【新車】横浜市営地下鉄 27【デビュー！】©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台〜あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山〜日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479385803/
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>21
厚木の鉄道空白地を埋めるように愛川町、津久井町を経由して相模湖まで延伸だな >>965
鶴見と繋がればいいなら、記事にもある相鉄直通線の鶴見駅に加えて、新川崎駅にもホームを増設し
グリーンラインを新川崎まで乗り入れすればよい。
日吉の東急線乗り換えくらい簡単な駅構造にしておけば
1回乗り換えも全然苦にならない。 そしてここからは相鉄直通線と品鶴線東京方面強化の話になるので若干スレ違いだが、
新設新川崎で5連の増解結ができるよう引き上げ線を設けて、鶴見からきた10連に増結すれば
単純に編成容量が1.5倍に増えるので、グリーンライン乗換え民の着席需要に応えつつ
お隣武蔵小杉駅で溢れそうになっているホーム上乗客の処理力向上にも一役買うことができる。 メリットとしては
・延伸区間を短距離にした分、JRがお金出せと言っている鶴見駅の拡張費用に充てられる
・新川崎駅だけではなく南武線鹿島田駅が利用でき（しかも快速停車駅）、川崎駅にも繋がるようになる
他にも、武蔵小杉駅流入客の処理問題に対して打てる手は打っておきたいだろうし
新川崎での増解決はJRや川崎市にとっても悪くない話だと思う。
そしてグリーンラインは相鉄直通線の恩恵に預かる形で鶴見と繋がれるので
延伸予算を圧縮でき、いろんな課題がワンストップで上手い方向に行く。
B/Cもいい線行ってるんじゃなかろうか。 >>969
日吉新聞にも新川崎案なんて出てこないよ
いつもの川崎厨でしょう 朝ラッシュ時に有人車両の増解結作業やってる暇無いんじゃ
昔はシュシュッとやってたけど、最近は成田エクスプレスでもやたらモタモタしてるイメージ >>978
やっとかぁ
ちょっと遅過ぎ。
>>981
ブルーライン用なんだな >>981
今回は42億で69億円とまともな価格だな >>985
沢山運べば利益が出るのに何故減らす？
貨物と違って、空気だろうが寿司だろうが、コストに跳ね返る程は人は重くない筈なんだが。 >>985
常識的には減るだろう
少なくとも日中は間引き
赤字垂れ流す覚悟があれば別だが 川重が地下鉄車両受注、横浜市営地下鉄から69億円
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36374300R11C18A0XA0000/
92年に導入された車両からの置き換えで、22〜23年度にかけて順次納入する。 次スレ
【次の新車は】横浜市営地下鉄 28【川重製】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539466640/
>>953のスレが、ID非表示乱立スレ(>>952)とスレタイ一緒で見分けが付かないので
【】入れて立て直しました
>>953ごめんね 渋谷とか優等停車駅なら緩急接続のために地下でも2面4線にする意味はあるだろうけど
反町なんか敢えてそこに通過線を設ける意味はない。
1駅ずらせば地上区間であり安上がりに済ませられる。 当たり前だ。無駄遣い。金返せ。
ぼったくり日射切り捨てざまぁ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 496日 9時間 9分 20秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
