【新車】横浜市営地下鉄 27【デビュー！】©2ch.net
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台〜あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山〜日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479385803/
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
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新しく出来たサバンナエリアがとにかくひどい。キリンなんてどこにいるか分からない感じだし、なぜあんなつまらない展示にしたのだろうか。
純粋に動物園としての比較なら首都圏近郊では多摩動物園には勝てないな。ただ、ズーラシアは子供が遊べるエリアが充実しているので公園として見たら悪くはないけど。 >>856
そう？サバンナエリアは初めて見たときは感動したけど。
狭いエリアなりに頑張って自然っぽさを演出してるなと。
まぁうちもここは子供のアスレチック代わりに利用してるのが実態だけどw 確かに幼児がアスレチックでまったり時間潰す場所だ
展示は退化してるし、水槽のガラス面や雑草の清掃も手抜きが多い
幼稚園の団体が多いし、個人のリピートは減少してるよな
駅作るとしても中山の次はフォレオあたりで、
次は都岡、二俣川
結局フォレオからバスに乗ることになるなら最初から車で行く 親子3人で家からバス電車乗って行っても千円ぐらいかかると思うが >>860
プレイランドでお金払うくらいならいもんだよ。
子どもが二人以上ならコスパ最高。 新羽 出入庫線の橋脚 耐震補強中
建設時期の差があるとはいえ、新幹線より10倍以上太いのに。
しかもステンレス鋼? 本線より先に出入庫線を施工している点もGJ >>844
新型車両、3000Vの増備ではなく新型に切り替えて欲しい
マイナーチェンジレベルの変更で1両4億はボられ過ぎ
同じ日車の丸ノ内線2000系でも1両2.9億とかそれくらいなのに
どうせ金かけるなら、あれくらい凝った内外装にしてもっとヨコハマ感出してもらった方が良い 果たして今度は1両5億円のヨコハマらしい車輌ができましたとさ 日立はミラノ地下鉄72両を8,700万EUROだから1両平均1.5億円強
6両のみの特注で4億円はメーカー側からすれば妥当なのでは。
さほどの両数がない各自治体毎に設計発注しないで、共通仕様を定めればとは思うけど
利権が欲しいので財政破綻するまで絶対にそれはやらないでしょう。 >>868
少数だと設計費や開発費の割合が高くなって塗装とか内装とかはほとんど値段に影響しないと思う
大量に発注すれば初期費用が分散されて1両あたりの値段が大幅に下がるから
E231みたいに膨大な数になると1両あたり１億円くらいまで抑えられる 横浜市営地下鉄 29年度決算
経常損益96億3300万円 過去最高記録！
企業債残高 3580億円まで減少！
2007年（平成19年）度の5242億円をピークに減少！！
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/zaimu/yosan/ >>877
10年で15％近く減は凄いけど。今から10年後に新百合ヶ丘延伸の建設を始めて出来た頃にはまた企業債残高は5000億越えるのかな いや経営が上手く行って毎年の返済がスムーズに運べば、今のペースで10年後の着工初期は2000億円か。
で、新百合ヶ丘延伸後すぐの20年数後は営業利益10年分でﾌﾟﾗｽ1500億円と工費ﾏｲﾅｽ1000億円込み込みで計算すると、企業債残りは1500億円くらいか？ >>879
ルートや用地買収で揉めなければそんなに遅くならないでしょ。
リニアですらルート決まってから数年で環境アセスメントして着工してる >>877
現状の老害パス廃止し、老害側が半額負担にすりゃ
損益少なくできるじゃねえの >>881
パスは福祉局が負担して交通局に支払ってるから収入になってる。
乗車料収入193億のうち約50億が福祉パス受け入れの収入。 >>881
それやめたら老人の危険運転で、ヤバいことになるよ。
こんなのとかあるし、
https://youtu.be/cCfSMrtWO2I >>883
高齢者パスの廃止で即高齢者の運転増加にはつながらないと思う。
実際に使ってる人見てると車の維持ができなさそうな底辺層が多い。
ただ、そういう層が高齢者パスの廃止で引きこもりがちになると保険での医療費や介護費負担増加に繋がるのは間違いないよ。
そういう意味でも福祉予算からお金を出すのは適切だと思う。
大阪みたいに一回ごとに数十円払う形にするのはありかもしれないけどね。 >>884
一回ごとに払う形だと、結局引きこもりがちになって
医療費介護費の低減効果がなくなる。 パス廃止でいいよ
引きこもりになるかどうかは人それぞれ
むしろ引きこもった方が早く死ぬかもしれない 孤独死続出なんて社会問題で自治体のメンツにもかかわるから
ひどい状態になってから独居宅から回収救助してしかたなく特養にぶち入れるみたいになると、正当に順番を待ってる要介護度中間層くらいの高齢者とその家族の負担になるし福祉施策的にも余計良くない。勿論倫理的には言うまでもなく問題だ ゴミパス持ちには不愛想塩対応するべきだ
