【新車】横浜市営地下鉄 27【デビュー！】©2ch.net
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台～あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山～日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479385803/
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 東急相鉄線の新横浜駅工事も終わるし来年度上半期辺りには新百合ヶ丘延伸発表あるかもな >>270
動画が出たが、どうやら音は変わってないらしい
もしかしてソフトが交換前のVVVFに合わせてる? 来春のオダQダイ改で中央林間周辺やバスで田都に出ていた層の今後を考えると
東急は内心穏やかじゃないだろう。 特別な投資なしに田都の混雑が多少なりとも解消されるのだから
願ったり叶ったりじゃない？ 来年3月にグリーンラインダイヤ改正
ラッシュ時に運転間隔を現行3分20秒から3分10秒にして、時間18本を19本に増やす。
速度アップにより所要時間を21分から20分に短縮。
https://twitter.com/otaminao/status/941228274918686720 >>275
いいなぁ。ラッシュ時にセンター南→中山利用者としては
ますますガラガラでゆったり通勤出来るわ。 上大岡駅見たら、京急側の改札口横の
扉を開放して、JRからの振替客の対応
してる。 今日はJR振替客で本当に混雑してたな
お昼頃に上大岡→関内に乗ったが平日朝ラッシュ並みだったわい >>275
増結の話はおじゃんになったか
スピードアップって、寝かせたスジを元に戻すだけってこと？
開通時北山田→日吉で公称8分だったのが普通に10分かかるようになってたし 増発できる余地がなくなったら増結ってことじゃないかな？ 日吉の連絡通路がボトルネックだから
増結しても一挙解決というわけではない
増結はむしろ昼間夜間の減便のいい口実になる
減便すると人件費削減に直結するから >>281
編成毎に中間の通り抜け出来る先頭車2両作って、
朝晩の混んでるラッシュ時間帯だけ2両増やして6両編成にすれば良いんでは？
逆に、早朝とか昼間の空いてる時間帯は2両編成にする工夫があれば減便にならないと思う 今までも増解結なんぞやってこなかったのに改めてやるとは思えない GL全車両を替えるなんて馬鹿をやるほどの金があったら
大抵のことは出来るがなｗｗ >>281
日吉は東急のところの階段が狭すぎ
雨漏りは改修されただけマシだが、その分階段の天井が低くなり余計に窮屈に、、、 3000Rの第40編成、ドア上に3000Vと同じディスプレイが
2つ取り付けられてた。 >>287
>>47
各停6、快速1とかなら(震え >>290
床が青くないのにディスプレイ！？ってなるよなｗ >>294
別に雪だからってわけでもない
雨降るとしょっちゅう空転してるから ブルーラインなら中川～北新横浜間・上永谷付近・湘南台～立場間が地上に出て高架や掘割になっているよな こういうときのためにグリーンラインはできたら大江戸線みたいに全線地下にしてほしかったけど、
やっぱり建設費が段違いになっちゃうんだろうなぁ この程度の大雪なら運行できることがわかったんだからいいじゃない >>301
日中は4両、朝晩の混雑時は6両なんですかね？ 20車両÷6年=3.33…両（1年辺り）
初年度は2編成分くらい作るのかな
グリーンは1車両いくらすんだろ。ブルーの新車は3億とかでスレでも話題になったけど >>304
その議員のブログに総額131億円って書いてあるな。
車両本体のみ（20両分）の金額なのか、
増備に伴うその他諸々の経費を含んだ金額なのかはわからんけど。 ブルーラインV編成の増備もすでに予定入ってるから、
ゆっくり進めるしかないんだろうなぁ。 前に言われてた引き換えに減便がないといいけどな・・・ グリーンラインは朝の一方向に極端に利用が偏る、鉄道事業者からしたら最悪の利用形態だから
設備投資をするのもかなり大変な気がする。 横浜市グリーンラインに大型投資 混雑緩和へ６両化
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180131-00023576-kana-l14
６両化するのは全１７編成のうち１０編成。建設時に経営難から６両体制を見送って
経費を削減した経緯があり、各駅のホームは６両でも進入できる長さがあるという。
１８年度は車両基地や各駅のホームドア、照明などの基本設計費を計上。
２０年度から駅や車両基地の工事を行い、２４年度に対象全ての６両化が完了する
見通しだ。これにより、２５年度の乗車率は１５２％を見込む。 というか、ラッシュ時と閑散時の乗客数にに幅がありすぎるから
増車は3両＋3両の組み換え作戦で来ると思ってたから意外。
まさかの4/6両混在。大丈夫？ 平日日中と週末祭日の終日は4両編成、平日朝夕は6両編成にするのかな
なんかムダというか不合理な感じ センター南～中山間は4両編成専属にさせるのかな。
駅の工事も不要になって安上がりだし。 >>312
朝はフル稼動だろ。
もし6両編成が朝専用だったら、現時点で10編成でやりくりしてることになる。 >>314
田都でやってた6ドア車集中運用みたいに再混雑時間帯に連続して日吉に着くように運用組むんだろうね。 センター南に折り返し設備作ることのどこが安上がりなのかがまるっきりわからん。 >>314
