【新車】横浜市営地下鉄 27【デビュー！】©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台〜あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山〜日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479385803/
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>130
その種別の停車駅は[緑各停]通過駅にしていい？ >>132
停車駅のつもりだったんだが(´・ω・｀) >>133
いや、[快速]を毎時2本、[緑各停]を毎時6本走らせれば丁度いいかなって
>>131
都筑区は大阪難民の受け皿だから都心回帰関係なく大阪経済の浮沈に依存してる
今のところは昼夜比率が100％近い珍しい区だがもし人口の停滞傾向が続くなら
グリーンラインの川崎市内延伸を本気で考えるべき ラッシュ時のグリーンに日吉〜セン北無停車(セン北〜中山は全停車)の区間快速ならアリかもなー。
日吉からは、中山行き区間快速:中山行き普通:セン北止まり普通を1:1:1の比率で運行。
もしくは中山行き区間快速:セン北止まり普通を1:1の交互運行とかでもアリかも。 >>129
>>135
川崎駅には行きません残念WWWWWWWWWW >>138
そこで東部方面線構想の復活ですよ
それに鶴見川の向こう側にも横浜市はあるんですよ
色々と無視されてるけど >>140
横須賀線・貨物線が物理的かつ心理的障壁になっていて
江ヶ崎・末吉橋・小倉・加瀬辺りのバスの本数は中々のものなんですがそれは ぴあが横浜みなとみらいに1万人規模のアリーナ建設、2020年春開業
2017年7月20日 15:55
2020年春、神奈川県横浜市のみなとみらい地区に収容人数1万人規模の
大型コンサートアリーナが開業する。
この施設は三菱地所株式会社が所有する土地を借り受け、ぴあ株式会社が管理および運営するもの。
初期投資費用は約100億円で、着工時期は今年12月を予定している。
ぴあは音楽ライブエンタテインメント市場の規模が拡大する一方、
東京オリンピックの影響などでホールや会場の不足が社会問題化していることを受け、
今回の新事業に着手したとのこと。
民間企業の単独主導による1万人規模のアリーナ建設と運営は国内でも初の事例となる。
ナタリー
http://natalie.mu/music/news/241562 >>142
市営は新線や新駅作るとか関係無いし
東横みなとみらいスレのほうがまだ関係あるかと 桜木町の乗降数が気持ち増えるかな？程度
高島町からはちょっと遠いな >>142
お前荒らしじゃん
息臭ぇから早く巣に帰れ しかしまあ桜木町も様変わりだなあ
昔は造船所でいわゆる港湾地区だったのに、埋め立てたりで今やおでかけの地に >>146
桜木町は海側は近未来
山側は昭和ノスタルジー >>152
ブルーライン並みって減便になってしまう。。
比較の時間帯が異なっているけれどともに1時間。
BL14本/hでGL18本/h。
やはりGLは６連化かな。 利便性という意味では4連高頻度運行は有り難いが
どこかで6連にしたほうが人件費等を考えても効率が良い面が強くなるんじゃないのかな？
グリーンライン だから6両にすると昼間夜間減便になるけどいいの？ってことに尽きる つか、今の頻度で混雑時だけ6両編成で、閑散時は2両編成にすれば良いかと。 編成組み替えたり編成ごとに運用が限られてくるからメンデー >>161
2両編成作って川和町で連結と解放すれば良いかと 新車で入れるのなら、2両の増結用を作る事かねえ…手堅いのは
貫通扉をつけた仕様にして連結できるようにすればそれでOK
2+2でも運用できるようにすればなおよいか？ 東横線並みの混雑も記録したグリーンライン、6両編成化は避けられない課題
http://hiyosi.net/2016/03/08/greenline/
この記事によると、
「沿線の人口は増加傾向にあり、将来的には運転本数の増発や6両編成化などの対応が必要になると考えられる」
って書いてあるよ。
6両化すると減便になるってのは、誰かのデマだろ センター北〜中山利用の俺にとっては
ますますガラガラになるから天国だな。 >>164
悪いことは最初から言わないだろ
ダイヤ発表時にわかるよ >>164、>>167
経営判断でそのまま走らせる事は考えられなくはない
ただ、朝ラッシュ時の本数は減らされても、大した影響はないと見るが
18本×4両=72両なので、
12本×6両=72両が適正値
日中の大部分は
8本×4両=32両
なので
6両×5〜6本
が適正値
ブルーラインの乗り換えを無視すれば、別に問題ない本数ではあるが >>168
> ただ、朝ラッシュ時の本数は減らされても、大した影響はないと見るが
>18本×4両=72両なので、
>12本×6両=72両が適正値
ラッシュが酷いから、対策のひとつとして編成を長くするんだから、仮に編成長くなったからといって、減便するはずがないって思うんだが。 15両ｘ6両=90両くらいあれば4分おき。ほぼダメージなしだな。 グリーンラインセンター北駅のホーム延長予定箇所って夜間照明光ってたっけ？
仮設っぽいけどLEDの照明がついてる。
6両化が本格始動かな。 >>168
足りないのになんで同じ72両が適正値なんだよ >>172
先行して上下線で停車位置をずらし、階段付近に停まるのを
先頭車から中間車に変えて混雑均一化する…とか？
片方の階段が使い物にならなくなるから余計ダメか 新横浜横浜間に快速用のトンネルつくってほしい 最短距離で そんな金があったら多分関内を2面4線にして、
全線で快速運転したほうがみんな幸せになれる気がする 横浜〜新横浜短絡線は長大な通過線としても使えるだろ
直線距離では5kmを切る区間だからノンストップなら4分で走れる
今度こそ六角橋新駅が請願されそうだがそこは完全スルーで 新線掘るくらいなら待避線の方が断然良い
あざみ野、新横浜、横浜を2面4線化すれば
主要駅への有効列車が倍増する >>179
第三騎乗だと最高速度なんキロ出せるんだ？
今の80が限界なら、直線別線の効果も薄いような >>183
まあね
北急や大江戸線は沿線自治体がやる気満々で用地まで用意してた(してる)から
着工が決まれば早いんだろうが、横浜市はそうでないからな
下手したら緑線の日吉本町付近でゴネられたケースの再来なんてのもあり得る
利用者からしたらさっさとルート決めて掘ってくれれば有難いのだが >>181
Wikipediaによると、200Km/h以下って書いてあったよ >>181,185
BARTは160キロ出してるな >>179
今新百合ヶ丘延伸とセットで待避線新設を検討してるみたい 【横浜】ユニー・ピアゴ弘明寺店、10月15日閉店−旧ほていや、55年の歴史に幕下ろす
http://toshoken.com/news/10944 3000系S編成の台車って2000系の流用らしいけど
これってボルスタレス台車ではない従来タイプなのかな？
横揺れのない乗り心地良い車両があるなって気付きだして
それが毎回S編成に乗ってる時だと気付いた。
ボルスタレス台車は対策甘いと横揺れするって見たし。 なんで最近書き込み少ないの？
新しいのがないか更新するのが俺の数少ない楽しみなのに… 夏くらいから、オーバーラン多くない？
今日も5mくらい過ぎてたけど。 少し前に出くわしたけど、
1mくらいオーバーラン→後退するがさがり過ぎ→再度前進で無事ゴール
ってのがあったわ。
毎回、運転手の技量で位置合わせしてるんだと驚いた瞬間だね。
自動化されてないんや〜 いや、ブルーラインって基本ATOで、
手動運転はたまにやる程度って聞いたような。 だからによって下手なんやろうけどｗ
ドアとドアの間隔以上のオーバーランとか流石にどうなのｗ 先週土曜に10m近くオーバーランしてたな。
ドア2個弱行き過ぎてた。
ただ、その時はATOっぽかった。
調整が狂ってたんだろうか・・・
ちなみに手動運転時はATOよりブレーキが荒くなるから大抵すぐ分かるｗ ごめんね(´・ω・`)
今の時期、新人ｻﾝが運転するからオーバーラン起こるのよ。
途中で運転が滑らかになったのはATOモードに切り替えたか運転が指導員に変わったからかな 1秒でもブレーキ操作が遅れたら簡単にオーバーランしちゃうとはいえ、ホイホイ営業列車でやってほしくはないな
シミュレーターや回送電車でやってほしい 快速通過駅で停止位置修正します→やっぱり発車しますというのもあった >>198
ボーッとしてて
「あ、やべ！通りすぎた！」
「…と思ったら、快速だったｗ」
ってこと？ひでーなオイ。 >>198
駅に居た人もびっくりだろよいきなり快速止まったかと思ったら発車して行くのだから もし二号線が出来たら、運転は京急に委託してオーバーランしまくりだっろう。 >>202
横浜市営地下鉄レッドライン「ﾀﾞｧｼｪﾘｲｪｽ」 手動運転はせめてラッシュ時以外でやってくれ。
遅延するわ乗り心地最悪だわで酷かった・・・ 3000V形の快速に初めて乗ったが、
側面の行先表示が「快速」のときは赤なんだな。 >>208
グリーンラインの増備車もそうだけど、
逆に見づらくなってると思うわ、あのグラフィック
あの荒いドットでコントラスト表現されても…って感じだし
路線名表示が入るところといい、無駄な使い方してるなーと思う 調査地点は、虹ヶ丘公園、化粧面谷公園、王禅寺ふるさと公園、王禅寺北第5公園、
ヨネッティ王禅寺、王禅寺公園、上麻生北第二公園、万福寺檜山公園 万福寺檜山公園は意外だったな。
この調査ルートならおそらく尻手黒川ルートかな。 王禅寺公園の近くにあるオリンピックが閉店になり、苦肉の策で仕方なく客が入らなそうなペット用品店になるから、出入口としては安く買い叩けそうだな。 >>214
なんか地下鉄特有のくねくね迂回しそうな気がしないでもないな
王禅寺北第五公園以外はほぼすべて無理なく経由できそう
横浜市としては、市内に恩恵を与えらえる北側ルートを優先したいだろうし
ヨネッティ王禅寺は当確か？ そりゃあ弾丸列車でもないから、クネクネした方が駅利用圏は広がるわな
建設費と利用者の便益を照らし合わせながら、よいルートを選ぶんだろう 「すすき野新駅」からなるべく直線に近いルートで新百合ヶ丘駅に入ることが前提
https://ameblo.jp/yuji-amagasa/entry-12252918935.html
って発言もあるので、蛇行はしないで
北ルートか中央ルートのどちらかと予想 >>220
市側の発言でないのは、その通り
ただ迂回してたらB/Cが悪くなるのも事実
どこに作っても途中駅の大規模集客は望めず
所要時間は長くなるから >>214
北ルートのヨネッティ王禅寺って書いてあるとこの上にある池って川崎市の浄水場じゃなかった？
そんなガッツリ川崎市側通すつもりなの？
それとも川崎縦貫廃止分をフォローする目的で？ すまん、よく見たら北ルートって「すすき野団地から川崎市内の」北ルート、なのね
てっきりあざみ野から北上するのかと思った >>221
迂回といっても、横浜〜あざみ野間では普通に行われたことだからな
鉄道空白地をなくすことを優先する可能性もあると思うけれども
所要時間でも急行運転なら30秒
停車前提でも1分程度しか変わらないだろうし かみさまみならいヒミツのここたまの登場キャラクターを横浜市営地下鉄の電車に見立てると
四葉こころ：ブルーライン3000R形 桜井のぞみ：ブルーライン3000S形 蝶野ひかり：ブルーライン3000V形
ヒミツのここたまのスタンプラリーは次回は西武鉄道ではなく、名古屋市営地下鉄か横浜市営地下鉄でやってもらいたいね >>214
横浜市側は嶮山とすすき野の2駅として、
北ルートだと川崎市側に虹ヶ丘・ヨネッティ・あと一駅くらい出来そうな勢いだけど大丈夫なのか？ 公営地下鉄で黒字にできる路線ってのは少ない
ブルーラインは既存路線の実績から黒字が見込めるので、
川崎市からすれば、建設費だけ応分の負担をすれば後は負担をしなくてよいという意味では魅力的
下手に自前の公営地下鉄にこだわって赤字になると目も当てられな
その意味で、川崎市が費用負担に同意すれば、
川崎市内での駅が多く作られることは可能性として十分あり得るんじゃないか？
ヨネッティのところは横浜市にも近いから、駅勢圏で負担割合を決める等する手はあるかもしれない あざみ野駅の改札内に東急がやってる
エキッズの端末があった。
真意は定かではないけど、幼い頃の橋本環奈の写真が張ってあった。 ブルーラインが新羽〜上永谷のどこかで追い抜き可能になる日は来ると思う？
もし来るとしてもグリーンライン両方向の延伸よりさらに後にはなるだろうけど 計画倒れに終わった短絡ルート開通させて
普通が迂回してる間に快速だけ「神大前駅」に停車させつつ先行させて・・・
と妄想することはある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
