JR東日本車両更新予想スレッド Part211©2ch.net
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成田新幹線は東北新幹線の中古車両が充てられていたと思う。
せいぜい最高速度200km/hだろうし。 どうせ作るなら品川〜成田空港間にリニア成田新幹線にしようぜ >>734
総武快速線と千葉ローカルを同車両にすれば4両編成はお互いに融通出来ることになるな 単純に、209とE231の更新時期が近すぎて置き換える意味がない 総武快速と千葉はマリの分をクラに全部移管したから車種統一しても駄目なんじゃないの
コツ車なのにヤマの運用しろって事でしょ >>714
これから、羽田りんかいラインとして活用するじゃないか。 >>751
まだ具体的な工事計画は立ってないよ。
大汐線とトカ線の接続をどこでするか、大崎方面のトンネルをどうするか、
東京貨物ターミナル〜羽田空港の乗り入れルートとか。 >>752
多分このままなかったことになるだろうね
オリンピックには絶対に間に合わないからする必要もないし
結局浜松町〜東京貨物ターミナル間の廃止に向けた事前検討に過ぎなかったかと 買収すれば運賃変わるな
そうすれば京葉線とりんかい線の直通が捗るな＾＾ オリンピックまでがベストだけど美味しい事には変わりないよ
北ですら千歳線だけは安泰ってぐらい空港は乗るから
むしろ五輪後の観光や産業とか落ち目の時「増収の為に何するんですか？」って資本主義者に問い詰められても
「空港行きます」って言っときゃいいんだぞ
「あそこにＧ車」とか「あそこに直通」とか「あそこの給料は減らす」とかメンドーな事しなくていいんだぞ >>758
仮に買収しても、東京モノレールみたいな選択肢もあるけど 買収はりんかい線70-000形が置き換えになる時期がベストだな
車両更新に大幅な設備投資が必要になるからりんかい線買収後に70-000形をインドネシアに売却してE235を導入
借入金1433億円（1年に約90億円返済）と累積欠損金431億円（1年に約28億円削減）の削減を進めていけばJR東日本も安心して買収できる >>757
筆頭株主の東京都と交渉中 小池が応じればJR線に編入出来 川越〜機密・上総一ノ宮まで相互乗り入れが可能や
>>759
せやな >>766
使い捨てしか能の無いジャボタベックには中古電車がお似合い >>753
Youtubeで新幹線の大井基地イベントの列車で回送線の車窓動画見たけど、
大汐線の朽ち果て方がハンパなかったわ。 >>758
わざわざ別料金って特権手放す訳ないってw
そういう期待が現実になった例は近年さっぱりだ >>770
京葉〜りんかい直通のメリットと別料金による利益
どっちが大きいかだよな 汚物ク総裁バ閣下解体あくしろや
汚物ク総裁バ閣下解体あくしろや
汚物ク総裁バ閣下解体あくしろや >>771
当然、
＞別料金による利益
の方が大きい。 もし仮にJRに吸収されたら新木場駅はどうなるの？
今現在りんかい線と京葉線は改札別々だがJRになるなら改札も同じにするべきだが。
まあ工事費用とかも考慮すればそこまでする必要ないが。
改札別々でも30分以内なら料金引き継げるようにするのかな？
メトロでも改札別々になってる駅たくさんあるし。 >>776
位置関係的にはりんかい線とJRの間の壁ぶち抜いてりんかい線の改札を閉鎖するだけですみそう >>771
何のために直通するかといういう点を考えれば答えは一つでしょう 吸収なんてしないから大丈夫。
営利企業がわざわざ利益を減らすことはしない。 >>782
まだ「絶対」って言ってないだけ好感持てるわ
俺は吸収する可能性かなり高いと思う JR東日本車両更新予想スレッド Part211©2ch.net･
スレです。 >>783
買収ならわかるが吸収するJRのメリットって？
利用者としては便利になるのは分かるけどさ。 利用者に便利になると断定できる根拠の方が知りたいわ
仮に傘下に収めたとしても、東京モノレールのように中間改札残す例もある
運賃も現状のまま別建てにした方が経営上有利 >>786
現行の運賃なら売上高200億円、演c業利益50億円＝A経常利益35億演~の上積みが見麹桙ﾟる 満員電車対策として料金値上げで利用者減を図るとＪＲ東日本が満員電車対策発表
本数は減らす見込み
冤罪はＪＲ東日本は全く関係ありませんとコメント JR東は羽田空港の話ばっかりしてるけど成田空港は放置ですか？
まさか総武快速新小岩にホームドア設置して終わりのわけないだろうな
成田エクスプレスだけで京成に勝負する気か 現在のりんかい線区間がJRになると路線名はそのまま埼京線になるのかな？
実際埼京線の一部のようなもんだが。別名になってもおかしくないな。
同じく大宮〜川越間も埼京線の一部だが正確には川越線となってるし。
横浜〜大船間も根岸線だがまるっきり京浜東北線と思ってるし。地元民はどうなんだろう。
実際新木場から線路は京葉線と繋がってるからやろうと思えば直通は可能なのはわかるが、
