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【新車】横浜市営地下鉄 27【デビュー!】©2ch.net
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0962名無し野電車区 (ワッチョイ 463a-3zlj)
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2018/09/26(水) 14:48:34.60ID:KTFC7uC60
>>959
その半額ですら払いたくないのが障害者
0966名無し野電車区 (スッップ Sdbf-TG06)
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2018/10/02(火) 07:11:17.36ID:WlJDlBr0d
>>965
鶴見と繋がればいいなら、記事にもある相鉄直通線の鶴見駅に加えて、新川崎駅にもホームを増設し
グリーンラインを新川崎まで乗り入れすればよい。
日吉の東急線乗り換えくらい簡単な駅構造にしておけば
1回乗り換えも全然苦にならない。
0967名無し野電車区 (スッップ Sdbf-TG06)
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2018/10/02(火) 07:23:42.23ID:WlJDlBr0d
そしてここからは相鉄直通線と品鶴線東京方面強化の話になるので若干スレ違いだが、
新設新川崎で5連の増解結ができるよう引き上げ線を設けて、鶴見からきた10連に増結すれば
単純に編成容量が1.5倍に増えるので、グリーンライン乗換え民の着席需要に応えつつ
お隣武蔵小杉駅で溢れそうになっているホーム上乗客の処理力向上にも一役買うことができる。
0968名無し野電車区 (スッップ Sdbf-TG06)
垢版 |
2018/10/02(火) 07:47:17.81ID:WlJDlBr0d
メリットとしては
・延伸区間を短距離にした分、JRがお金出せと言っている鶴見駅の拡張費用に充てられる
・新川崎駅だけではなく南武線鹿島田駅が利用でき(しかも快速停車駅)、川崎駅にも繋がるようになる

他にも、武蔵小杉駅流入客の処理問題に対して打てる手は打っておきたいだろうし
新川崎での増解決はJRや川崎市にとっても悪くない話だと思う。
そしてグリーンラインは相鉄直通線の恩恵に預かる形で鶴見と繋がれるので
延伸予算を圧縮でき、いろんな課題がワンストップで上手い方向に行く。
B/Cもいい線行ってるんじゃなかろうか。
0971名無し野電車区 (スッップ Sdbf-01Wl)
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2018/10/02(火) 10:27:55.97ID:aObRIZ8/d
朝ラッシュ時に有人車両の増解結作業やってる暇無いんじゃ
昔はシュシュッとやってたけど、最近は成田エクスプレスでもやたらモタモタしてるイメージ
0976名無し野電車区 (ワッチョイ 323a-6erE)
垢版 |
2018/10/07(日) 15:39:54.99ID:x/+EYNnw0
常識のない老害と身体が汚客様です
0990名無し野電車区 (ワッチョイ c723-u0q9)
垢版 |
2018/10/14(日) 14:28:15.05ID:PXf1BXGG0
渋谷とか優等停車駅なら緩急接続のために地下でも2面4線にする意味はあるだろうけど
反町なんか敢えてそこに通過線を設ける意味はない。
1駅ずらせば地上区間であり安上がりに済ませられる。
10011001
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