両ずつだけでも5ドアに出来ないものか? 5ドアって言ってるやつはホームドア導入のために新車入れたってのを忘れてるだろ 金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━━━━●━●━━━━━━━●●● はくたか(3往復/日)※記録用
●●●●●●●●●●●━●━━●●● はくたか(13往復/日)
_____●●●●●●━●━━●●● あさま(2往復/日)
_______●●●●○●○○●●● あさま(22往復/日)
●●●●●●____________ はくたか(1往復/日)
●●●_______________ はくたか(1往復/日) デザインは
現行車両
東京メトロ車>>>東武車
新型車両
東武車>>>東京メトロ車 運転間隔調整多すぎだぞ。何とかしろよ!お陰で東横線との接続が偏って、東横線まで影響しているぞ。 運転感覚調整してもらわんと、停車位置ずれて余計遅延になる。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 遅れている電車の前の電車へ前の電車へと調整をかけてる。
遅れている電車自体は遅延回復出来ないから、他の電車を遅らせる事で
電車運転間隔がなるべく同じになるように保っている。
電車運転間隔が同じで無くなると、運転間隔が開いた後の電車に客が集まってしまい、その電車が遅延する。 それを小田急は中吊り広告を使って図解で説明していた
電車の断片的なアナウンスだけでは一般客には伝わらない
車内や駅構内で図解の説明文を壁に貼り付けてでもしないと理解してもらえない 東京メトロに限らず、東武や小田急にも言える事なんだが、運転間隔調整よりも、
車掌が乗務員室の扉を完全に閉めるタイミングが、運転士に連絡ブザーを
押す前じゃないといけないルールにいつの間にか変わっている事の方が問題。
以前は、発車後に車掌は半身を乗り出しながら、乗務員室の扉を閉めていたけど、
各駅毎に乗務員室の扉を閉めた後、連絡ブザーを押すのを見ると違和感あるわ。
まるで特急みたいな運用だが、九段下の件があったからなの? >>202
そうしないと車掌が電車に乗れずに置いていかれる事があるからなんでは?
車掌室ドアがたまたま開かなかった、なんて事もあるかもしれないし。 >>202-203
http://takumick.com/2017/01/01/metro-doorclose/
>東京メトロでは、ドアを閉めた後車掌が車両の側面についている赤色灯がすべて消えたことを確認し、
>ホーム上に異常なないことを確認してから車掌室に乗り込んでブザーのボタンを押して発車合図を運転士に送る。
>
>メトロでは車掌はホーム上に降りた状態でドア閉め操作と安全確認を行うようになっている。
>電車が発車する際には車掌がホーム上から車掌室に乗り込んで扉を閉め、
>窓から顔を出してもう一度ホーム上を目視してからブザーを押す。
>
>かつては車掌室の扉を開けたまま箱乗りの状態でブザーを押していたため、今ほど発車が遅くはなかった。
>5秒以内には電車が動き出していた。
>営団地下鉄から東京メトロに変わってから車掌動作のマニュアルが変更されたため、今のように遅くなった。
マニュアル変更されたのは、メトロに変わってからか?
もっと後だったような気がするが、ハッキリ言ってやり過ぎ。
京成とかは、まだ箱乗りの状態でブザーを押すマニュアルだけどね。 テレ東 アド街 今回は入谷鬼子母神
今年の朝顔祭りは来週の金土日 日比谷線あるある
中目黒発、東武動物公園行き
これが途中で北千住行きになり
車輌交換し北千住発、東武動物公園
に乗り換え >>220
JR東のE5〜E7系以来、あの手の強力ブレーキ多くない?地震大国の対策とか。
止まり方や鳴動音がくりそつ。 日比谷線の混雑度は異常。
7連化で更に拍車がかかる。 無冷房車にしろ。
そしたら窓全開にできる。
弱冷だと窓開けられねーんだよ。 窓から入る風とガタゴトキーキーの音がない電車なんて退屈やわ カーブ時のキーンキーンが聞こえない日比谷線は日比谷線じゃない そういや朝ラッシュに、冷房が寒いから窓全開にして足伸ばしてる年配の人最近見ないなぁ… >>179
--.-◎●G-01:渋谷
01.0||G-02:南青山
01.0||G-03:西麻布
00.6|●G-04:六本木
01.1||G-05:赤坂アークヒルズ
00.9||G-06:虎ノ門
00.8◎●◎G-07:新橋
00.9|●G-08:銀座
00.7||G-09:京橋
00.7◎●◎G-10:日本橋
00.7||G-11:三越前
00.7||G-12:神田
00.7|●G-13:秋葉原
01.0||G-14:上野広小路
00.5◎●◎G-15:上野
01.2||G-16:入谷
01.2||G-17:三ノ輪
00.8||G-18:南千住
02.1◎●G-19:北千住
====================
16.7
◎TSライナー停車駅
●急行停車駅
※1.渋谷より、東急田園都市線中央林間まで直通運転。
※2.北千住より、東武日光線南栗橋、東武伊勢崎線久喜、まで直通運転。
※3.20m10両 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています