東京メトロ日比谷線 18 [無断転載禁止]©2ch.net
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●━━━━●━●━━━━━━━●●● はくたか(3往復/日)※記録用
●●●●●●●●●●●━●━━●●● はくたか(13往復/日)
_____●●●●●●━●━━●●● あさま(2往復/日)
_______●●●●○●○○●●● あさま(22往復/日)
●●●●●●____________ はくたか(1往復/日)
●●●_______________ はくたか(1往復/日) デザインは
現行車両
東京メトロ車>>>東武車
新型車両
東武車>>>東京メトロ車 運転間隔調整多すぎだぞ。何とかしろよ!お陰で東横線との接続が偏って、東横線まで影響しているぞ。 運転感覚調整してもらわんと、停車位置ずれて余計遅延になる。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 遅れている電車の前の電車へ前の電車へと調整をかけてる。
遅れている電車自体は遅延回復出来ないから、他の電車を遅らせる事で
電車運転間隔がなるべく同じになるように保っている。
電車運転間隔が同じで無くなると、運転間隔が開いた後の電車に客が集まってしまい、その電車が遅延する。 それを小田急は中吊り広告を使って図解で説明していた
電車の断片的なアナウンスだけでは一般客には伝わらない
車内や駅構内で図解の説明文を壁に貼り付けてでもしないと理解してもらえない 東京メトロに限らず、東武や小田急にも言える事なんだが、運転間隔調整よりも、
車掌が乗務員室の扉を完全に閉めるタイミングが、運転士に連絡ブザーを
押す前じゃないといけないルールにいつの間にか変わっている事の方が問題。
以前は、発車後に車掌は半身を乗り出しながら、乗務員室の扉を閉めていたけど、
各駅毎に乗務員室の扉を閉めた後、連絡ブザーを押すのを見ると違和感あるわ。
まるで特急みたいな運用だが、九段下の件があったからなの? >>202
そうしないと車掌が電車に乗れずに置いていかれる事があるからなんでは?
車掌室ドアがたまたま開かなかった、なんて事もあるかもしれないし。 >>202-203
http://takumick.com/2017/01/01/metro-doorclose/
>東京メトロでは、ドアを閉めた後車掌が車両の側面についている赤色灯がすべて消えたことを確認し、
>ホーム上に異常なないことを確認してから車掌室に乗り込んでブザーのボタンを押して発車合図を運転士に送る。
>
>メトロでは車掌はホーム上に降りた状態でドア閉め操作と安全確認を行うようになっている。
>電車が発車する際には車掌がホーム上から車掌室に乗り込んで扉を閉め、
>窓から顔を出してもう一度ホーム上を目視してからブザーを押す。
>
>かつては車掌室の扉を開けたまま箱乗りの状態でブザーを押していたため、今ほど発車が遅くはなかった。
>5秒以内には電車が動き出していた。
>営団地下鉄から東京メトロに変わってから車掌動作のマニュアルが変更されたため、今のように遅くなった。
マニュアル変更されたのは、メトロに変わってからか?
もっと後だったような気がするが、ハッキリ言ってやり過ぎ。
京成とかは、まだ箱乗りの状態でブザーを押すマニュアルだけどね。 テレ東 アド街 今回は入谷鬼子母神
今年の朝顔祭りは来週の金土日 日比谷線あるある
中目黒発、東武動物公園行き
これが途中で北千住行きになり
車輌交換し北千住発、東武動物公園
に乗り換え >>220
JR東のE5〜E7系以来、あの手の強力ブレーキ多くない?地震大国の対策とか。
止まり方や鳴動音がくりそつ。 日比谷線の混雑度は異常。
7連化で更に拍車がかかる。 無冷房車にしろ。
そしたら窓全開にできる。
弱冷だと窓開けられねーんだよ。 窓から入る風とガタゴトキーキーの音がない電車なんて退屈やわ カーブ時のキーンキーンが聞こえない日比谷線は日比谷線じゃない そういや朝ラッシュに、冷房が寒いから窓全開にして足伸ばしてる年配の人最近見ないなぁ… >>179
--.-◎●G-01:渋谷
01.0||G-02:南青山
01.0||G-03:西麻布
00.6|●G-04:六本木
01.1||G-05:赤坂アークヒルズ
00.9||G-06:虎ノ門
00.8◎●◎G-07:新橋
00.9|●G-08:銀座
00.7||G-09:京橋
00.7◎●◎G-10:日本橋
00.7||G-11:三越前
00.7||G-12:神田
00.7|●G-13:秋葉原
01.0||G-14:上野広小路
00.5◎●◎G-15:上野
01.2||G-16:入谷
01.2||G-17:三ノ輪
00.8||G-18:南千住
02.1◎●G-19:北千住
====================
16.7
◎TSライナー停車駅
●急行停車駅
※1.渋谷より、東急田園都市線中央林間まで直通運転。
※2.北千住より、東武日光線南栗橋、東武伊勢崎線久喜、まで直通運転。
※3.20m10両 5ドアから廃車してる感じ?
朝、3ドア率が高い気がする。 秋葉原から71701乗った。
ホームで待ってたら次発が7両だったので
13000が来るかと思いきやまさかの71701だった。
営業初日に乗れるとは思わなかった。 >>242
必死に運用調べてなんとか乗れたんだね
よかったでちゅねー >>244
いい写真とるためならなにやってもいいし許されるんだよ、クソガキ --.-◎●G-01:渋谷
01.0||G-02:南青山
01.0||G-03:西麻布
00.6|●G-04:六本木
01.1||G-05:赤坂アークヒルズ
00.9||G-06:虎ノ門
00.8◎●◎G-07:新橋
00.9|●G-08:銀座
00.7||G-09:京橋
00.7◎●◎G-10:日本橋
00.7||G-11:三越前
00.7||G-12:神田
00.7|●G-13:秋葉原
01.0||G-14:上野広小路
00.5◎●◎G-15:上野
01.2||G-16:入谷
01.2||G-17:三ノ輪
00.8||G-18:南千住
02.1◎●G-19:北千住
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◎TSライナー停車駅
●急行停車駅
※1.渋谷より、東急田園都市線中央林間まで直通運転。
※2.北千住より、東武日光線南栗橋、東武伊勢崎線久喜、まで直通運転。
※3.20m10両 13109F近車から甲種輸送中
>>235
6月21日に03-121F廃車回送済み 東武の70000系の車内で池沼が撮り鉄いないとか叫んでいます。そのまま上野動物園のライオンの餌にするか生きたまま谷中墓地か小菅の地下室で執行してもらうか簀巻きにして荒川に流して鯉の餌にしてやろうか。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い --.-◎●G-01:渋谷
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01.1||G-05:赤坂アークヒルズ
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◎TSライナー停車駅
●急行停車駅
※1.渋谷より、東急田園都市線中央林間まで直通運転。
※2.北千住より、東武日光線南栗橋、東武伊勢崎線久喜、まで直通運転。
※3.20m10両 >>262
そうそう、これ、しっくり来るわ〜
乗務員室の扉は発車後に閉める、従来のやり方が良い
今のマニュアルは単なる遅延要素を増やしているだけの糞ルール --.-◎●G-01:渋谷
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◎TSライナー停車駅
●急行停車駅
※1.渋谷より、東急田園都市線中央林間まで直通運転。
※2.北千住より、東武日光線南栗橋、東武伊勢崎線久喜、まで直通運転。
※3.20m10両 20m 8or10両化 and 東横線・相鉄直通きぼ >>262-263
連絡ブザーを押すのは、全部確認が終わってから、というスタンスにしたからな。
特急列車の運用を各駅停車でやってる状態から、朝ラッシュ時は、遅延の要因を増やしている以外の何物でも無いな。 安全面ばかり強調して、遅延問題を放置している東京メトロの根本的な問題だよね。
連絡ブザー問題だけじゃなくて、ドアの執拗な再開閉なんかも、あれは酷いぞ。
乗客からアンケート取っても良さそうだ。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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::関西弁は::::::::::::::::::::ヽ
::ヤクザ言葉:::::::l:::ヽ:::::::ヽ
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`` ?---? 'い 束武70000は今年中は運用停止かな?
東急8005みたいに走行中にドアが開閉することになったら大事だから。
あの時は回送だからよかったけど。ダッシュ時で満員状態だったら大惨事になるから。 >>262
昔は良かったな。
今の糞運用に変えたのは誰なの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています