【Sトレ京王TJ京急】私鉄ライナースレ3【京阪泉北あいの風】©2ch.net
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最近流行の私鉄の座席指定着席保証車のスレです。
定義は本格的なロマンスカータイプではなく、一般車運用も想定した形式で
ラッシュ時に座席指定、着席保証車として運用するものとします。
対象は日本全国の私鉄とし、JRは除きます。
【前スレ】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488011614/ >>193
普段電車で通勤していれば学生の休み時期に電車が空くなんていうのは当たり前のことなんだが
普段電車で通勤していない人に対しては分かりづらかったかな? 皆から突っ込まれる書いて長々言い訳するなら最初からまともな文書けよ
アフォかよ >>195
>>192
>そういう定常的な話をしているのではなくて新システムのデビュー時期として敢えて注目度が低い時期にぶつけてきたのはどうしてだろうねという話だよ
これを長いと言う奴には申し訳ないが合わせられない
文字量を確認した段階で読むのを差し控えて頂きたい >>195
あと、まともな文書けよの煽り文句を書き損じるのはおっちょこちょい過ぎるぞ 1行で済むことを真っ赤でやぼな奴やな。
改造車なんだから完成したら投入でええやろ。 >>198
あのさぁ
その一行は俺の台詞じゃなくて回答者側の台詞だろうよ
そもそも改造ってライナーじゃなくてプレミアムシートだろ >>200
>新システムのデビュー時期として敢えて注目度が低い時期にぶつけてきた
これお前のセリフだろ リアル馬鹿?
ライナーもシートも同時投入だろアフォ。 >>200は撤回するわメンゴ
>>198が答えを知ってるわけでもないから反論してもしょうがない
要は「分からない」ということだな >>194
こういうことを書くと反感買うから発言には気を付けろ馬鹿
↓
普段電車で通勤していない人に対しては分かりづらかったかな? >>192
繁忙期に初めてトラブル起きたら困るだろ
特に学生は喚くから >>205
関西だとこういうの馴染みないからトラブル起きるの前提だろうね
>>201
プレミアムシートはダイヤ改正からまないから同時じゃなくてもいいんじゃない? >>204
まだいたのか
自分でバカとかアホとか書いといて白々しいな >>206
京阪電鉄プレスリリース
2017年8月20日にプレミアムカー増結とライナー運行開始に伴うダイヤ改正を行う
おもいっきり絡んどるけど? >>209
だからなんやねんw
あんたが絡まないと記したから絡むと言ったまでなんだが。
態々別にする必要ねーし。 >>210
別々なら絡まないじゃん
態々一緒にする必要ねーし >>211
頭大丈夫か? 同時にやるって決まってるのにその返しはアフォの極みやでw >>212
はいはいそんな感じでこのスレは荒れるから>>204って流れでしょ?
相手した自分がまぬけでした このスレの住人これでイラついてるに3000ペリカ
>>203 >>212
何故そう決まったかの話なのに
そうと決まったところから話始めても意味無い気が・・・ >>217
結論出ない話無限ループさせて何が楽しいのやら。
推測で何言ってもライナーとプレミアムが同時が気にくわない役一匹いるんやけどw
そこまで気になるなら京阪のに電話しろよw >>218
一杯飲んだ?
ところどころ呂律がまわってないぞ 京阪は枚方、樟葉のライナーと普通も入れると12種別か…
Sトレインな西武も真っ青なやりすぎ度w >>218
何これ・・・
出てくる単語もチンプンカンプンだし日本語の文章としても成立してないし怖くて寒気がするんですけど >>224
当面は種別や愛称どころか1号2号の号数分けすら不要に思うけど将来増発すれば呼び名が付くかも >>229
いやライナーじゃなくて居酒屋になってるし >>188
客や駅員に慣れてもらうための練習期間
関西ではまだ珍しいので混み混みの9月にいきなりぶつけるのは危険
案内表示の修正も考えれば10日前からの試運転は妥当 >>198
やり終いで改造工事するわけないだろw
この日に完成させますよという日程を先に決めてあるんだよ >>232
ちょっと修正
誤 完成させますよ
正 投入させますよ 京王は料金設定が気になる
相場の300でくるのか京王っぽく200なのか 距離的には250円位でいいかもしれんけど安すぎると席がとれんくなるから350円くらいが妥当な気がする >>234
小田急多摩線のロマンスカーにノックアウトパンチをもらうわけですね。わかります。
だからKOライナーは最初から候補に入ってない。 京王は整理券じゃなくて指定席だから2〜3段階の料金設定かもしれない >>237
多摩線のロマンスカーなんてもうとっくに無いけど しかしKOライナーだとパクり臭がキツ過ぎるな流石に 候補に挙がってた京王ライナーはTJよりも中央/青梅ライナーに被せてるでしょ あるいは妄想ばかり50年も続けてちっとも具体化しないエイトライナーから名前だけふんだくるか。 スマートって将来的に古臭い響きになりそう
ファジー的な感じて
ということでスマートライナーに投票して足を引っ張る 石原なら投票結果ガン無視で大江戸ライナーに変えさせる Sトレで椅子がガタガタするって声があるけど、京王は克服できてるのかな?
LCカーの弊害らしいし >>251
横からバネ当てておけば動いたところでガタガタはしないと思うのだができないのかな? そのうち田園都市線にもできるかもな、今は車両の都合で無料だけど。 >>252
60kg以上の荷重が両端にかかるのに、支える柱が1本だけなんだぜ?
その柱にバネ当てても、そのバネを支える何かが必要になってくる。
2本以上の柱で支えるのが本来の姿なんだけどな。 >>254
横からバネ当てるというのは支柱じゃなくて機構上部の部分ね >>225
>>219の画像は一般車用の幕でプレスに公開したP車入口の液晶表示は
Гライナー926号淀屋橋行」とかГ特急321号出町柳行」(数字は忘れたので適当)
というものだった。
京阪は種別と愛称を兼ねた全く新しいパターンにしたと言える。 朝6時台の田園都市線臨時特急列車「時差Bizライナー」を運転し、
複数企業と連携したクーポン配信で朝活を推進
http://www.tokyu.co.jp/file/170627-11.pdf
将来の有料ライナー導入の実験か? >>257
停車駅の選定センスとしてはライナーというより通勤急行 ライナーなら青葉台・たまプラ追加、溝の口削除だろうな >>258
通勤急行なら溝の口いらなくね?
単に乗り換え駅に停めますね、って感じ。 >>263
とは言ってもそういうのの呼び名が無いからね
遠近分離ではなく時差Bizライナーみたいに単に停車駅を減らしたり逆に増やしたりしただけの通勤種別ならごまんとあるが
通勤専用の有料種別で遠近分離ガン無視なのは京成とあいの風くらいか ダイヤ改正キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!!
8月20日(日)初発から京阪線のダイヤを一部変更します
同日、いよいよプレミアムカー運行開始!
8月21日(月)から、平日朝ラッシュ時に全車両座席指定の「ライナー」列車を運転!
http://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2017-06-29%20daiya.pdf
4.主な変更内容
(1)プレミアムカー運行開始について
8000系車両(8両編成)の6号車にプレミアムカーを連結します。
(2)「ライナー」運転開始について【8月21日(月)運転開始】
平日朝ラッシュ時において、全車両座席指定の「ライナー」列車(枚方市発淀屋橋行き1本、
樟葉発淀屋橋行き1本を運転)を運転いたします。 平成29年度 鉄道事業設備投資計画について
http://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2017-06-28_h29_setsubi.pdf
新型車両の新造
環境への配慮やバリアフリーへの対応、安全性の向上に主眼を置いて
開発された新型 車両13000系について、来年上期に14両2編成の営業
運転に向けて新造計画を進 めています。
平成29年8月5日(土)より
インターネット購入用サイト「プレミアムカークラブ」の 会員登録を開始します
http://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2017-06-29%20premiumcar-club.pdf
おけいはんポイントとは、京阪グループ共通のポイントで、
500ポイントた まると、「おけいはんポイント加盟店」で使える
500円相当の「おけいはんク ーポン」と交換できます。 京阪ライナー (2017年8月21日より平日運行開始、300円)
http://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2017-06-29%20daiya.pdf
樟葉 --- 8:20
枚方市 7:14 レ
京橋 7:34 8:46
天満橋 7:37 8:50
北浜 7:39 8:52
淀屋橋 7:42 8:54
2017年8月20日改正 通勤時間専用種別,愛称の停車駅タイプの比較
遠近分離型(湘南ライナータイプ)
1.57〜2.26 ●■湘南ライナー
↑
8.42 ■京阪ライナー樟葉
4.19 ■スカイツリーライナー
4.17 ■京阪ライナー枚方
3.63 しもつけ
2.95 ■アーバンパークライナー浅草→野田市
2.34 泉北ライナー
1.92 ●Sトレイン 平日
1.78 ●TJライナー 上り
1.70 ■TJライナー 下り
1.61 ■アーバンパークライナー浅草→大宮
1.52 ●モーニングWing
1.48 ■Wing
1.18 ホームウェイ小田原線
0.835〜2.08 ホームウェイ江ノ島線
0.751 ■アーバンパークライナー大宮→運河
0.531 時差Bizライナー
0.511 モーニングライナー,イブニングライナー(船橋〜八千代で算出)
0.454〜1.11 メトロホームウェイ
0.394 モーニングライナー,イブニングライナー(青砥〜船橋で算出)
0.337 あいの風ライナー(金沢〜石動で算出)
0.101 丹鉄通勤ライナー(福知山〜大江で算出)
↓
乗降客数型(スワロータイプ)
0.0835 スワローあかぎ(大宮〜上尾で算出)
●は末端区間の乗降制限あり
■は末端区間の無料開放あり
左の数字は(都心側〜郊外駅間の通過駅乗降)÷(郊外エリアの運転区間全駅の乗降客数)
尚、他社線直通客の計算は適当 >>264
都心側と郊外駅を跨いで使わせる為に乗降制限を掛けたり、跨いだ後に無料開放になる列車は運用思想として遠近分離型。
泉北ライナーも大きな中間駅をガッツリ飛ばしているから遠近分離目的でしょう。
逆に京成、あいの風、丹鉄、小田急、時差Bizライナーはただの優等種別。
京阪ライナーについては遠近分離ともただの優等種別とも言えない運用で「中距離分離型」という表現になるのかなこの場合。
>>268で引き合いに出したしもつけは建前上はただの特急だけど実態は春日部ライナー。 ロマンスカーって10万超駅ガンガン飛ばしてるのにただの優等ってのは違和感。 >>268
左の数字の算出の意図が良く分からん
この数字が大きいとどうなの? >>270
小田急は10万越えの駅が多数ある特異な路線だから
乗降客数順に停車駅を決めていくと急行と変わらなくなる
無料優等から主要駅を間引いたごく模範的な特急だと思う >>1
泉北がスレタイになぜ入ってるんだ?