埼京線から京葉線に乗り入れて千葉方面へ行く可能性はあるようだが京葉線が埼京線に乗り入れて大宮・川越方面は行きそうにないな。
そこは触れてないからやらないか？やってしまうと誤乗が起こったり混乱するだろうな。 武蔵野線は東京まで、京葉線は川越まで直通の方があり得るでしょ
両数も違う車両を埼京線に入れることはない 考えてみれば京葉線はピンク、埼京線はグリーン。
川越方面にケヨ、千葉方面にハエがお互い混じってしまうと色分けの意味もなくなってくるなw
特にケヨは埼京線は入りそうにないな。 >>789
せやな
>>791
設備的には直ぐにでも直通可能なのに勿体無い
>>793
臨海副都心線のままでええわ >>792
成田は京成より格安バスの方が脅威ででょ >>797
そんなの色帯変えるだけで済む話じゃん
それこそ車両更新の時に変えりゃ済むこと >>801
何色にするんだよ
ピンクと緑のまだらか？ 東京行きはピンク
埼京乗り入れは緑でいいじゃん
武蔵野線も乗り入れてるんだからそのほうがわかりやすい ヒント
jr西日本のように単色に染めるのが一番いい！ 新浦安〜江戸川橋通勤の自分には、埼京線よりも有楽町線に直通してほしいが…
実際乗り換え導線も有楽町線の方が多いでしょ。 >>789
それって買収したときの話でしょ。
吸収とは違う。 この流れはGV-E400が出てこないのが悪いのか？ >>809
GV-E400が片扉なのが残念だな
男鹿線は両扉なのに
水郡線は両扉なのに
烏山線は両扉なのに
県庁所在地を通るからかな
久留里線も両扉なのに
八高北線は片扉だ
両扉車だと田舎臭くないんだよな >>811
というか片扉は乗降に時間がかかる
実用的問題があるよ >>803
あとハッキリしてそうなのはハエは千葉方面から戻る時東京行きには入らない事。 山の手貨物線の容量からしてピンクは大崎折り返しだろ
緑が読めないけど需要的に西船橋か海浜幕張まで 北海道新幹線札幌延伸時は新型車両 寒冷対策強化 JR導入検討（北海道新聞）
JR北海道とJR東日本が2030年度の北海道新幹線の札幌延伸に向け、現在の「H5系」「E5系」両車両に代わる新型車両を導入する検討を進めていることが分かった。
延伸時に新たに通過する地域は道南に比べて寒さが厳しく、より寒冷地対策を強化した車両を開発する必要があるため。既存車両も残る可能性はあるが、
主力は新型車両に置き換わる見通しだ。
北海道新幹線が青函トンネル内で一時立ち往生 避難訓練中 送電手続きミスか 北海道新幹線の新青森—新函館北斗間を走る車両は、
JR東日本が2011年に東北新幹線向けに導入したE5系と、同車両を基にJR北海道が内装などで独自性を加えたH5系の2車種。
いずれも車外設備は氷点下20度程度まで耐えられる構造で、東北や道南での運行を前提に開発された。
http://www.47news.jp/smp/news/2016/05/post_20160521075432.html
全文掲載アーカイブ
http://archive.fo/kez7g
（オリジナルの北海道新聞の記事は削除済み） >>819
容量を考慮するならハエは房総どころか蘇我にも行かない。
行っても快速で入ったり各駅で入ったりは出来ないな。どちらか一つで絞るな。
ケヨが埼京線に入れても同じだな。 >>811
YouTubeにある「川重兵庫工場 今朝の様子 2017.06.26」を見てみると
フォークリフト牽引で移動するGV-E400らしき車両が撮影されているけど
扉部分の幅をみると両開き扉なような気がするよ ついでに360km/h対応もしてほしいよな
じゃけりゃEH5の区分番台でしかないだろう 延伸は10年以上先なんだから新形式起こすのは当たり前だと思うんだが記事にするほどのことかねえ >>824
IRで高速新幹線作るのは出てたよ
で文脈からすると2019年度に試験車両が登場 >>826
2020年代半ばくらいに量産先行車出るのかな？ 北海道新幹線は札幌駅をどこに作るんだか。
スペース全く無いぞ。
小樽も新神戸みたいな山麓の不便なとこだし。
作る前から先行き暗い。 インドネシア行くよりもこっちの方が処分費用が安いのかな?
ttps://pbs.twimg.com/media/DDQmemnVoAAUV3p.jpg:large 新製のステンレス車の写真が20年以上経ってる京王1000系の前期型かよ >>701
217転用するわけないだろ
更新した分の寿命も横須賀で使いきって廃車だろうよ
今後は新車で投入して使いきって廃車ってのがふえてくんじゃないの >>824
激しく同意 大宮〜札幌間でやるべし
>>826
乙！ E5系ベース車か？
>>829
ジャボタベックが妥当
>>832
せやな >>829
203とかメトロ6000あたりはアルミなのでスクラップ後に金属買取
トータルでは安くなったかも 未だに高崎に在来旅客VVVFの所属が復活していないからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
