東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ [無断転載禁止]©2ch.net
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JR東日本新幹線東京駅から発着する新幹線路線全区間のダイヤを考察するスレです。
東北・上越・北陸・北海道新幹線と山形・秋田新幹線全区間のダイヤはスレの対象内ですが
東海道・山陽・九州新幹線は対象外です。
またダイヤの他に車両運用や料金体系などの関連事項も対象で構いません。 新幹線新駅が出来るとされる「京田辺」って、どんな所? 関東人にもわかり易く教えてください。 >>297
その時になったらあっさり手の平返す可能性が高いわ、JR東海の事だし
例 東京駅ホーム >>300
ヒント
JR東日本には東北・上越新幹線の建設費をクソjr倒壊に1.6兆円を肩代わりしてもらった古事記。
税金負担分すら払わないJR東日本は泥棒 >>294
32分発は札幌行きに変更して、
36分発を新潟行き
40分の臨時を仙台行にするんだな。 インバウンド向けに上越新幹線を増発
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171106-00000018-san-l10
JR東日本高崎支社は、冬の臨時列車(12月1日〜来年2月28日)の管内概要を発表。
全体の運転本数は
上越新幹線が前年比27%増の1069本
▽北陸新幹線が同14%減の896本
▽在来の特急列車が同2%増の67本
▽在来の普通列車が同5%増
の1965本−となっている。
上越新幹線の増発が目立つ点について同支社は「スキーなどを楽しむインバウンド向けにガーラ湯沢駅行などの臨時便を設定したため」としている。 E4系減ったけど座席数&床面積としてはどのくらい増えたのかな(´・ω・`) >>297
北陸新幹線、本当に敦賀まで一気に開業予定?それともまずは福井まで開業してそのあと追っかけで敦賀まで?
なんか山形新幹線みたいな計画に見えるけど >>305
やはり20xx年でも上越新幹線は新潟どまりなのねん
個人的ボクちゃんの希望
新潟〜新発田〜村上〜あつみ温泉〜鶴岡〜酒田〜象潟〜羽後本荘〜秋田〜能代〜大館〜大鰐温泉〜弘前〜新青森〜以後札幌まで北海道新幹線
にしてほしかった。もう無理 東能代⇔弘前は山を縦断せず、大館に大回りするんか。
北陸新幹線の上越妙高みたいだな。 309 名無し野電車区[] 2017/11/08(水) 18:38:47.58 ID:tUEVqAkq
>>303
JR東の4新幹線で無料Wi‐Fi…来年夏から
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171107-00050068-yom-soci
JR東日本は7日、東北、上越、北陸、秋田の各新幹線の車内で、無料の公衆無線LAN(Wi―Fi)サービスを2018年夏から提供すると
発表した。
対象となる車両は東北新幹線のE5系、上越、北陸両新幹線のE7系、秋田新幹線のE6系。20年春までにJR東が持つ新幹線の約8割に
当たる958両に電波の受信機器を整備する。
310 名無し野電車区[] 2017/11/08(水) 18:39:43.66 ID:tUEVqAkq
>>309
自己レスだけど、この記事に出ていたE5系以降の車両対象というのを考慮しつつ、958両からE6系の車両数24編成計168両を引くと残り790両。
残りをE5系とE7系で配分すると、2019年度末にはどちらかのパターンになるんかねえ。
E7系が2020年度まで配備されることを考えるとBパターンだろうか。
A:E5系43本計430両、E7系30本計360両
B:E5系49本計490両、E7系25本計300両 ヒント
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(1)1日2回
(2)1日1回
(3)2〜3日に1回
(4)1週間に1回
正解は、(3)2〜3日に1回 です。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171112-00000009-nikkeisty-hlth
https://amd.c.yimg.jp/amd/20171112-00000009-nikkeisty-000-1-view.jpg 北海道新幹線は、他区間より余裕時分が多めにある。
普段、フル規格区間でも210〜235km/h程度で流すのが証拠。
大雪や貨物遅延やJR北海道運転士の習熟具合を考慮してだが、開業後2年が経つ。
自然災害を除き目立った遅延も無いし、流石に見直してもいいのでは?
新青森⇔新函館北斗を56分で走れる事は分かってるが
58分と3分短縮ではどうだろう?最速が3時間59分になる。 新潟駅高架化一部完成とそれに伴ういなほと対面乗り換え開始と共に
上越新幹線と北陸新幹線のダイヤを大幅に変えるのだろうな。 一日7本のいなほのために、そこまで変わらないと思うけどな 上越も北陸もダイヤを見直すべきだろう。
東北は札幌開業までは変わらないような気がするが… >>321
残り13年もダイヤいじらないわけないだろ。 >>323
ストローで都市人口は増える。ようは東京と札幌だけ巨大人口ならよい。 >>323
お前の地元の福井は人口が増える見込みあるの? >>326
>>328
おまえさんのIP大阪なんだが
福井だの徳島だの忙しいな 大宮⇔高崎⇔長岡⇔新潟
ビジネス新幹線だね。当時まだガラガーラはないし。 開業当時のままだと高崎と長岡の通過線は錆び付いたままだな 通勤向けの速達利用も急行や新特急がメインで新幹線は極めて稀
通勤快速(快速タウン)も登場する前の時代だね >>330
> おまえさんのIP大阪なんだが
どうやって調べるの?スレの書き込み・・・ >>297
かがやきの金沢−敦賀は福井のみ停車の速達が1日2往復程度設定されるが、他は金沢以西各停になると思う。
つるぎは敦賀延伸後、敦賀−富山に福井・金沢停車の最速達タイプとあと1〜2駅にも停車する速達タイプが設定される他、
敦賀−金沢にも各停タイプが設定されるかもしれない。 遠近分離都合でしょ。今は金沢止だから飯山以北の途中駅をはくたかに任せきりだが
流石に金沢以西の駅をはくたかに任せきりだと、所要時間がかかりすぎる。
東北新幹線のいわて沼宮内以北と同様
ある程度は速達タイプに割り振らないとバランスとりにくい。 東北にはつるぎというシャトル便がない
北陸はシャトル便で弱小駅は賄える >>341
東北は先細りだが
金沢以西は大阪方面のサンダバ、名古屋方面のしらさぎの代替を兼ねる必要あり。
東京行きの新幹線と分離する必要から停車駅を限定してくる。 東京〜敦賀は記録便以外だと、かがやきも金沢〜敦賀各停だろうね
日中に走る大宮〜長野で高崎のみ停車の速達はくたかのように、最適化してくると思われ
敦賀〜金沢を毎時2本、かがやきを毎時1本程度だろうか
もちろん速達はくたかは、あさまを一部吸収しつつ高崎〜長野も停車駅増やすだろうね
臨時かがやきを定期に格上げして、臨時列車は大宮発着にさせるかしないとパンク寸前だし 敦賀ー金沢は記録便以外は千鳥停車だろうな。
東京ー敦賀は8往復なら記録以外は福井以外は5、6本の停車だろう 敦賀の住民が対東京で北陸新幹線を利用するとは思えない 東は千鳥停車にしたいけど、西がかがやきとはくたかで区別したいんだっけ 敦賀〜富山はつるぎの設定増や長野までのはくたか設定とかすればいいんでないの >>344
各駅はつるぎの役目。
今の新高岡のように乗り換えれば良い。 >>349
富山駅で折り返しできように工事してるから
つるぎは大幅に増える。 >>346
ヒント
8本って北海道新幹線より少ないじゃないか?あなたバカでしょ? 東京敦賀はおおよそ3時間
東京新青森と同じ、さすがに8本はないね ヒント
赤字北海道新幹線より本数少なかったら上越厨に笑われる。 >>347
福井駅が1面2線だから運用上敦賀まで
石川西部から福井市南部は北陸新幹線の利用者になる 金沢〜敦賀で福井のみ停車のかがやきは、全駅停車のつるぎと20分程度空けて走らせれば金沢で接続出来るね
金沢で緩急接続が出来れば新高岡も大阪方面への速達化に繋がる >>353
運用としてはその3倍ぐらい停車すると予想。
旅客運用はまた別。
あと、福井だと観光資源山ほどあるな。その手前の芦原温泉に駅ができるのか知らんけど
武生には駅ができてほしい気分。 敦賀市内の観光需要とか掘り起こせるんだろうか? ヒント
敦賀は小浜線乗り換え重要な場所。しかも敦賀から新日本フェリーで北海道まで一気に飛んで行ける。まさに交通の要衝地!
トヨタが名古屋港が使えなくなった代替地に敦賀を検討している。敦賀凄いぞ! >>357
弱小駅にかがやきは停車しない
停車は県庁レベル
上越妙高、新高岡など通過 >>353
>>356
かがやきは福井のみ停車で、つるぎを敦賀まで延長のうえ金沢で緩急接続。
さらにつるぎを上越妙高まで延長し、上越妙高ではくたかと接続、はくたかを千鳥停車にして速達化。
うまいこといきそうだな
>>357
設置駅はもう決まってるから調べてこい >>357
首都圏の人間は福井の場所すら知らない
知名度がないと高岡のように通過させる >>361
ヒント
僕もゆとりだけど、ゆとり教育の失敗だね。僕は全国都道府県全部知っている >>360
つるぎが上越妙高延長はないと思う
流動は大阪、名古屋ー富山、東京ー敦賀で富山ー上越妙高は増えない 上越妙高には人員拠点も清掃拠点もない為
今のところ上越妙高発着列車は全部東完結でしかも片回送
さらに長ナシ⇔長野⇔上越妙高という面倒くさい運用をしている
西が上越妙高発着をやるのはハードル高い >>360
> 設置駅はもう決まってるから調べてこい
ググってるけど見当たらないんだが。調べ方悪いのかもしれん >>366
wikiで普通に出るんだが?