ゴミパス持ちは自分たちが特別だと勘違いしている
敬老パス更新の広告が貼ってあるが廃止のお知らせに変えるべきだ
ハッキリ言ってその辺の学生より年寄りのマナーが悪すぎる
どうせ注意したところで耳が遠いふりして聞いてないんだから気軽に外出できないようにすればいいんだ 戸塚辺り多数の落雷有ったの？落雷の影響で停電の為運転見合せと､まぁ４時前は凄かったけど >>893
昨日だけど中田付近なんて家が揺れるほど
連続して雷落ちまくってた
あまりにも轟音と振動なのでトラック同士でぶつかり
コンテナ転がってたのか思ったくらいだ 都営は敬老福祉券IC化されてるけど市営はいまだに紙ベース
遅れてるにもほどがある
さっさとIC化して不正乗車減らせよ 1日平均270万人弱が利用して儲かりまくってるところと一日平均60万人強が利用して3500億円の累積欠損金があるところを
単純に公営地下鉄という一点のみを見て比較してもね ICにしても貸し借りがなくせるわけじゃなし、偽造までしてる人そんなにいるの？＜福祉パス 敬老パスのジジイが駅員怒鳴りつけてて老害だなって思ったw >>899
老害はmjd迷惑やな 同じ高齢者として恥ずかしいわ 大体のパス保持者は係員の人が他の人の応対してる後ろでパス掲げながら無言で通過してくけどね >>899
そういう事をする老害に限って、構って欲しいからそういう行為に及ぶんだよ。
駅員も志村けんみたいに耳が遠いフリして、
やり過ごしておけば、そのうち飽きておさまるだろ。 ブルーライン、新横浜で設備故障により横浜〜湘南台で折り返し運転中。 >>904
こういう時、あざみ野ー新羽でも折り返しやればいいのに 老害と身体は普段から正規運賃払ってないんだから地下鉄止まった時くらい外出取りやめるか正規運賃払って振替使えよ
全国のゴミパス早期廃止を願う こういう人って、自分もいつか老いる
もしかしたら半身不随になるかも
って思わないのかしら 高齢者に関しては朝7時から9時までは正規料金を払ってもらうべきだと思う
特にバスは通勤時間帯に乗られると大迷惑。 >>910
この先何十年も敬老福祉パスが続くとは思えない
ゴミパスのせいで不必要な外出する老害が多くて迷惑だ
バスや電車で老害福祉に塩対応する従業員がいたら苦情ではなく賞賛だろｗｗｗ 都合の悪い事柄を無視する貴方の希望が通ることは未来永劫ございませんのでご安心ください >>913
お年寄りが、寝たきりになってしまう方が色々な意味で負担がデカいってなるから、パス廃止はないでしょう。 廃止よりも発行費用を値上げするなどの処置のほうがありそう まあ値上げは遠からずあるだろうね
月100円で乗り放題はあまりに破格だ >>920
使いまわしはまだ良心的
無くしたと言って転売するのは序の口
東京だと老害に支給される銭湯券も
全部転売（違法）して金ゲットする糞も
多く存在するぜ >>922
ＩＣカードになったら無くしましたで転売は不可能になるのか。 NTに住んでるのも高田や日吉に住んでるのも鶴見に行く用事は無い
鶴見に住んでる連中も地下鉄には興味ない
グリーンラインの利用客は東京都心に向かうのだから矢上、新川崎経由で西馬込か蒲田に繋げたほうが集客力が高い
綱島東や駒岡、末吉は現状のバス便が大幅削減されたらかえって不便になる >>926
川崎市に南武線高架化より優先して取り組むように請願したらいいと思うよ
川崎市を通るなら川崎市が動かない限りは何も進まないかなら 鶴見区居住者の通勤先は港北区が多いらしいな
やはり旅客流動を考えるとグリーンラインは鶴見延伸が最適 この前ババアが一席空いてるとこ座ろうとしてたから素早く俺が座った
走行中に席が空きババアはそこに座ったが駅着いたら降りて行った
たった一駅立ってろよ 延伸ついでに６両化工事すれば座れなくなる心配は無くなるがどうよ？
どこへ延伸するかは置いといてさ 今日やたらダイヤ乱れてたが、ちょうど運がよく
快速に乗れてラッキー。
しかも途中停車も経験したし運良すぎ 俺もチンタラ歩いて駅に行ったら、がら空きの始発にすぐ乗れてラッキーだった 11月にイベントやるけど、また微妙な場所で選びやがって
あそこ相当歩くので嫌いだ 確かにGLは延伸工事決定のアナウンスだけでもして欲しい。
何十年先のなのか検討も付かなくなってきた 何十年先のことを決定なんてしない。
何十年先の市長の判断を今から保証することは出来ない。
今やってるのはブルーラインの新百合ヶ丘延伸を決定するかということで
延伸決定したらすぐに事業手続きに入るというもの。 川和町辺りで交差する横浜環状北西線は3.9kmを1年5ヶ月で掘ったんだよな
GLも新川崎までくらいの距離なら割とすぐに掘れちゃうんじゃないか？
かといってそれだけのためにシールドマシン用意するのは勿体無いから
中山から南側の延伸に使う機材をそのまま使い回す感じにすれば
南北同時延伸も夢ではないのか 掘っても横浜市交通局が運営しますと言わないと意味がない。
川崎市が建設費を負担しますと言わないと掘ることも出来ない。 中山-二俣川の間は駅の設置場所が微妙
古い住民優先なら、長坂・都岡だろうが
それだとズーラシアまで坂の上り下りで徒歩15分見ることになり
中山からバスや自家用車利用の現状の方がマシなレベル
なお、都心直通の相鉄新線ができるので相鉄利用客が日吉に向かう需要も激減
新川崎経由西馬込延伸こそ潜在利用者開拓の秘策 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
