【新車】横浜市営地下鉄 27【デビュー！】©2ch.net
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台〜あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山〜日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479385803/
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
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鶴見起点は広域交通の面で見てもナンセンスだろ
鶴見川沿いの地下鉄難民はBRTでも走らせてオナニーしてればいい 新川崎や川崎に行くなんて横浜市も川崎市も全く考えてないのに何を言ってるんだか。 >>473
川崎なら乗換駅にも目的地にもなり、乗車人員の数が大違い。
その先での区間利用客の乗るスペースを空けて、殆どスペースのまま終点では仕方が無い。
現在、GLは赤字路線で、BLの黒字を補填している。これ以上、採算の取れない延伸は不可能。
川崎延伸なら、センター北〜川崎間がドル箱路線にもなり得る。 >>475
その通りです。鶴見や新川崎では、乗換駅にはなり得ても、目的地たり得ない。
しかも、鶴見や新川崎で乗り換えるぐらいなら、川崎の方が近道。
まさか、新川崎から小杉へ戻るとか？それなら、早く川崎へ出て東海道の方が良いと思うが。 >>478
すると、採算面からしても延伸は断念して、日吉で凍結になるが。 鶴見へ延伸したら、日吉〜鶴見間は、第２の鶴見線となるが、
川崎へ延伸したら、センター北〜川崎間は、第２の南武線となり、溝の口〜川崎間に匹敵する。
センター北〜日吉〜川崎 ＝ 溝の口〜小杉〜川崎 アゼリアへ、ほぼフラットレベルで直結するのが理想。JR品川駅から京急が見えるように、アゼリアからGLが見えると良い。 またはじまったか
そこまで言うなら市長か議員になって実現させればいい >>484
妄想にいちいち口を尖らせなくても良いのにな（笑） 日吉ー慶応大学（慶應義塾日吉台野球場付近）ー矢上川（一本橋付近）ー南加瀬ー末吉橋ー矢向一丁目ー尻手ー川崎
これが妥当やろ
ちな逆側
中山ー三保町ー川井宿ー今宿ー二俣川ー南本宿ー左近山ー横浜カントリークラブ入口ー東戸塚ー芹が谷ー相模別所ー上大岡ー笹堀ー岡村ー横須賀街道ー根岸ー相模池袋ー三溪園ー本牧ー本牧本郷ーフェリス女学院大学ー元町・中華街 青線
あざみ野ー平原橋ー美しが丘ー王禅寺ー新百合ヶ丘ー平尾ー上平尾ー若葉台ー多摩大学ー永山ー愛宕東ー多摩センターー多摩南野ー野津田ー本町田ー町田
湘南台ー秋葉台ーSFC前ー妙福寺ーおそ郷ー小谷ー寒川ー南寒川ー銀河大橋西ー八幡町ー平塚 >>486
駅数が多過ぎる。あまり多いと、やはり、日吉以西の人は敬遠してしまう。
特に尻手なんか、南武線が有る。尻手で乗り換えることなど考えられない。
南日吉の代わりに矢上川、江ヶ崎の代わりに矢向一丁目なら解る。
日吉−南日吉or矢上川−江ヶ崎or矢向一丁目−川崎 ぐらいか。 それに、南日吉or矢上川−江ヶ崎or矢向一丁目間は川崎市。横浜市営は、終点以外、横浜市内に駅を設置すべきでは。 >>487
湘南台から先の延伸は地下鉄じゃなくていずみ野線じゃなかったっけ >>488
一応南武線支線あるから
まあ考え直した
日吉ー慶応大学ー鶴見川ー尻手ー川崎 鶴見川って、右岸末吉橋付近？ やっぱり、尻手は要る？ 日吉から、尻手で浜川崎線に乗り換えたい人の数って、どれくらい居るのだろうか。 >>492