あれは通常の特急だろ?
京成のモーニングライナーやイブニングライナーみたいなライナー列車でも対象外なのにこれを入れる意味が不明。
あとIRいしかわ鉄道も521系使用のライナーがある。
だから泉北ではなくIRに次から書き換えろ。 >>272
小田急の場合その無料優等自体が遠近分離目的と会社が言ってるので
だから余計わからん事になる。 ロマンスカーは箱根小田原直行便に沿線利用者を拾うべく停車駅を追加したもの
小田原線の快速特急は急行から特定範囲の駅だけをゴッソリ削ったものでこれは遠近分離の手法
速達、集客、分離は全ての優等列車にある特徴でどれが強く出るかは程度の話 >>275
私鉄にありがちな三階建てダイヤだろ
京王特急系〜急行快速系〜各停や
京急特急系〜急行〜普通と同じこと
小田急はその上に有料特急が乗って四階建てになっているだけ 全然違うんだけど。
ロマンスカーで停車パターン何種類あると思ってんだ。
いわゆる特急のパターンもあれば遠近分離のパターンもあるんだよ。
それを単純化して言われても違和感あるっていってんだよ。 成城/遊園に停まる1日数本の例外パターンを除いて全て快速急行停車駅から間引いた停車駅だから
4階建というので間違いではないと思われる 小田原直行便だったものを沿線の隙間を埋めるように停車駅を増やしてきたという変遷は遠近分離とは真逆の方向なんだよな
大雑把な話では沿線客にまんべんなく使って貰うタイプの特急電車と言っても罰は当たらないと思うが
細かな話ではスーパーさがみだけは遠近分離の通勤ライナー要素が強いと感じる >>267
まだ学生の休み時期だし客拾う駅が一ヶ所しかないし最初は空席ができると予想 枚方市や樟葉って始発準急の行列が早くからできているの? >>278
遠近分離って鈍足湘南ライナーみたいなのだぞ
今はそんな停車パターン無いでしょ
まんべんなく停車駅が少ないのはただの速達特急 >>268
湘南ライナーとスワローの比較で考えると分かりやすいね
京阪がいかに特殊かもよく分かる >>281
最初は混乱もあるから閑散な夏休みを選んだのだろう
といってもさすがに高校生でライナーを使うやつかはほとんどいないだろうよ
ていうかこの時間だと遅刻だろ >>287
普通に電車が混んでいないという意味だろう
大学生(高校生だと?)がライナーに乗るとか乗らないとかいう話じゃなくて
学生の長期休暇中はラッシュ時間帯の混雑が緩いんだよ >>287
単に夏休みは客が少ないという意味ね
全体の客が減ると有料席の需要も減るんだ
関東の場合の話だけど Sトレの停車駅は西武線はレッドアローと同じでいい石神井公園はいらない
元町中華街みなとみらい横浜自由が丘渋谷新宿三丁目池袋所沢入間市飯能
西武秩父でいい >>291
遠距離客のための列車(という名目の小田急対策)だから要らねーよ >>290
石神井公園は要る
横浜〜新宿三丁目利用で埋まった座席を西武区間で再利用するには都心寄りにも停車駅が1駅必要
とはいえ池袋発の乗り換え客や地元客含めても石神井公園〜西武秩父は回収できない可能性もあるのでメトロ池袋は停めない方がいい
メトロ池袋〜西武区間の再利用できる可能性はゼロ
新宿三丁目〜西武区間の方が再利用できる可能性は上がる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています