東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ [無断転載禁止]©2ch.net

**名無し野電車区** · 2017/07/08(土) 07:42:53.13

JR東日本新幹線東京駅から発着する新幹線路線全区間のダイヤを考察するスレです。
東北・上越・北陸・北海道新幹線と山形・秋田新幹線全区間のダイヤはスレの対象内ですが
東海道・山陽・九州新幹線は対象外です。

またダイヤの他に車両運用や料金体系などの関連事項も対象で構いません。

**名無し野電車区** · 2017/11/24(金) 13:15:57.17

>>434
>>436
敦賀に車両基地作るのに回送って何を言ってるんだ？

**名無し野電車区** · 2017/11/24(金) 13:17:10.40

>>436
君は無駄と不必要を都合良く使い分けている
無駄なことをする必要が生じている
つまり必要ない設備とは言えない

**名無し野電車区** · 2017/11/24(金) 13:26:51.01

そうだよ折り返しが増えるから必要だよ
そういう流れでしょ

**名無し野電車区** · 2017/11/24(金) 13:27:07.86

富山６時発はくたかー上越妙高ー飯山ー長野

長野ー東京はあさま６０６のスジを使う

**名無し野電車区** · 2017/11/24(金) 13:31:49.41

富山発東京行きは設定されたこと無いな
ホクホク線時代なら臨時であっても良かったようにも思うが
たぶん1度も無いだろう

**名無し野電車区** · 2017/11/24(金) 15:33:29.86

サンダーバードの定員があるから敦賀に12両のw7入れるのは能率悪くなるよね
683系12両でw7の8両が定員的にバランスするかな
専用編成が敦賀と富山を往復するんだろう
東京敦賀直通は少ないだろうなあ

**名無し野電車区** · 2017/11/24(金) 16:12:26.96

サンダーバードとの接続はjr西の管内の問題

**名無し野電車区** · 2017/11/24(金) 16:15:57.05

＞JR東日本新幹線東京駅から発着する新幹線路線全区間のダイヤを考察するスレです。
＞東北・上越・北陸・北海道新幹線と山形・秋田新幹線全区間のダイヤはスレの対象内ですが
＞東海道・山陽・九州新幹線は対象外です。

**名無し野電車区** · 2017/11/24(金) 17:26:23.03

>>442
しらさぎのことも思い出してあげてください

**名無し野電車区** · 2017/11/24(金) 17:29:28.22

>>435
ばーかw

**名無し野電車区** · 2017/11/24(金) 17:48:55.47

>>442
発着枠に限りがある東京口の輸送力を考慮したものだしね
西区間完結なら異周波数も急勾配対応も不要だし
大阪延伸時には確実に西区間用編成が投入だろうが敦賀時点でどうなるか

**名無し野電車区** · 2017/11/24(金) 17:51:59.60

しかし断片的な情報を各々自論に都合良く解釈する様は
金沢開業ダイヤ発表を思い出す

**名無し野電車区** · 2017/11/24(金) 18:34:45.50

>>448
持論展開するやつは放置して
今のところ、これが報道された最新のネタ

＞北陸新幹線敦賀延伸時、富山保守基地に整備される電留線は2本。
＞運行系統は、東京～敦賀、長野～敦賀、富山～敦賀を検討。

**名無し野電車区** · 2017/11/24(金) 18:46:18.58

関西→北陸の視点なら敦賀は、九州の新八代乗り継ぎに相当
関東→北陸を考えすぎて関西からの利便性を下げる訳にも行かないからな

敦賀口では乗継ぎ特化の富山行、東京口の都合に合わせた列車ていう構成かな

**名無し野電車区** · 2017/11/24(金) 20:05:30.49

>>450
関東→東京口の容量が切迫している状態だから敦賀延伸時は現在臨時枠のかがやきスジを
定期化させての増発がメインだと思う。

**名無し野電車区** · 2017/11/24(金) 21:53:19.31

運用の共通化を考えれば12両編成一択
在来線特急は名古屋方面と大阪方面を同時につるぎへ接続させればいいだけ

かがやきとはくたか、つるぎをそれぞれ毎時1本ずつ
かがやきとつるぎを富山で接続するダイヤを組めば、敦賀･福井以外は実質毎時2本になる
つるぎが大阪方面･名古屋方面の特急と接続

例:東京発13時台主要駅発車時分
　かがやきつるぎはくたか
東京　13:24　　　　 13:40
長野　14:48　　　　 15:10
富山　 15:35　　15:40　　16:14
金沢　 15:56　　16:04　　16:38
福井　 16:18　　16:38　　17:12
敦賀着16:35　　16:59　　17:29

**名無し野電車区** · 2017/11/24(金) 22:07:39.57

>>450
対面乗り換えと上下乗り換え方式を一緒にされると困るな

**名無し野電車区** · 2017/11/24(金) 22:16:51.84

>>453
駅の構造の話じゃないだろ

**名無し野電車区** · 2017/11/24(金) 22:33:23.80

>>442
ヒント
少ないなら2面4線のホームはいらない。ほぼ敦賀発着になるから2面4線になる。
それにJR西日本は敦賀に営業所を新たに作る。これは北陸新幹線や特急の発着に対応するため。

**名無し野電車区** · 2017/11/24(金) 23:14:20.53

ヒント
水増し発注１億７千万円、転売し着服　ＪＲ北海道子会社
11/24(金) 21:21配信
http://www.asahi.com/sp/articles/ASKCS5V5QKCSIIPE01W.html?iref=sptop_8_03

　ＪＲ北海道は２４日、子会社の「北海道ジェイ・アール・システム開発」（ＪＳＤ、札幌市）の４０代の男性元社員２人が、
７年間にわたってパソコンなど計約１億７千万円分の商品を水増しして発注し、転売して代金を着服していたと発表した。ＪＳＤは刑事告訴を検討している。

　今年８月、札幌国税局の税務調査で不正が発覚した。ＪＲ北によると、２人はＪＳＤで商品の仕入れや発注などを担当。
２０１０～１６年度にかけてパソコンやソフトウェア、周辺機器など計約８００点を水増し発注し、札幌市内の業者に転売していたという。

　２人は別々に不正をしており、１人は内部調査で「転売して得た金を飲食などに使った」と認め、２４日付で懲戒解雇された。
もう１人は１５年度に自己都合退職しており、調査に応じていない。２人は損害を弁済していない。

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 10:26:29.05

現状、新大阪～長野は名古屋経由で時間、運賃とも金沢経由より有利
敦賀開業後は時間で逆転するケース有り

JR東海とJR東西でのバトル勃発か？

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 11:22:16.99

>>442
なかなか面白い
新幹線は輸送力がありすぎる
西区間全体に輸送力過剰だから4列シートでも入れるか

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 11:29:56.30

>>445
そいつの考えでは富山行きが多いんだろ
敦賀駅で見ればどこ行きでも同じだけホームが必要だろ

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 11:30:45.70

>>455
そいつの考えでは富山行きが多いんだろ
敦賀駅で見ればどこ行きでも同じだけホームが必要だろ

間違えた、失敬

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 12:18:51.87

>>460
同じではないよ
東京から12両が来るって事は需要が一定で車両㌔も同じなら設定本数が8両に比べて三分の二になる
サンダーに乗れない空席になるのは眼に見えてる上、本数が減るという馬鹿設定だよ

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 12:35:14.67

>>457
敦賀開業後は北陸新幹線経由が圧倒的有利
敦賀乗り換えが面倒だけど

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 12:54:13.67

>>462
圧倒的ではないよ
名古屋経由で4時間　敦賀経由で3時間半　だからね
運賃も敦賀経由が4000円以上高くなる
敦賀経由で2時間とかなら話は違うけど

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 12:58:02.97

名古屋経由は基本4時間半前後じゃねえか嘘つき

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 13:01:10.86

>>463
そこまで値段に差がつくかな？
3000円くらいだと思った

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 13:01:54.16

リニアが新大阪に到達するまでのこと

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 13:05:58.75

新大阪まで小浜京都ルートで最短２時間25分
以前、信毎に記事あった

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 13:36:18.24

>>461
サンダーは車両が余るのだから12両編成化してもいいし、多客期は続行の臨時便出せばいい話
運行コストは人件費のほうが割合高いのだから、富山～敦賀に各停便は毎時3本も要らない

北陸新幹線全体で共通化出来るほうがメリットは大きい
E5だってやまびこやなすのにはあんな高速性能不要だが、東北新幹線は全部置き換えると言ったしな
東の方針から言えば、8両編成はナンセンスだろう

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 13:43:01.98

サンダー12両でｗ７８両で吊りあうだろｗ

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 13:43:36.37

H5 なすの
W7　あさま
共通化は時代の流れだろう
函館延伸時にはH5は4編成
福井延伸時W7系がどれだけ増えるのか、気になる

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 13:53:39.43

>>466
だから富山で折り返して東に入らないんだろ
直通厨は馬鹿しかいないのか
馬鹿の振りしないとやってられないのか

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 13:58:14.00

この区間は原則毎時2本3本目は特別
毎時3本以上が当たり前とかそもそも無いんだよ
サンダーの接続に2本使ったらもともと残りは無いの

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 14:10:50.71

ソース貼るの忘れた
片方向2本原則最大両方向で6本だ

http://www.erc.pref.fukui.jp/info/assess/eia10ol.html

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 14:12:00.95

運用や費用対効果の事も考えられない馬鹿ほど馬鹿じゃないよ
ブラック企業なら確かに増やせば増やすだけ、利益増えるのかもしれないが

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 14:13:29.10

>>473
つるぎ、かがやきは確定
残り？

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 14:16:37.31

そんな20年も前のソースが参考になると思うほうがおかしい
日本鉄道建設公団の文字見て笑ってしまったよ

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 14:18:28.21

やっぱり数が数えられないのかなあｗ
直通列車がそんなに多かったら
その分富山で折り返す列車は無いって事なんだよ
これから富山で工事するんだよ
これが現実なの

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 14:22:52.86

>>476
環境アセスメントやり直しですかｗ
まあ東北北海道ではいつかやるらしいけどね

こっちも貼っておくか
http://www.erc.pref.fukui.jp/info/assess/eia15ol.html

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 14:46:36.48

西日本はガラガラの列車を走らせるはず
使いもしない折り返しの工事するはず
環境アセスメント無視するはず

こんな前提で推論して良いなら、何でもありじゃね

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 15:10:50.23

現行つるぎはガラガラ

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 15:15:12.24

>>442
金沢より西は東京方面の速達がないのかよ
勝手に決めるなボケ

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 15:26:33.47

富山～敦賀のつるぎを除いた
東京～敦賀は現行の東京～金沢24往復とほぼ同じような本数になるの？

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 15:43:27.67

本数も停車パターンも編成追加数も現在のかが・はく型ダイヤが維持されるかすら確定しとらんし
そんな状況で富山の電留線がどうたらを根拠に力説してんだから笑っちゃうね

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 16:48:06.49

富山の電留線

那須塩原の電留線増強

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 23:31:24.07

>>464
新大阪ー名古屋50分、乗換10分、名古屋ー長野3時間で4時間だろ
乗換案内で余裕時分多めだったりすると変わる

**名無し野電車区** · 2017/11/26(日) 10:56:22.41

糸魚川の停車本数って、次のダイヤ改正でも維持？

**名無し野電車区** · 2017/11/26(日) 10:58:56.35

>>486
へらす要素も特にない

**名無し野電車区** · 2017/11/26(日) 11:04:41.95

>>485名古屋からだと東京を回って長野まで新幹線乗り換えだから不便だね。特急しなのも時間
はかかるけどリニアがもしできたら飯田に限定されるが長野県へは便利になるはず

**名無し野電車区** · 2017/11/27(月) 08:51:52.56

E5系増備ではやぶさ増加へ　東北・上越・北陸新幹線ダイヤ改正予測(2018年3月予定)
http://www.train-times.net/article/eshinkansen2018pre-1.html

1. E5系の増備で定期「はやぶさ」増加へ
2. 臨時からの格上げ仙台発着「はやぶさ」が今回も増発か
3. E5系臨時「はやて」の格上げはあるのか
4. 上越新幹線は運用変更のみか
5. 北陸新幹線はほぼ変化なしか

**名無し野電車区** · 2017/11/27(月) 17:17:38.11

上越新幹線(新潟)VS北陸新幹線(金沢他) パート10
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511770357/

**名無し野電車区** · 2017/11/27(月) 20:58:02.90

川重で上越用E7の製造始まるから３月改正までに１編成くらい投入間に合わせるのかな？
最高速度は据え置きだろうけど

**名無し野電車区** · 2017/11/27(月) 22:49:54.93

1995年の東北新幹線東京発時刻表（秋田新幹線開業前）
　09時台　03　14　19　32　48
　10時台　02　18　28　48
　11時台　00　16　28
　12時台　00　16　28　48
　13時台　00　16　28　48　52
　14時台　09　26　52
　15時台　04　08　28　48
　16時台　00　16　28　48
1998年の東北新幹線東京発時刻表（秋田新幹線開業後）
　09時台　00　08　20　36　56
　10時台　00　12　24　40　48　56
　11時台　04　20　44
　12時台　04　08　40　56
　13時台　08　12　28　40
　14時台　00　16　40　56
　15時台　04　28　36　48
　16時台　04　20　28　36　44
2016年の東北新幹線東京発時刻表
　09時台　08　16　24　36　40
　10時台　00　12　20　36　44
　11時台　00　08　20　36
　12時台　00　12　20　36
　13時台　00　12　20　36
　14時台　00　12　20　36
　15時台　00　12　20　36
　16時台　00　12　20　36　56

**名無し野電車区** · 2017/11/28(火) 07:29:11.74

>>491
ダイヤ改正時期を関係なしに置き換えることもあるからな…

**名無し野電車区** · 2017/11/29(水) 04:52:00.00

那須塩原の電留線増強は
田端、利府の収容数が限界に
なっているからか？
はたまた、首都圏の在来線不通時に
おける緊急運用（波動運用）を留置して
おくからなの？

**名無し野電車区** · 2017/11/29(水) 07:40:45.67

>>494
田端だろうね。
北陸新幹線の車両も那須塩原に収容予定だから

**名無し野電車区** · 2017/11/29(水) 08:02:24.53

後は、駅留置を出来る限り減らしたいのかも。

**名無し野電車区** · 2017/11/29(水) 09:54:59.87

田端一択かな。
東の東北工事事務所のホームページを見る限り、利府は利府で留置線を増強中みたいだし。

**名無し野電車区** · 2017/11/29(水) 11:16:18.29

上越を減便すれば済む話だ

**名無し野電車区** · 2017/11/29(水) 11:23:27.98

利府が規模的に収容本数限界ならば、
現在の車両基地が利府町と多賀城市に跨っているんだから
多賀城市側には広大な水田地帯（いまの利府基地がすっぽり入るくらいの規模）があるんで、
でも、今は遺跡発掘中なんで無理かな？

**名無し野電車区** · 2017/11/29(水) 11:57:15.88

そのうち再開発するんじゃね

**名無し野電車区** · 2017/11/29(水) 13:08:40.38

>>494
かつて新幹線通勤がピークだったころにも那須塩原電留線を拡張して通勤用の列車を増発することが検討されたらしいけど、
それはいつの間にか消えてしまって、その後は電留線拡張による増発ではなくmaxで対応するやり方に切り替えたからな。
そのmaxも今は新幹線通勤自体が都心回帰や団塊退職で減ってしまったために廃止の傾向にあるしな。

**名無し野電車区** · 2017/11/29(水) 15:21:14.69

>>501
那須塩原は新青森開業前にも構内配置弄って留置線増やし以前は早朝にあった小山からの編成回送を減らしてる
大体Maxで輸送力稼ごうとしたのは90年代の話で00年代以降は主にE2＋E3運用増や8時台の増発で対処した
結局2010年以降になると一度は全廃同然にした朝の10両運用が増えて輸送力が暫減してるが

**名無し野電車区** · 2017/11/29(水) 19:17:50.01

>>498
誰かと思えば、ジョウエツを許さないモドキさんではありませんかｗ
あなたの親分格のジョウエツを許さないさんは見なくなったけどｗ

**名無し野電車区** · 2017/11/29(水) 19:22:59.86

・ジョウエツを許さない＝北陸新幹線大増発のために上越新幹線の廃止を主張
・ジョウエツを許さないモドキ＝仙台周辺在住で東北新幹線はやぶさ増発のために上越新幹線の減便を主張

**名無し野電車区** · 2017/11/30(木) 12:36:59.96

日中1時間当たりおおよそ

敦賀～金沢　速達1　各停2
金沢～富山　速達1　準速達1　各停1
富山～長野　速達1　準速達1　
長野～高崎　速達1　準速達1　各停1
新潟～越後湯沢　準速達1
越後湯沢～高崎　準速達1　各停1
高崎～大宮　速達1　準速達2　各停2

東京～敦賀　速達1
東京～金沢　準速達1
東京～長野　各停1
富山～敦賀　各停1
金沢～敦賀　各停1
東京～新潟　準速達1
東京～越後湯沢　各停1

北陸上越系統はこんなもんではなかろうか

**名無し野電車区** · 2017/12/01(金) 22:52:11.15

>>484
E7/W7系なすのでも登場するのか!?

過去記事
那須塩原の新幹線基地、３倍に拡張　ＪＲ東、３４年の完成目指す　栃木
http://www.sankei.com/region/news/170126/rgn1701260042-n1.html

**名無し野電車区** · 2017/12/01(金) 22:56:35.86

過去の記事より那須塩原市議会の議事録を見た方が分かりやすいと思う。
もう議事録にこの件が載ってるぞ。

**名無し野電車区** · 2017/12/01(金) 23:06:17.68

>>498
上越の状況考えろバカ。

**名無し野電車区** · 2017/12/02(土) 15:03:08.76

今日のダイヤ
富山駅上り
https://www.jorudan.co.jp/time/eki_%E5%AF%8C%E5%B1%B1_%E5%8C%97%E9%99%B8%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A.html?Dym=201712&;Ddd=02&Dw=0#to1

長野駅下り
https://www.jorudan.co.jp/time/eki_%E9%95%B7%E9%87%8E_%E5%8C%97%E9%99%B8%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A.html?Dym=201712&;Ddd=02&Dw=0

新潟駅上り
https://www.jorudan.co.jp/time/eki_%e6%96%b0%e6%bd%9f_%e4%b8%8a%e8%b6%8a%e6%96%b0%e5%b9%b9%e7%b7%9a.html

北陸は増やしようがないだろう

**名無し野電車区** · 2017/12/02(土) 15:36:07.39

>>509
意味不

**名無し野電車区** · 2017/12/04(月) 23:49:10.57

>>506
東京・上野～那須塩原間大幅増だな

**名無し野電車区** · 2017/12/05(火) 08:49:07.96

https://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/kotsu/goiken-goyoubou.files/H29.9.pdf
上越新幹線ですが、上下線ともに 6 時すぎに新潟（東京）を発車して 7 時台に東京（新潟）に到着する速達便と、
22 時すぎに東京（新潟）を発車して 23 時台に新潟（東京）に到着する速達便を設定して欲しいです。
他の人も書いていましたが、この時間帯に速達便がないというのはいただけません。
それから、最終の新幹線で新潟に着いた後に乗り継げる在来線が全くないというのも情けないです。
要するに終電が早すぎです。 23 時台後半や 0 時台でも電車が乗れるようにして下さい

**名無し野電車区** · 2017/12/05(火) 08:49:36.11

>>512
今に始まったことではないのですが、上越新幹線のダイヤには本当に首をかしげます。中でも「とき」の途中停車駅の多さは本当に理解不能です。
「たにがわ」や北陸新幹線があることを考えますと、熊谷・本庄早稲田・上毛高原に停車する「とき」が明らかに多すぎます。Maxとき331号やとき335号は
熊谷に停車した後に高崎で北陸新幹線の通過待ちで 4 分も停車しており、トータルで 7～8 分は無駄にしています。上毛高原にしても「たにがわ」が
運転されている時間帯にも関わらず停車するものが結構あったり、他にも、Max とき 343 号は停車駅を全く変えていないのにダイヤ改正前より
4 分も所要時間が長くなっているなど、もっとまともなダイヤが組めないのかと感じます。「とき」が 1 時間に 2 本ある場合はそのうちの 1 本は
2 時間未満で走破する速達便でなければなりませんし、1 時間に 2 本の時間帯自体も拡大しなければなりません。
正直、今のダイヤではマイカーや高速バスに乗り換えられるのは当然だと感じます。利用客を増やしたいのであれば、本数も増やさなければなりませんし、
全体的にもっと停車駅を絞り込んで時間短縮しなければなりません。

**名無し野電車区** · 2017/12/05(火) 08:50:53.68

>>512-513
上越新幹線の本数はまだまだ増やせるだろう。大宮～東京間のダイヤがいっぱいとか東京のホームの数が足りないとか言うけれど、
臨時便を定期便に昇格させるなり、「たにがわ」の一部を「とき」に変えるなり、いくらでも方法はあるだろう。
また、将来北海道新幹線が札幌まで延伸したとしても、それで今の「はやぶさ」とは別便で札幌直通便を設けるなんていう非効率なことをするとはとても思えない。
他の新幹線や「たにがわ」が今の本数のままでも「とき」はあと 5～6 往復は余裕で増やせる。もちろん増便分は全て速達タイプにして利便性を上げなければ意味がない

**名無し野電車区** · 2017/12/05(火) 08:54:52.24

3行にまとめて

**名無し野電車区** · 2017/12/05(火) 09:30:53.98

新幹線と高速道路が競合するとか考えている時点でおかしい

東京⇔新潟を新幹線の倍時間掛けても車で行きたいのだから、20分短縮しましたとかマイカー利用者には全然響かない
何故車で行きたいのか冷静に分析すれば分かりそうなものだけど、鉄道一辺倒だと周りが見えないからね

**名無し野電車区** · 2017/12/05(火) 12:03:06.40

>>512-514は9月分

10月分
https://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/kotsu/goiken-goyoubou.files/H29.10.pdf

上越新幹線の夕方下り、「Maxとき331号」と「とき335号」は熊谷を通過にして高崎での長時間停車を解消し、今より 7～8 分程度所要時間を短縮して欲しい。
熊谷に停車させたいのであれば「Max とき 333 号」「Max とき 337 号」の方を停めるべきである。この時間帯はどれも中途半端に停車駅が多くて
無駄に時間がかかるので、とても使いづらい。後、夜の「Max とき 343」号は停車駅を変えなくてももう少し所要時間を短縮すべき。
3 駅通過するのに 2 時間 9 分は明らかにかかり過ぎ。この停車駅であれば 2 時間 5 分で結ばないとおかしい

上越新幹線の午後の下り、14 時台の利用者が多いのであれば、Max16 両編成を 1 本運転するのではなく、8 両編成を 2 本運転して欲しい。
14:16 発 Max とき 373 号を定期化した上で熊谷通過に変更し、2 時間丁度で新潟に到達させればかなり利便性が上がる。
Max が E7 系に置き換わったら絶対に必要だろう。

**名無し野電車区** · 2017/12/05(火) 12:07:57.57

>>515
・上越新幹線について、停車駅をさらに絞ることで、新潟～東京のアクセスを改善してほしい。
・上越新幹線の車両について、早めにE2系に置き換えてほしい。
・上越新幹線の運行本数を時間帯別に配分よく増やしてほしい。
・上越新幹線の速達運行を時間帯別に配分よく増やしてほしい。
・上越新幹線の新潟6:56発「とき304号」について、本庄早稲田・熊谷は停車せずに通過してほしい。
・上越新幹線の運行本数をさらに増やしてほしい。

・上越新幹線の運行について、大宮以南は最高速度をさらに上げるべき。
・上越新幹線「とき」のうち浦佐に停車しない10往復について、上毛高原・本庄早稲田・熊谷を停車せずに通過してほしい。
・上越新幹線の車両数を6～8両にして運行本数を増やしてはどうか。
・上越新幹線について、速達運行をさらに増やしてほしい。

・新潟発9:04とき312がいつも混雑しているため改善してほしい
・上越新幹線を大宮止まりに設定する際は、増発便のみにするなど限定すべきである。

**名無し野電車区** · 2017/12/05(火) 12:09:30.64

>>515
・上越新幹線について、停車駅をさらに絞ることで、新潟～東京のアクセスを改善してほしい。
・上越新幹線の車両について、早めにE2系に置き換えてほしい。
・上越新幹線の運行本数を時間帯別に配分よく増やしてほしい。

・上越新幹線の速達運行を時間帯別に配分よく増やしてほしい。
・上越新幹線の新潟6:56発「とき304号」について、本庄早稲田・熊谷は停車せずに通過してほしい。
・上越新幹線の運行本数をさらに増やしてほしい。

・上越新幹線の運行について、大宮以南は最高速度をさらに上げるべき。
・上越新幹線「とき」のうち浦佐に停車しない10往復について、上毛高原・本庄早稲田・熊谷を停車せずに通過してほしい。
・上越新幹線の車両数を6～8両にして運行本数を増やしてはどうか。

・上越新幹線について、速達運行をさらに増やしてほしい。
・新潟発9:04とき312がいつも混雑しているため改善してほしい
・上越新幹線を大宮止まりに設定する際は、増発便のみにするなど限定すべきである。
https://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/kotsu/goiken-goyoubou.html

**名無し野電車区** · 2017/12/05(火) 12:10:21.48

しつこすぎてウザい

**名無し野電車区** · 2017/12/05(火) 14:26:36.27

ヒント
「JR北海道の路線維持」国はもっと関与すべき

　JR北海道が「当社単独では維持することが困難な線区」として10路線13区間を公表したのは2016年の11月28日。
それから1年が経過した。これまでのところ、これらの路線をどう維持するかについての話し合いは、進んでいるとはいえない。

　同社の厳しい状況は深刻さを増すばかりだ。11月7日に発表した2017年度の第2四半期決算では、営業赤字がこれまでで最大の146億円に。
単体では北海道新幹線の運輸収入が前年同期比で15億円減少するなど、鉄道の減収と修繕費の増加により21億円の経常赤字となった。
ホテルや札幌駅の商業施設が好調だったため、連結では14億円の経常利益を確保したものの、関連事業でなんとか経営を支えている状況だ。

　JR北海道の路線維持問題は、いまどうなっているのだろうか。

以下ソース
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171201-00199412-toyo-bus_all

**名無し野電車区** · 2017/12/05(火) 19:44:49.82

北海道新幹線札幌延伸で東北新幹線東京発着が毎時1本、
北陸新幹線敦賀延伸で北陸新幹線東京発着が毎時1本増えるだけ。

その枠の捻出は臨時列車枠の定期化を図れば間に合うし、不足する臨時枠は大宮発着枠で新たに設ければいい。

**名無し野電車区** · 2017/12/05(火) 19:56:00.77

その臨時大宮発着も航空機との競合が無い、新潟･仙台･長野発着の便になりそうだけどね

**名無し野電車区** · 2017/12/06(水) 07:26:30.20

3連休などに設定されている大宮始発・終着の臨時はやぶさの乗車率ってどうよ？

**名無し野電車区** · 2017/12/06(水) 07:37:10.43

(*^◯^*)東北新幹線を新横浜駅まで延伸するんだ！！！

**名無し野電車区** · 2017/12/06(水) 08:20:19.03

>>523
なすの・たにがわ
の大宮発着だけはありえないだろうね。

近距離完結で誰も利用する人はいなそうだね。

**名無し野電車区** · 2017/12/06(水) 09:13:17.74

金沢―仙台直通新幹線、増便に意欲　ＪＲ東社長
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171206-00550291-hokkoku-l17

　ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は５日、都内の本社で会見し、乗り換えなしで金沢－仙台を結ぶ直通新幹線について「もう少し本数を増やし、
ルートも多角化できるように勉強していくべき課題だと思っている」と述べ、増便に意欲を示した。

　冨田社長は「利用者が多く非常に好評だ。新しい旅客流動を作り出すという意味でも大いに期待できる」と強調した。さらに東京－大宮間は
過密ダイヤで増発が難しいとし、「大宮から先の輸送力を増やすことは大切な営業戦略になる」と語った。

**名無し野電車区** · 2017/12/06(水) 09:19:10.84

>>527
大宮発着を設定するとブーイングを受けるから、見かけ上東北⇔北陸の流動を期待しているていにしてるだけだな

**名無し野電車区** · 2017/12/06(水) 09:27:15.73

今のダイヤもかがやきとはやぶさの大宮接続がいいな
乗換時間が少なくて、仙台～金沢が3時間半前後

もしかしたら仙台～新大阪とか将来的には有りうるかもな
特殊な扱いになる修学旅行向けには十分セールス出来る

**名無し野電車区** · 2017/12/06(水) 09:54:16.78

金沢⇔仙台　最速3時間18分
※乗換6～7分だから、昇降機近くの号車に居ない高齢者は放置プレイ

**名無し野電車区** · 2017/12/06(水) 10:39:25.80

>>526
なすの・たにがわは新幹線通勤などにも利用されてるから東京まで直通しなければ意味がない

**名無し野電車区** · 2017/12/06(水) 12:06:52.75

高崎や大宮での乗り換えで、特急券の割引や通算で計算してくれたらな

**名無し野電車区** · 2017/12/06(水) 12:23:25.71

>>529
少なくともリニア新大阪開通以降に「さあ、やるか、やらないか」を考えるレベル。

**名無し野電車区** · 2017/12/06(水) 12:24:22.53

>>531
今度からスイカ一発乗車も出来るようになるしね。

**名無し野電車区** · 2017/12/06(水) 12:25:52.17

>>532
在来線も高崎線＋宇都宮線は、普通グリーン料金を通算して貰えないのよね。

**名無し野電車区** · 2017/12/06(水) 12:29:20.35

>>529
今は別立て列車だから最優等同士の接続だけど、これが定期直通になったら
少し停車駅が増えそうな感じ。