尻手よりも矢向だな
日吉ー日吉5丁目ー南加瀬ー矢向ー川崎
鶴見のチベットは鶴見線延伸で対応
鶴見ー上末吉ー下末吉ー駒岡ー綱島 川崎に向かって南武線と競合する地域を通っても採算取れないよ。
どこに延ばしたって港北NTの住人は日吉でほぼ全員降りる。
運賃の高い市営地下鉄からは出来るだけ短い距離で降りたいからね。 何故、みんな、南武線に繋いで競合させたがるのだろうか？
須賀線の西側は、陸橋を越えないと南武線を利用できないため、新駅の需要が高いと思うのだが。 >>496
日吉−南日吉−江ヶ崎−川崎なら、センター北からBLで横浜へ行くのと、GLで川崎に行くのと、ほぼ同じぐらいでしょう。 >>498
GLの現在の区間での1日利用者数14万人余りのうち川崎が目的地なのはどれだけだよ。
日吉から鶴見にできるとある1つの駅の利用者のほうが多いだろう。 勿論、乗り換えも多い。東京へ向かうなら、鶴見よりも川崎の方が近道と、先述しているのだが。 また、GLが便利になれば、センター北−江ヶ崎間が栄えて人口が増加する。そのことも非常に大事。 >>501
もはや横浜市営ではないし、川崎で京急へ乗り換え。 川崎の我田引鉄は見苦しい。
川崎市営地下鉄でやれ。 だから、センター北−江ヶ崎間が栄えて人口が増加するのが非常に大事。
そもそも、横浜市営地下鉄スレだ！ 恐らく、日吉で凍結して赤字のままか、川崎延伸で黒字化するかの２択だと思われるが。 センター北と日吉が繁栄して副都心化すれば、新横浜と合わせて、副都心トライアングルに。 できるものなら、中山−センター北−日吉−川崎の快速も。 センター南北は空きテナント多いし、プレミア横浜はグダグダモール化してるし
今後成長出来るか微妙だよね。 基幹病院である東部病院へのアクセスといったことを横浜市は重視する。
となると鶴見以外あり得ない。 >>511
その通り
バス利用者にしたら中途半端に歩く方が不便 >>509
そのことからも、センター北が、横浜、川崎、小田急からの交点となり、周囲の人口が増えて栄えることが大事。
GL沿線の、現在の人口、乗車人員のままではダメ。 >>500
東京へ行きたいならそもそも乗り換えがいらないところに住むでしょ >>513
いろいろな方向からの交点になり、どの方向にもより大きい拠点がある状況だと、小杉のように全方向から買い物客をストローされる結果にもなる
あと港北NTって割と車社会だから電車の役割って通勤以外かなり小さいような気がする。青葉区とかもそうだけど 長坂のとこの渋滞酷いしズーラシアまで延伸してほいよね 中山とズーラシアの間に駅を作るなら長坂フォレオ周辺だろうが
あの辺は丘の頂上なのでホームまでものすごい長さで潜ることになりそう
それと、長坂からズーラシア、さらに都岡だと人口密度的に微妙に近すぎてズーラシア信号付近には作らず、都岡優先で最寄り駅の都岡からズーまで急坂徒歩20分とかになりそう
相鉄新線出来るんだから今更二俣川方面に向かって市内ループ目指すよりも、三保・上川井を抜けて大和方面につなげる方が需要は多いんじゃないか >>514
日吉や小杉で乗り換えている人達は、一体、何者だ？
東京へ行く人は、NTには住めないのか？ >>515
>車社会だから電車の役割って通勤以外かなり小さい
それこそ、不便な鉄道しか無いからでは。何処かの地方の町のセリフのような。
鉄道が便利になれば、もっと、利用するでしょう。
まあ、通勤だけでもウエイトは有るが。 先日の、かなまら祭りに続いて、今日は楽大師へ行って来た。来週は、アジアンフェスタ＆アジア交流音楽祭だ〜。そしてGWは、はいさいFESTA。
行きたい、川崎！ >>521
今は当然いるけど、猛烈な勢いで都心回帰と生産人口減少が進んでるから
今から15年以上後に新規に住む人はあえて乗り換えの要るところはなかなか選ばないでしょ。
田都沿線の青葉区でも今年は大幅な人口減になってる。
>>522
港北NT内に鉄道網を張り巡らすということなら当然そうなるよ。
でも10km以上も離れたようなところに電車が１本繋がったところで、
車を持っていて港北NTみたいに道路が広ければ近くの商業施設に車で行ったほうがずっと便利。 それなら、やはり日吉で凍結のまま、どころか、１５年後には廃線だな。いや、南武線、横浜線だって危ない。
その理屈なら、都内から放射状に延びる線だけが残り、それらを横断的に繋ぐ半環状線は、全滅だ。 これ以上、沿線の人口、乗車人員が減り続け赤字が増加したら、もう支え切れない。 グリーンライン開業10周年記念乗車券 2100円
横浜駅でも販売しています。 日吉ー慶応大学(慶應義塾日吉台野球場付近)ー南日吉ー末吉ー矢向幸町ー川崎
中山ー三保町ー川井宿ー今宿ー二俣川ー南本宿ー左近山ー横浜カントリークラブ入口ー東戸塚ー芹が谷ー相模別所ー上大岡ー笹堀ー岡村ー横須賀街道ー根岸ー相模池袋ー三溪園ー本牧ー本牧本郷ーフェリス女学院大学ー元町・中華街
快速停車駅
川崎ー南日吉ー日吉ー北山田ーセンター南ーセンター北ー中山ー三保町ー川井宿ー今宿ー二俣川ー南本宿ー左近山ー横浜カントリークラブ入口ー東戸塚ー上大岡ー根岸ー本牧ー本牧本郷ー元町・中華街
異論ある？ 普通に日吉から新川崎・鹿嶋田に延ばすだけでだいぶ客増えるだろ
鉄道も道路もつながってなんぼじゃ
市内にこだわるとかほんとあほくさい
女市長じゃ望み薄だろうが 快速・通勤快速
川崎○○
矢向｜｜
末吉｜｜
南日○○
慶大｜○
日吉○○
本町｜｜
高田｜｜
東山｜｜
北山○○
セ北○○
セ南○○
都筑｜｜
川和｜｜
中山○○
三保○○
川井○○
今宿○○
二俣○○
南本○○
左近○○
カン○○
東戸○○
芹谷｜｜
別所｜｜
上大○○
笹堀｜｜
岡村｜｜
横須｜｜
根岸○○
池袋｜○
三溪｜○
本牧○○
本郷○○
フェ｜○
元町○○ と言ってかグリーンラインの計画は元町・中華街の方だっけ？磯子、根岸のどちらかで終わりじゃなかったけ？ >>537
元町・中華街まで
まずは相鉄直通とブルーライン延伸 日吉の人間からすると日吉7丁目を南日吉と呼ぶのに凄く違和感あるんだけど
南日吉は日吉台中学校の辺りという認識 >>533
やはり、南武線が利用できる地域より、須賀線の西側に新駅の需要が有る。
集合住宅もボコスコ建っているし。 >>534
やはり、南武線が利用できる地域より、須賀線の西側に新駅の需要が有る。
集合住宅もボコスコ建っているし。 >>539
日吉本町を起点とすれば、日吉台中近辺。
日吉を起点とすれば、日吉７。
まあ、別に「東日吉」でも良いんだけど。 まずは中山ー二俣川間だけでも延伸して、ズーラシアと免許センターへのアクセス性向上、副次効果で渋滞緩和は市として早急にやるべき >>543
中山ー二俣川はルートと駅設置地点で紛糾しそう
ズーラシア自体も最近は閑古鳥だし
中原街道は回送バスだらけというのが周辺の人口密度の低さを物語っている >>538
違うよ
元町・中華街ー根岸はみなとみらい線の延伸! >>544
鶴見でさえ停まらないのに、新川崎から近過ぎる。 日吉ー慶大ー南日吉ー獅子ヶ谷ー三ツ池公園ー鶴見川ー川崎
快速・通勤快速
川崎○○
鶴見｜｜
三ツ｜｜
