+++板橋本町+++ 都営三田線ｽﾚ +++I-19+++ [無断転載禁止]©2ch.net
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都営三田線についての車両･運用･ダイヤなどについて幅広く語るスレです｡
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関連スレッド等は>>2-5あたり。 >>387
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今日のまとめ
5:06小竹向原信号機故障で何故か8時頃から副都心線と有楽町線が運転見合わせ
→東横線も当然見合わせ、東上線と西武は直通が詰まって遅れ始める
→東横線が止まったので目黒線に旅客が集中して遅れる
→南北線と三田線も遅れる
→西武直通は中止になり、青ガエルが西武池袋に入線
→最大で50分程度の遅れ、19時近くなっても復旧せず >>388
12時頃に白山から利用したんだが、05K(定期代走)、77Tまでは三分遅くらいで20分も遅れてなかったのに13Kが20分以上の遅れで入線してきて後続に61T、01Kが詰まってる状態だったんだけど13Kより先に白金高輪始発や御成門で折り返す列車を出すことはできなかったのかな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 目黒まで地下鉄乗務員が来ないと、東急からの地下鉄直通が出せなくなる
ダイヤが乱れると目黒で乗務員待ちで発車できなくなってさらに遅れることに
こういうことがあるから、地下鉄だけの都合で安易に途中折返しを組むことはないのです 13Kの後続も日吉方面からの直通なのに何故詰まったのか 当該変成が何番だったか忘れたが、少し前のと。車両故障で遅れてきた朝の北行き(3000系)が高島平打ち切りというのはあったな。
ところで、今しがた妙にピカピカな6325Fに乗ったんだが、修繕明け？
袖仕切りは大きいのになってた。 三田線で有った、昔の東急線乗り入れ構想って、妙なルートを取るつもりだったんだって？ >>398
最初は池上線の途中から乗り入れる話で進んでいた
その場所も当初計画の場所では無理そうなので何カ所か選んでみたが
どこでも用地取得が困難なのと
乗り入れ区間のホーム延長工事、車両基地の増設など諸問題が
当初の試算より費用が大幅に増えること、その投資効果で回収が見込めないことになり
都に対し中止を申し出た さかのぼると浅草線と同じ標準軌で三田から西馬込まで浅草線と共通運行と馬込の車両基地に一本化する予定だった
東急と東武が同時期に都に対し狭軌で建設してウチと直通運転しようとラブコールを受けたの
東武東上線の乗り入れも上板橋あたりから区役所前に乗り入れ用の支線という話だったが
これも用地取得が難しく次々と変更して最終的には和光市から高島平の新線建設に
しかし有楽町線に浮気したため破談 >>398
池上線と三田線が相互乗り入れする予定やった 路面電車のかわりのうえ、計画は都営が作ったわけでないから。 大手町−板橋区内（いまの新板橋？）は東西線の支線が最初の計画だったと思う
それが都電ルートに合わせて志村坂下−巣鴨−大手町に三田まで加えて都営に
大規模な団地群を造るから高島平（当時は志村）に延ばした >>406
その通りです。
５号線（現・東西線）の大手町で分岐し、大手町−下板橋間。
下板橋での東上線への乗り入れを目論んでいました。
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｀` ?---? 'い 相鉄乗り入れが実現したら8両化確定か
となると15年後？ >>409
東上線に繋がるところで地上
下板橋、上板橋、成増と段々と候補地が田舎の方にズレていった >>414
そして和光市〜西高島平を束式が建設を拒否して有楽町線を選んだ 冬なのに混んでて暑い。
汗かいて外出たら風邪引くわ。 東京急行・東武「乗り入れがしたい！」
東京都交通局「浅草線と乗り入れがしたいからダメー☆」
旧運輸省「条件付きで乗り入れすれば？」
〜その後〜
東京急行・東武「乗り入れどころじゃなくなったから白紙撤回するよー☆」
東京都交通局「はあ！！！？ちょっとー」 水道橋より北の三田線沿線にず〜っと住んでいて、三田線最寄まで徒歩５分。
山手線を使うより三田線を使う頻度の方が多かったのだが、非乗り入れ路線ばかり
目にしていたから、昔から乗り入れオンパレードの浅草線に初めて乗った時は
色んな車両が来て面食らった。三田線は見た〜西高をひたすら往復だけど、浅草線は
行き先も地下鉄内で完結しないし。 8両化すると単純計算で輸送力が1.3倍になるから
西巣鴨→巣鴨の混雑率も156%から117%になってらくらく通勤できる >>424
東京圏の平均の話なんて誰もしてないんだが >>420
三田線も池上線、東上線乗り入れ話が無かったら標準軌に出来たぜよ
新宿線も京王が標準軌に改軌すれば良かった話や 熾烈な席取りレースを繰り広げる高島平市民を涼しい目で眺める新高島平市民 >>427
乗り入れなしも選択肢の一つやろ 大江戸線も他社と直通しとらんで
>>431
総裁閣下な >>434
国際興業バスにケンカを売るの？バカなの？ >>435
あのバス会社はゴミだからいっそ廃業でＯＫ 板橋区、北区、川口市、戸田市、さいたま市の足なのに 板橋区に都バスがほしい
はっきりいって都営まるごときっぷ使えないバスなんていらない 北行始発に乗ったら千石駅での停電でホームドアが開かなくなった
駅というよりホームドアだけの停電みたいだ >>441
春日6:30頃で南行2〜3分遅れだった 西高島平、高島平、西台(志村検車区との関係で)、志村三丁目、志村坂上、板橋本町、板橋区役所前、西巣鴨、巣鴨、春日、神保町、大手町、日比谷、内幸町、三田、白金高輪、白金台、目黒みたいな感じで >>447
新板橋抜くのはないわ
貴重な乗り換え駅 >>448
西巣鴨こそ抜けない朝の混雑考えたら
新板橋はそんなになあ
巣鴨は止めなきゃならんだろうが ☆急行☆
西高島平、高島平、志村三丁目、新板橋、西巣鴨、巣鴨、春日、水道橋、神保町、大手町、日比谷、三田、目黒
☆準急行☆
西高島平、高島平、志村三丁目、志村坂上、板橋本町、新板橋、西巣鴨、巣鴨、春日、水道橋、神保町、大手町、日比谷、内幸町、三田、白金高輪、目黒 板橋区役所前は大事な駅だし、乗降者数も西巣鴨より多い あと白金高輪から目黒は南北線との兼ね合いで確実に各停になる >>434
激しく同意
>>435
埼玉高速鉄道の株主になれば桶 6両x10本=60両
8両x8本=64両
輸送量は後者の方が4両分多くなるけどさ
6分に1本と7.5分に1本では後者にすると気分的に嫌だよね
青梅線や内房線みたいに過疎化や人口減で減便は仕方ないけど 交通局の当初の目論見では8両化して運行本数減となっていた
これで目黒線側とあわせること(開業時の7〜8分間隔)ができ、無駄な時間調整が無くなるというのもあった
今はそれとは違うので削減はしてこないんじゃないかね 都営の冬のワンデーパスっていつ売るか決まってるの？ 西台でやたら人降りるなと思ったらみんなモー娘のハンバーガー屋目当てなのね 三田から目黒方面に乗ってくる客って割りと多いんだな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>466
今からでも池上線と相互乗り入れするべし 池上線では、のりかえなしに日比谷や大手町に出られたはずだ。 こんなタイミングで始発なんてあったっけ？＠高島平
と、思ったら05Kを表示した高島平止まりの6300が来た。
精算運用かな？ 白山に学生専用マンション建設中
来年の春から入居開始 新板橋から北の板橋区内と新宿線の大島から篠崎あたりまではどっちが駅前周辺は栄えてるの？
この前夜に浜町から本八幡まで新宿線に乗ったけど、客の雰囲気は高島平の方に帰るような感じに通じるものがあったよ。
東西線の地上区間みたいぬ劇混みではないね。 >>480
新宿線のそっちの方が栄えているよ
出入り口は駅ビルになってテナントが入っているか
駅前に大きめなスーパー、ドラッグストア、複数の飲食チェーン店がある
それに比べて三田線の板橋区内では駅前にコンビニ1軒、飲食チェーンも1軒あるかないかって駅が数駅ある
おまけに駅前周辺の歩道が狭くて歩きにくいような街作り
西台と高島平を除けばお世辞にも駅前が栄えているとは言い難い
仕事帰りに買い物したり食事するなら新宿線の方が便利 板橋本町、本蓮沼、蓮根、志村坂上なんか本当にショボいよね。
立川や相模大野のような立派な駅は東上線も含めて区内には一つもない。
池袋や赤羽があると言う一般人がいるが両方とも板橋ではない。 ID:U7N2K96mは何をしに来たんだ…最早三田線関係ないし >>480
>>481
新宿線東側と三田線北側では乗降数が全然違い過ぎるから全く似てないよ >>482
しむらん通り商店街サンバカーニバルが有るだろ サンバも花火大会も年に一回だけじゅん。
巣鴨から北は東京らしくない渋い駅が増え生活感が満載。
千石から南は都営地下鉄にふさわしい都会の雰囲気が出る。 >>486
千石も板橋区内の駅と同じくらいに何もねぇぞ
交差点に三井住友（さくら）銀行があった頃なんて夜になると真っ暗
銀行閉鎖のあとドラッグストアとファミレスが入って明るくなった
同時期に松屋やコンビニが出来たけど
それまでは寂しい駅前だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