来るたびに編成長が異なるって並んでた列がばらけて混乱しそう >>314
予備も必要だから8編成くらいで回すつもりでは >>319
>名古屋
いいえ、ここは横浜です。(ｷﾘｯ) >>319
名鉄名古屋駅に初めて行ったときは、
あの案内方式は画期的だと思った。
横浜市営に入れるほどではないと思うが、
京急の品川と京急蒲田にはあった方が良いとおもう。 >>321
どの時間帯の話？
朝なら現状15編成でまわしてるぞ。 >>327
フルカラーはわかるけど、快速表示がさり気なさすぎだろ、
もっと自信もてよなwwwww 側面のフルカラー行先表示だと、快速は全面真っ赤だったはずだが？ >>327
枠の大きさそのまんまでフルカラー化？正気の沙汰とは思えん
そもそも3000N以降の小っさい行き先表示器で種別と行先同時に表示するとか頭おかしい >>328-330
交換後の例として載っているのは「普通伊勢佐木長者町」だから
これだけでは快速がどういう色で表示されるかわからないと思う 単に3611編成と同じフルカラー液晶にするって話でしょ？
別に見づらくないと思うけど。もう少しコントラストはつけるべきだが。 IkEA、ららぽーと、ズーラシア、
全部外れてるな。
グリーンラインを新川崎まで伸ばせば、
武蔵小杉の混雑も緩和出来て良いと思うんだが。 まあ確かに
GL→東急→小杉でスカ線の人たちは
GL→新川崎でスカ線にシフトするかもね >>336
慶応閥の連中が延伸してくれないね？
港北ＮＴから、東京まで行きやすくなると思うからＮＴの価値も上がると思うし、
新川崎になんか慶応関連施設があるよね？ ＞＞慶応閥の連中が延伸してくれないね？
慶応閥の連中が延伸してくれないかね？ ①相鉄直通線(貨物線上)にも新川崎駅を設置、
または横須賀線ホームを増設して、駅手前で品鶴線に合流する配線に変更
↓
②相鉄直通線からの列車はしばらく武蔵小杉を通過させ、
新川崎ホームが出来たら、東京寄りに5両増結(逗子の逆)して
武蔵小杉からの客を吸収する
↓
③おそらくこの頃には相鉄直通線鶴見駅も完成しており、
ここで満を持してグリーンラインを新川崎に延伸する
これ、相鉄直通後に課題となるJR武蔵小杉の混雑増加防止にも役立つし
横浜市としても便乗して鶴見と鉄道でつなぐルートができるから、多方面に良い事があるのでは？
武蔵小杉担当課長もちょっと検討してくれ 新川崎までと言わず西馬込まで繋げてくれれば乗り換え必要でも都心行くのに物凄い便利になる
日吉から鶴見に行く需要なんてたかがしれてる >>341
そこは都営線のひと区間越境でなんとかしてもらおうよ
横浜市としては、線内で需要が完結する、独立した新線を鶴見まで掘る余裕なんてこの先無くなるだろうし
多方面に役立つ相鉄直通線の強化で代替できればそれでいいんだから
相鉄側も国と市の助けで都心直通の夢を叶えてもらったんだし、断る義理も無かろう 行政レベルでも市会でも、誰も唱えていない新川崎延伸なんて実現性皆無だから。 グリーンラインを新川崎まで伸ばす。
1 武蔵小杉の混雑の緩和
2 ＮＴから東京まで行きやすくなる→ＮＴの価値が上がる
グリーンラインをズーラシアまで伸ばす。
1 折り返し駅にする事により名前の宣伝になる
2 利用客の増加(特にセンター南以南)、特にあそこらへんは鉄道がない 品鶴線は飽和状態なのにグリーンラインからの人増やしたら悪化するじゃん。
だいたいそんなに横須賀線使いたいのか？
日吉じゃだめで新川崎がいいのか？
東横線の人が新川崎に「素敵❤憧れる」なんていうの聞かないし
ここの新川崎の評価は謎。 今のグリーンラインで横須賀線に乗り換えようとすると日吉武蔵小杉2回乗り換え
しかも武蔵小杉乗り換えは長すぎるという苦痛 横須賀⇔東横をムサコで乗り換えるくらいなら、横浜駅出るわｗ >>346
新川崎厨って要するに品川新橋東京駅まで早く行きたい人でしょ。
仮に日吉～新川崎の所要時間が3分、G線からJRへの乗換え時間が5分だとすれば、
日吉から品川まで20分、新橋まで25分、東京駅まで28分、
センター北からは品川まで32分、新橋まで37分、東京駅まで40分で行けるようになる(新川崎～品川12分・新橋17分・東京20分で計算)。
鶴見延伸(鶴見で京浜東北線へ乗換え)よりも12～15分ぐらい早いと思われる(日吉～鶴見10分、鶴見～品川17分・新橋24分・東京28分で計算)。 都心回帰が進んで行くから、億に一の確率でGLが新川崎に伸びたとしても
その頃には東京通勤者はそんな遠いところには住まなくなってるよ。
>>333
現行ダイヤにはないけどダイヤが乱れた際には発生することがある
数年前は終夜運転の時に伊勢佐木長者町発着があった ここ最近だと横浜かどっか忘れたけど何かしらのトラブルの時伊勢佐木長者町行き走ってなかったけ？ ジジイ世代には懐かしい限りだな
伊勢佐木長者町行き表示 LEDに変わったけど >>伊勢行
もともと開業時はかみおおおぉか←→伊勢間での運転だったからね そんなことに価値があったら日吉より新川崎のほうがステイタスが高いことになるが
そんなことはないだろう。 3ヶ月くらい前も何かのトラブルで乗ってたのが伊勢佐木長者町行になったのがあった
割と柔軟に対応してる >>357
40F、39Fに続いて43Fにも車内に大きな2画面ディスプレイついてた。
(はまりんビジョンって言うのか…？ソース見当たらないが) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