大丈夫かよ? >>366
そんなやつが停車云々言えるレベルじゃないな >>357
設置駅を把握してもないのに、よく停車とか運用とか平気でレスできるな ヒント
高崎って駅前にヤマダ電機本社がある高崎のこと? サルにズリセン覚えさせたら死ぬまでコキ続けると言うが、ヒント厨もそれだな ヒント
これが大のおじちゃんが言う言葉だとは。
いい歳して、平日の真昼間にそんな下品でお下劣な文章を2ちゃんねるに書き込んで情けなくないの?
親も泣いてるよ。おじちゃん。 >>370
かがやきの高崎停車より東京方面速達列車と大阪方面速達列車を分離してほしいんだがね
これができれば高崎のみならず長野3駅や金沢福井間の駅も恩恵受けられる
ただいかんせん需要がなあ 富山テレビ みんなのニュースBBTチャンネル8より
北陸新幹線敦賀延伸時、富山保守基地に整備される電留線は2本。
運行系統は、東京?敦賀、長野?敦賀、富山?敦賀を検討
https://twitter.com/anzenpin/status/933324651664568320 >>383
東京ー敦賀→最速達(かがやき、停車駅固定(福井のみ))
長野ー敦賀→準速達(サンダバ接続、千鳥停車)
富山ー敦賀→各停(つるぎ、サンダバ接続)
ってとこか
金沢ー敦賀の追い越し設備はなし? 長野〜敦賀って早朝・深夜のみかな
東京発着の新幹線は金沢分断ではなく、全便敦賀直通か
そうなるとはくたかは、東京〜盛岡のやまびこみたいなポジションだね 加賀温泉と南越に追い抜き用の通過線(ホームがないので乗降不可)
でも速達が各停を追い抜くとかいう使い方ではなく純粋に速達の通過線ってだけの気がするw 東上大熊本高安軽佐上長飯妙糸黒富高金小加芦福南敦
京野宮谷庄崎中井久田野山高魚部山岡沢松賀原井越賀
●○●━━━━━━━●━━━━●━●○○○●○● かがやき(1日10往復)
__●━━━━━━━●━━━━●━●●●●●●● かがやき(1日1往復)
●●●━━━━━━━●━━━━●●●______ かがやき(1日1往復)
●●●━━●━○○○●○●○○●●●______ はくたか(1日16往復)
●●●━━●━●●●●●●___________ あさま(1日1往復)
●●●○○●○●●●●_____________ あさま(1日14往復)
__________●●●●●●●●●━━●━● はくたか(1日1往復)
_______________●●●○○○●○● つるぎ(1日20往復)
_________________●●●●●●● つるぎ(1日1往復) >>385
開業まで5年の段階で早朝深夜便の細かい部分まで話してるかね?ニュースで報道するレベルなら日中時間帯の定期便なのでは。 敦賀〜長野のはくたかの停車駅設定にもよるけど
それなりに本数あるなら金沢〜東京のはくたかの停車駅削って平均所要時間短縮もあるのでは? >>385
ヒント
ほとんどが敦賀直通。敦賀から金沢は45分で行けるので、わざわざ金沢で止めてまで清掃する必要なし。 >>388
敦賀延伸で大阪への需要がどれだけ変化するかだな
確かに東北や上越みたく東京一辺倒ではなく、東海道みたく三大都市圏間に集中するわけでもない
中間地点が輸送断面の谷となる新しいタイプの新幹線だから、前例の無いダイヤもありうるか >>388
北海道新幹線だって運行形態の話が出た時に仙台、盛岡〜の話が出た
それは朝晩の話だった 大阪ー長野を考えても
のぞみ名古屋乗換しなのから、サンダバ敦賀乗換かがやきに流れても、はくたかには流れ無いだろ
金はかかる上に遅い >>393
のぞみ+しなのでは、西に全く旨味が無かったのが、少しでも持ってきたいよね
となると、金額にしろ時間にしろ何かしら手を打って来るかもしれない >>394
のぞみ名古屋乗換しなので4時間
サンダバ敦賀乗換かがやきで3時間半
出発が大阪と新大阪で違うけど、劇的に便利になった感じがしないんだよね >>388
日中に設定したら東京行きはくたかが長野止まりになり
長野であさまか後続のかがやきに乗り換えを強要されることになる
そんな無意味ことはしない
敦賀方面の長野発着便は早朝深夜以外意味をなさない
よって>>392が正解 需要が最も底になる区間が富山〜長野だろうか
ここに速達系含めて毎時3本以上通すほどの需要は無さそうだから、東京発着のはくたかとかがやきの二本立てだろうね
富山以東は東京向いているから、長野分断は考えにくい
はくたかにつるぎの役割を担わせるなら、富山折り返し便は毎時1本程度だろう
でも早朝・深夜は、福井・金沢の米原方面の救済として金沢〜敦賀も有り得そうだな
金沢23:59着とかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています