【新車】横浜市営地下鉄 27【デビュー！】©2ch.net
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台〜あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山〜日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479385803/
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 既存の環状線的発想に拘らずに鉄道へき地を無くせて採算性も低くない新ルートを考える方がいいと思う
ただ、そうなると市営地下鉄に拘らず私鉄や横浜高速鉄道も含めたルートになるが 昨日、セン北→日吉でグリーンラインの後部乗務員室の速度計見ながら乗ったけど、駅間でもきっちり75km/h出すのな
普段、車で同じ区間の地上走っても結構時間かかるし、バスなら尚の事遅いから
そら日吉が近くなるはずだわ ダイヤ改正から、日吉の東横線の接続が悪くなったと思う。 >>773
到達時間的には時短にはなるけど、物理的な距離は近くはならないだろ草 >>772
採算性や需要を考えると、
主な幹線道路上にシーサイドライン規格の新交通システムを網の目のように張り巡らしたら良いと思う。
道路局の予算も使えそうだし。 >>772
規格が特別な市営地下鉄なのに、私鉄とかを巻き込んでも、乗り換え必須とか、直通出来ないとかで、何処まで利便性が良いか疑問。 遅延情報、本日3回目。
毎度大したことないんだけど4月からお知らせが増えた気がする。
基準を変えたんだろうか。 >>778
定員が圧倒的に多い新交通システムをバスみたいに網の目のように走らせたら
本数で調整するしかないので本数が１日数本とかラッシュ時のみ運行みたいな絶望的なことになる >>789
そのエレベーターは数年前にシンドラーから東芝に更新済。
場所は同じでも機種が違う >>790
あれ、そうなの？
そしたら立地が悪いのかな、海水混じりの地下水が悪さしてるとか 車内アナウンス小せえよ
横浜降りが上町まで行っちまった糞！ 横浜市営地下鉄の新百合ヶ丘乗り入れ「ものすごくプラス」 小田急社長が期待感
https://trafficnews.jp/post/80567 >>795
延伸区間の建設に協力って書いてあるけど、具体的に何するんだろう？
新百合ホーム直結乗り換えコンコースの自腹整備ならあるだろうけど、「延伸区間」だからなあ
もっと広い範囲で協力してくれるのかな？ >>796
グループ会社あるんだし、
建設への応札や、沿線になるであろう地域の宅地開発と、バスの増便をするとかでは？ 駅だって延伸区間の一部だろ。
それもと延伸区間全てに協力しないと「延伸区間の建設に協力」と認めないって？ >>798
どこかの駅みたいに嫌々急行を停めるたり、
工事の折半でモメたりするのではなく、
はい喜んで対応しますと言う事なんだろうな。 横浜駅は相鉄JR・相鉄東急で乗降客数減ると思うけど、新百合ヶ丘に延伸したら少しは横浜駅の乗降客増えるかな。
ランキング見ると新宿池袋は頭一つ抜けていて、東京には今抜かれてるでしょ。更に品川に抜かれるだろうからさ、朝の混雑はまあ利用者にはきついだろうけど渋谷にまで負けたくないんだよね。我が横浜駅がさ >>803
カウントの仕方によっていくらでも変わる数値だからあまり意味ないような気がする
JR同士乗り換えをカウントしたら東京駅なんて新宿を超えるかもしれないし
横浜も根岸線と東海道/横須賀の乗り換え客で相当増える。
一方で渋谷は改札内乗り換えがほぼないからあれでほぼ全数捉えられてる、とか。 ＞一方で渋谷は改札内乗り換えがほぼないからあれでほぼ全数捉えられてる
？？？
東横・副都心⇔田園都・半蔵門 もあるのに？ 747 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sadd-9usU) sage 2018/05/25(金) 22:43:22.12 ID:ffB5t6UDa BE:865557884-2BP(2000)
横浜市 2016→2017年度1日平均乗降人員
湘南台 48,499人→ 48,799人 [3]
下飯田 6,417人→ 6,493人 [6]
立場 22,721人→ 22,522人 [-1]
中田 17,785人→ 18,104人 [3]
踊場 18,781人→ 18,847人 [6]
戸塚 89,463人→ 89,349人 [-1]
舞岡 5,548人→ 5,419人 [-1]
下永谷 11,041人→ 11,225人 [2]
上永谷 37,623人→ 36,935人 [-1]
港南中央 18,568人→ 18,499人 [-1]
上大岡 74,741人→ 74,722人 [-1]
弘明寺 19,564人→ 20,023人 [6]
蒔田 22,569人→ 22,414人 [-2]
吉野町 15,061人→ 15,402人 [6]
阪東橋 19,801人→ 20,551人 [3]
伊勢佐木 16,694人→ 16,374人 [-2]
関内 44,928人→ 45,044人 [1]
桜木町 37,311人→ 37,824人 [6]
高島町 9,054人→ 9,662人 [6]
横浜 136,118人→141,376人 [3] 748 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sadd-9usU) sage 2018/05/25(金) 22:44:40.53 ID:ffB5t6UDa BE:865557884-2BP(2000)
三ツ沢下町 12,317人→12,507人 [3]
三ツ沢上町 16,395人→16,873人 [7]
片倉町 21,716人→22,559人 [3]
岸根公園 11,677人→11,672人 [-1]
新横浜 70,549人→71,952人 [3]
北新横浜 12,365人→12,536人 [3]
新羽 20,767人→21,165人 [9]
仲町台 32,354人→32,205人 [-1]
センター南 83,445人→85,828人 [9]
センター北 83,552人→83,974人 [3]
中川 18,542人→19,016人 [2]
あざみ野 80,749人→80,153人 [-1]
中山 29,254人→30,342人 [9]
川和町 8,286人→ 8,347人 [9]
都筑触合 20,851人→21,075人 [9]
北山田 27,592人→28,126人 [9]
東山田 10,298人→10,542人 [9]
高田 15,462人→15,565人 [9]
日吉本町 15,411人→16,102人 [9]
日吉 79,763人→82,040人 [9] ブルーラインあざみ野超えのグリーンライン日吉駅
あざみ野 80,749人→80,153人 [-1]
日吉 79,763人→82,040人 [9] やっぱ南部は高齢化で乗客も伸び悩んでるな
横浜線以北のダイヤを重点的に改善すべきだ
関内折り返し可能にして欲しい 川和町止まりでいいよ
グリーンはNT内の都心方面通勤通学用であって横浜線住民のために作ったわけではない
横浜中心部方面にはブルーに乗り換えればいいだけ 6両化はされるんだよね
階段降りたら先頭車両で行き場がないから
早くして欲しい センター北や南の階段配置は6両前提なのね。
東西線みたいで学習しないなと思っていたけど。 今の階段配置だと先頭と最後尾が混雑しがちだけど
6両化で健全化するのか。 グリーラインを20m 15両にして横須賀線直通にすべし しかし駆動方式やトンネルサイズ、軌間、架線高やホーム高が根本的に違うから
100%ありえないわな。 センター南〜日吉間は6両固定。南〜中山間は単行のレールバスで十分だな。 >>824
それより桜木町〜中目黒を建設して日比谷線と相互乗り入れすべし 悪い子は関内駅ホームの壁の向こうあたりにどんどんしまっちゃおうねぇ ブルーライン延伸区間の途中駅は２駅で決定
想定ルートは３つあり、しっかりと検討するのは１ルートのみ
https://www.kensetsunews.com/archives/202326 3000Vの増備計画、既存車更新入場時の予備扱い1本が、3000A置き換え用のプラス6本？に変更されたけど、
この間緑線6両化の方針が明らかになった事で、優先度が高そうな10000増結車に予算が回されそうな雰囲気
そうこうしてる間に新百合延伸開業用に〜なんて話も来るだろうけど、どうすんだろ ブルーラインは新百合延伸されたとして、新型車両を増備すると思いますが車庫って足りてるのでしょうかね？ 新羽が夜間もガラガラでキャパは問題ない
最悪終点に翌朝まで編成留置でおｋ さっき乗った3000A形なんだけど
停車する時にモーターから擦れるような
音がするんだが大丈夫？
デビューした頃から乗ってるが、明らかに劣化 >>864
ありがとうございます。
新百合延伸となって乗客増となった場合に、増発できる余地があるかを知りたかったのです。 >>847
赤色ナットと青色ナットが、
LoveLoveになる
呉556噴いておけばOKだろw ところで、新百合ヶ丘まで延伸したら、その先はどこに延伸するんだろ？ 次はグリーンラインのズーラシア延伸でしょう
土日の中山駅のバスすごい混雑だし 何年前の話だよ
今はもうひと頃のズーラシア人気はないよ
バスで行く貧乏人は少数派だし
渋滞はたんに長坂の信号管制が意地悪く交通遮断してるだけ ズーラシアが人気落ちてるなら同じ市営なんだし交通の便解消によるズーラシア側の集客アップも見越すべきだと思うけどな
貧乏人バス少数論唱えるならマイカー渋滞を鉄道で緩和できるわけだろ ズーラシアはちょっとまえに全体が完成したかと思ったら
もう下火なのか。食堂たくさんあるから統廃合もあるかもね。 >>855
新しく出来たサバンナエリアがとにかくひどい。キリンなんてどこにいるか分からない感じだし、なぜあんなつまらない展示にしたのだろうか。
純粋に動物園としての比較なら首都圏近郊では多摩動物園には勝てないな。ただ、ズーラシアは子供が遊べるエリアが充実しているので公園として見たら悪くはないけど。 >>856
そう？サバンナエリアは初めて見たときは感動したけど。
狭いエリアなりに頑張って自然っぽさを演出してるなと。
まぁうちもここは子供のアスレチック代わりに利用してるのが実態だけどw 確かに幼児がアスレチックでまったり時間潰す場所だ
展示は退化してるし、水槽のガラス面や雑草の清掃も手抜きが多い
幼稚園の団体が多いし、個人のリピートは減少してるよな
駅作るとしても中山の次はフォレオあたりで、
次は都岡、二俣川
結局フォレオからバスに乗ることになるなら最初から車で行く 親子3人で家からバス電車乗って行っても千円ぐらいかかると思うが >>860
プレイランドでお金払うくらいならいもんだよ。
子どもが二人以上ならコスパ最高。 新羽 出入庫線の橋脚 耐震補強中
建設時期の差があるとはいえ、新幹線より10倍以上太いのに。
しかもステンレス鋼? 本線より先に出入庫線を施工している点もGJ >>844
新型車両、3000Vの増備ではなく新型に切り替えて欲しい
マイナーチェンジレベルの変更で1両4億はボられ過ぎ
同じ日車の丸ノ内線2000系でも1両2.9億とかそれくらいなのに
どうせ金かけるなら、あれくらい凝った内外装にしてもっとヨコハマ感出してもらった方が良い 果たして今度は1両5億円のヨコハマらしい車輌ができましたとさ 日立はミラノ地下鉄72両を8,700万EUROだから1両平均1.5億円強
6両のみの特注で4億円はメーカー側からすれば妥当なのでは。
さほどの両数がない各自治体毎に設計発注しないで、共通仕様を定めればとは思うけど
利権が欲しいので財政破綻するまで絶対にそれはやらないでしょう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