獅子○｜
南日｜｜
慶大｜○
日吉○○
本町｜｜
高田｜｜
東山｜｜
北山○○
セ北○○
セ南○○
都筑｜○
川和｜○
中山○○
三保○○
川井○○
今宿○○
二俣○○
南本｜○
左近｜○
カン｜○
東戸○○
芹谷｜｜
別所｜｜
上大○○
笹堀｜｜
岡村｜｜
横須｜｜
根岸○○ >>546
ズーラシア、最近は第二駐車場までで殆んど事が足りてる雰囲気なのは
少ないからなのかなぁ。良い動物園だから頑張って維持してほしい。 >>549
獅子ヶ谷は、かなり遠回り。
南日吉−三ツ池公園なら現実的。 >>550
学校休みのない平日は動物の方が多いぐらい閑散としてる
幼稚園とかの団体がいることもあるけど
動物自体も少ないし飼育員もやる気がないし見せ方もヘタ、昭和的すぎる
あちこち補修も放棄してるし、清掃も手抜き 川崎市内のルートはどうなんのかね？
３つくらい案があったけど 鶴見繋げてメリットあんのか？
ワイの書いたルートなら川崎の手前の鶴見川まで横浜市内だから許容範囲だろ >>557
これから新百合ヶ丘まで延伸しようというのに一体何を言っているのか…？ >>552
最近サバンナエリアとかも出来たけど広いだけでショボすぎ。せっかくのキリンも全く見応えがない。
ズーラシアはイメージ戦略には成功してるけど、動物園として見たら東京近郊だと多摩動物園の方が良い。 >>559
鶴見駅の東部方面線/横須賀総武線ホーム設置運動にはプラスだろう。 >>557
前の方をよく読み返してくれ。利用者数が増えて赤字を解消するためだ。
終点をわざわざ赤字が増大する鶴見にはしないだろう、いや、できないだろう。 >>562
前の方をよく読み返してくれ。利用者数を増やして赤字を解消するべきだ。
赤字が増大する鶴見延伸には横浜市にメリットがない、どころか破綻するだろう。 >>559
獅子ヶ谷を除けば、ザッツ・オーライ！清き一票を投じます。 当初計画では高田から綱島を経て三ツ池抜けて鶴見向かったはず
綱島が反対して日吉に行っちゃった時点で鶴見に向かうのは地理的に不自然で動線にも反している
日吉南部の住民は鶴見に用もないし末吉橋周辺の住民は日吉以遠に用がない
鶴見区内はJR鶴見線を上末吉・下末吉・駒岡に延伸するほうがマシ
地下は高くつくので路面電車で 地下も高架も高くつくから路面電車方式良いね。
リニア式の路面電車なんて世界初じゃないか？w >>567
川崎市営地下鉄も作れなかった川崎に乗り入れたら赤字になる。
新百合ヶ丘だけでも問題なのに川崎駅なんて論外。
鶴見延伸は採算取れる調査結果。 >>572
前の方をよく読み返してくれと記したはずだが！
何も無い鶴見では、目的地たり得ない。ショッピング、グルメ、映画、コンサート、祭り（フェスタ）、ギャンブル、羽田、大師、海ほたる、房総、長距離バス等、何に関しても鶴見よりも川崎の方が良い。
また、乗り換えて東京へ向かうにしても、鶴見では遠回り。
鶴見へ延伸したら、日吉〜鶴見間は、第２の鶴見線となるが、
川崎へ延伸したら、センター北〜川崎間は、第２の南武線となり、溝の口〜川崎間に匹敵する。
センター北〜日吉〜川崎 ＝ 溝の口〜小杉〜川崎
＞川崎市営地下鉄も作れなかった
だから、元々、南武線を利用できる須賀線の東側は新駅の需要が低い。
南武線と競合しない、須賀線の西側にルートを取るべき。
結局、日吉で凍結して赤字のままか、川崎延伸で黒字化するかの２択だ。
鶴見延伸なんて論外！ 川崎と鶴見の乗降人員を比較すれば、簡単に解ることなのだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
