【新車】横浜市営地下鉄 27【デビュー！】©2ch.net
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台〜あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山〜日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479385803/
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>511
その通り
バス利用者にしたら中途半端に歩く方が不便 >>509
そのことからも、センター北が、横浜、川崎、小田急からの交点となり、周囲の人口が増えて栄えることが大事。
GL沿線の、現在の人口、乗車人員のままではダメ。 >>500
東京へ行きたいならそもそも乗り換えがいらないところに住むでしょ >>513
いろいろな方向からの交点になり、どの方向にもより大きい拠点がある状況だと、小杉のように全方向から買い物客をストローされる結果にもなる
あと港北NTって割と車社会だから電車の役割って通勤以外かなり小さいような気がする。青葉区とかもそうだけど 長坂のとこの渋滞酷いしズーラシアまで延伸してほいよね 中山とズーラシアの間に駅を作るなら長坂フォレオ周辺だろうが
あの辺は丘の頂上なのでホームまでものすごい長さで潜ることになりそう
それと、長坂からズーラシア、さらに都岡だと人口密度的に微妙に近すぎてズーラシア信号付近には作らず、都岡優先で最寄り駅の都岡からズーまで急坂徒歩20分とかになりそう
相鉄新線出来るんだから今更二俣川方面に向かって市内ループ目指すよりも、三保・上川井を抜けて大和方面につなげる方が需要は多いんじゃないか >>514
日吉や小杉で乗り換えている人達は、一体、何者だ？
東京へ行く人は、NTには住めないのか？ >>515
>車社会だから電車の役割って通勤以外かなり小さい
それこそ、不便な鉄道しか無いからでは。何処かの地方の町のセリフのような。
鉄道が便利になれば、もっと、利用するでしょう。
まあ、通勤だけでもウエイトは有るが。 先日の、かなまら祭りに続いて、今日は楽大師へ行って来た。来週は、アジアンフェスタ＆アジア交流音楽祭だ〜。そしてGWは、はいさいFESTA。
行きたい、川崎！ >>521
今は当然いるけど、猛烈な勢いで都心回帰と生産人口減少が進んでるから
今から15年以上後に新規に住む人はあえて乗り換えの要るところはなかなか選ばないでしょ。
田都沿線の青葉区でも今年は大幅な人口減になってる。
>>522
港北NT内に鉄道網を張り巡らすということなら当然そうなるよ。
でも10km以上も離れたようなところに電車が１本繋がったところで、
車を持っていて港北NTみたいに道路が広ければ近くの商業施設に車で行ったほうがずっと便利。 それなら、やはり日吉で凍結のまま、どころか、１５年後には廃線だな。いや、南武線、横浜線だって危ない。
その理屈なら、都内から放射状に延びる線だけが残り、それらを横断的に繋ぐ半環状線は、全滅だ。 これ以上、沿線の人口、乗車人員が減り続け赤字が増加したら、もう支え切れない。 グリーンライン開業10周年記念乗車券 2100円
横浜駅でも販売しています。 日吉ー慶応大学(慶應義塾日吉台野球場付近)ー南日吉ー末吉ー矢向幸町ー川崎
中山ー三保町ー川井宿ー今宿ー二俣川ー南本宿ー左近山ー横浜カントリークラブ入口ー東戸塚ー芹が谷ー相模別所ー上大岡ー笹堀ー岡村ー横須賀街道ー根岸ー相模池袋ー三溪園ー本牧ー本牧本郷ーフェリス女学院大学ー元町・中華街
快速停車駅
川崎ー南日吉ー日吉ー北山田ーセンター南ーセンター北ー中山ー三保町ー川井宿ー今宿ー二俣川ー南本宿ー左近山ー横浜カントリークラブ入口ー東戸塚ー上大岡ー根岸ー本牧ー本牧本郷ー元町・中華街
異論ある？ 普通に日吉から新川崎・鹿嶋田に延ばすだけでだいぶ客増えるだろ
鉄道も道路もつながってなんぼじゃ
市内にこだわるとかほんとあほくさい
女市長じゃ望み薄だろうが 快速・通勤快速
川崎○○
矢向｜｜
末吉｜｜
南日○○
慶大｜○
日吉○○
本町｜｜
高田｜｜
東山｜｜
北山○○
セ北○○
セ南○○
都筑｜｜
川和｜｜
中山○○
三保○○
川井○○
今宿○○
二俣○○
南本○○
左近○○
カン○○
東戸○○
芹谷｜｜
別所｜｜
上大○○
笹堀｜｜
岡村｜｜
横須｜｜
根岸○○
池袋｜○
三溪｜○
本牧○○
本郷○○
フェ｜○
元町○○ と言ってかグリーンラインの計画は元町・中華街の方だっけ？磯子、根岸のどちらかで終わりじゃなかったけ？ >>537
元町・中華街まで
まずは相鉄直通とブルーライン延伸 日吉の人間からすると日吉7丁目を南日吉と呼ぶのに凄く違和感あるんだけど
南日吉は日吉台中学校の辺りという認識 >>533
やはり、南武線が利用できる地域より、須賀線の西側に新駅の需要が有る。
集合住宅もボコスコ建っているし。 >>534
やはり、南武線が利用できる地域より、須賀線の西側に新駅の需要が有る。
集合住宅もボコスコ建っているし。 >>539
日吉本町を起点とすれば、日吉台中近辺。
日吉を起点とすれば、日吉７。
まあ、別に「東日吉」でも良いんだけど。 まずは中山ー二俣川間だけでも延伸して、ズーラシアと免許センターへのアクセス性向上、副次効果で渋滞緩和は市として早急にやるべき >>543
中山ー二俣川はルートと駅設置地点で紛糾しそう
ズーラシア自体も最近は閑古鳥だし
中原街道は回送バスだらけというのが周辺の人口密度の低さを物語っている >>538
違うよ
元町・中華街ー根岸はみなとみらい線の延伸! >>544
鶴見でさえ停まらないのに、新川崎から近過ぎる。 日吉ー慶大ー南日吉ー獅子ヶ谷ー三ツ池公園ー鶴見川ー川崎
快速・通勤快速
川崎○○
鶴見｜｜
三ツ｜｜
獅子○｜
南日｜｜
慶大｜○
日吉○○
本町｜｜
高田｜｜
東山｜｜
北山○○
セ北○○
セ南○○
都筑｜○
川和｜○
中山○○
三保○○
川井○○
今宿○○
二俣○○
南本｜○
左近｜○
カン｜○
東戸○○
芹谷｜｜
別所｜｜
上大○○
笹堀｜｜
岡村｜｜
横須｜｜
根岸○○ >>546
ズーラシア、最近は第二駐車場までで殆んど事が足りてる雰囲気なのは
少ないからなのかなぁ。良い動物園だから頑張って維持してほしい。 >>549
獅子ヶ谷は、かなり遠回り。
南日吉−三ツ池公園なら現実的。 >>550
学校休みのない平日は動物の方が多いぐらい閑散としてる
幼稚園とかの団体がいることもあるけど
動物自体も少ないし飼育員もやる気がないし見せ方もヘタ、昭和的すぎる
あちこち補修も放棄してるし、清掃も手抜き 川崎市内のルートはどうなんのかね？
３つくらい案があったけど 鶴見繋げてメリットあんのか？
ワイの書いたルートなら川崎の手前の鶴見川まで横浜市内だから許容範囲だろ >>557
これから新百合ヶ丘まで延伸しようというのに一体何を言っているのか…？ >>552
最近サバンナエリアとかも出来たけど広いだけでショボすぎ。せっかくのキリンも全く見応えがない。
ズーラシアはイメージ戦略には成功してるけど、動物園として見たら東京近郊だと多摩動物園の方が良い。 >>559
鶴見駅の東部方面線/横須賀総武線ホーム設置運動にはプラスだろう。 >>557
前の方をよく読み返してくれ。利用者数が増えて赤字を解消するためだ。
終点をわざわざ赤字が増大する鶴見にはしないだろう、いや、できないだろう。 >>562
前の方をよく読み返してくれ。利用者数を増やして赤字を解消するべきだ。
赤字が増大する鶴見延伸には横浜市にメリットがない、どころか破綻するだろう。 >>559
獅子ヶ谷を除けば、ザッツ・オーライ！清き一票を投じます。 当初計画では高田から綱島を経て三ツ池抜けて鶴見向かったはず
綱島が反対して日吉に行っちゃった時点で鶴見に向かうのは地理的に不自然で動線にも反している
日吉南部の住民は鶴見に用もないし末吉橋周辺の住民は日吉以遠に用がない
鶴見区内はJR鶴見線を上末吉・下末吉・駒岡に延伸するほうがマシ
地下は高くつくので路面電車で 地下も高架も高くつくから路面電車方式良いね。
リニア式の路面電車なんて世界初じゃないか？w >>567
川崎市営地下鉄も作れなかった川崎に乗り入れたら赤字になる。
新百合ヶ丘だけでも問題なのに川崎駅なんて論外。
鶴見延伸は採算取れる調査結果。 >>572
前の方をよく読み返してくれと記したはずだが！
何も無い鶴見では、目的地たり得ない。ショッピング、グルメ、映画、コンサート、祭り（フェスタ）、ギャンブル、羽田、大師、海ほたる、房総、長距離バス等、何に関しても鶴見よりも川崎の方が良い。
また、乗り換えて東京へ向かうにしても、鶴見では遠回り。
鶴見へ延伸したら、日吉〜鶴見間は、第２の鶴見線となるが、
川崎へ延伸したら、センター北〜川崎間は、第２の南武線となり、溝の口〜川崎間に匹敵する。
センター北〜日吉〜川崎 ＝ 溝の口〜小杉〜川崎
＞川崎市営地下鉄も作れなかった
だから、元々、南武線を利用できる須賀線の東側は新駅の需要が低い。
南武線と競合しない、須賀線の西側にルートを取るべき。
結局、日吉で凍結して赤字のままか、川崎延伸で黒字化するかの２択だ。
鶴見延伸なんて論外！ 川崎と鶴見の乗降人員を比較すれば、簡単に解ることなのだが。 >>576
さっさと死ね鶴見区の池沼
グリーンラインユーザーは鶴見なんかに用ねえから まるで中山と日吉には用ある人間が大勢いるみたいな言い方 「ウリの地元のちゅるみなら採算とれるニダ！川崎なんて赤字になるのは間違いないニダ！」
くっさw 鶴見線は住人が殆どいない工業地帯を通るから利用客が少ない。
日吉から鶴見の延伸ルートは人口密度も高く人口も増加傾向であり、将来的にも比較的増加傾向が長く続く。
閑散地帯を含む現開業区間より利用客は多くなる。 中山以南、三保や川井宿なんて過疎地域通らないでしょ。中山〜森の台かひかりヶ丘団地〜ズーラシアか都岡〜今宿ニュータウン〜二俣川経由では。 川崎市がやりたいのはあるのは南武線の高架化と８両化
川崎市がやる気になってないから横浜市とは関係なくグリーンラインの川崎延伸の可能性はゼロ
鶴見も可能性ほぼゼロで日吉終点でおしまい。
新百合ヶ丘までBLを伸ばす頃には自動運転車の普及で交通事情が激変して
新規路線を検討するような状況じゃなくなってる >>582
川崎市が現在事業中や計画中なのは
大師線の川崎大師駅の地下化(R409改良)、残りは現在のルートの一部改修でダイスの下に持っていくのは諦めた
582に書いてあるけど南武線武蔵小杉〜尻手の連続立体交差
ブルーラインの新百合延伸
あとは小田急の登戸〜新百合の複々線化や多摩線の延伸
東海道貨物支線はやらないだろうな 朝鮮系が多いのは川崎だろ
川崎厨がどういう素性かはもうわかるよな >>582
川崎市はようやくやる気になってる。
昨年度から予算もついて、どこを通すかの実地調査も終わって、今はルート選定の最終段階。
実際の建設費負担配分もほぼ決まったと聞いた。
今年度末にルート公表で、事務手続きと関係各所との調整と住民説明と事業認可に1〜2年かかるから、早くても五輪後に事業開始じゃないかな。 >>582
グリーンラインのことか。
失礼しました。ブルーラインと勘違いしてしまった。 まあ、どうしても鶴見へ行きたい少数派は、川崎で乗り換えれば良いだけの話。
アトレもラゾーナもリニューアルで超オシャレ！RHCなんか未来科学館の方まで、１００人以上並んでいた。
来年秋には、パルコのゼロゲートもできる。 どうしても川崎へ捻じ曲げたい輩
川崎にどのような住人がいるかを考えればその素性は明らかだもんな 鶴見の駒岡・三ツ池・寺尾・末吉周辺で誘致運動してない時点で沿線住民に必要性がない >>591
どうしても赤字・破綻へ捻じ曲げたい輩よりマトモだろう。 >>592
川崎方面だって誘致運動なんてやってない >>593
破綻したのは川崎市営地下鉄。
その川崎延伸のほうが破綻への道。 グリーンラインの延伸なんて、ブルーラインの延伸が終わってからだから、10年以上先のお話だよね 川崎市営地下鉄は、元々無いので、破綻のしようがない。川崎には南武線が有るので、元々不要。
どちらが破たんするかは、川崎と鶴見の乗降人員を比較すれば、簡単に解ることなのだが。川崎は、横浜に次いで県内第２位！
それぞれの駅前へ行って、繁華度を見比べてくれば良い。行きたい人数が、段違い。
また、乗り換えて東京や羽田へ行くにしても近道！って、何度も同じことを書かせるな。 中山はともかく日吉は延伸をほとんど考慮していない駅構造にみえる。 >>596
赤字が増大するようなら、永遠に無い。
黒字化でドル箱路線になるなら、もっと早まるかも。 >>597
はいはい、お薬飲んだら早く寝るんですよ
583に挙げた計画未満の夢は寝てから見てくださいね >>600
とうとう、意味不明のことを言い出したな！大丈夫か？ もっと、横浜市営地下鉄のためになることを発言してくれ。 次の運輸政策審議会の答申は2030年頃だ
そこで川崎延伸が俎上に載るのを祈ってろよ じゃ日吉延伸は鶴見も川崎も諦めて、東急みなとみらいで擬似環状線ってことで。
どうせみなとみらい線に乗り入れできないんだし。 >>602
川崎のためのことは川崎市に頼んで川崎市営地下鉄でやってもらえ 鶴見区内の鉄道空白地域には大規模住宅や重要な産業拠点がないので鉄道による大量一挙輸送のメリットが少ない
既存のバス路線沿線と駅周辺の道路拡張・駐車違反取り締まり・信号管制の改良その他でバス運行を改善すれば済む >>605
その通りだ。横浜市営地下鉄のためになることでなければ、当スレの意味が無い。
そのための最善策が川崎延伸だ、と何度も記している。 >>604
まあ、鶴見は諦めるしか無いだろう。川崎は、検討の余地が有る。 >>608
ないない。
沿線民が川崎駅に行ければいいんだったら、鹿島田駅までのひと区間越境でよい。
その先の川崎市内沿線の面倒まで見てやる必要はない。
鶴見方面も
>>569(当初見込んでいたルートと効果からは大きく逸れる)
>>606(地域の性格上、拠点間輸送は適さない)
の理由でおそらく無理。
話は変わるけど、今のUR賃貸のCMで左近山団地推してるね。
東戸塚延伸ルートによっては恩恵を受ける立地だけど、現在絶賛陸の孤島なのにオススメされてもwって感じだなあ。 >>606
全体的にはその通りだが、江ヶ崎陸橋近辺では、大規模住宅をボコスコ建てている。
既存を含めると、クレストプライムは２千戸超で全国最大級、アクアグランデ、ラ・フォルム、ファインシティ、その他の公営住宅も多数有る。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
