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東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ [無断転載禁止]©2ch.net
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0001名無し野電車区
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2017/07/08(土) 07:42:53.13ID:p9oDLsd/
JR東日本新幹線東京駅から発着する新幹線路線全区間のダイヤを考察するスレです。
東北・上越・北陸・北海道新幹線と山形・秋田新幹線全区間のダイヤはスレの対象内ですが
東海道・山陽・九州新幹線は対象外です。

またダイヤの他に車両運用や料金体系などの関連事項も対象で構いません。
0488名無し野電車区
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2017/11/26(日) 11:04:41.95ID:iBfHbU9h
>>485名古屋からだと東京を回って長野まで新幹線乗り換えだから不便だね。特急しなのも時間
はかかるけどリニアがもしできたら飯田に限定されるが長野県へは便利になるはず
0489名無し野電車区
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2017/11/27(月) 08:51:52.56ID:MpKWwz25
E5系増備ではやぶさ増加へ　東北・上越・北陸新幹線ダイヤ改正予測(2018年3月予定)
http://www.train-times.net/article/eshinkansen2018pre-1.html

1. E5系の増備で定期「はやぶさ」増加へ
2. 臨時からの格上げ仙台発着「はやぶさ」が今回も増発か
3. E5系臨時「はやて」の格上げはあるのか
4. 上越新幹線は運用変更のみか
5. 北陸新幹線はほぼ変化なしか
0491名無し野電車区
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2017/11/27(月) 20:58:02.90ID:DhwLiY5u
川重で上越用E7の製造始まるから３月改正までに１編成くらい投入間に合わせるのかな？
最高速度は据え置きだろうけど
0492名無し野電車区
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2017/11/27(月) 22:49:54.93ID:9IYQTyIc
1995年の東北新幹線東京発時刻表（秋田新幹線開業前）
　09時台　03　14　19　32　48
　10時台　02　18　28　48
　11時台　00　16　28
　12時台　00　16　28　48
　13時台　00　16　28　48　52
　14時台　09　26　52
　15時台　04　08　28　48
　16時台　00　16　28　48
1998年の東北新幹線東京発時刻表（秋田新幹線開業後）
　09時台　00　08　20　36　56
　10時台　00　12　24　40　48　56
　11時台　04　20　44
　12時台　04　08　40　56
　13時台　08　12　28　40
　14時台　00　16　40　56
　15時台　04　28　36　48
　16時台　04　20　28　36　44
2016年の東北新幹線東京発時刻表
　09時台　08　16　24　36　40
　10時台　00　12　20　36　44
　11時台　00　08　20　36
　12時台　00　12　20　36
　13時台　00　12　20　36
　14時台　00　12　20　36
　15時台　00　12　20　36
　16時台　00　12　20　36　56
0493名無し野電車区
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2017/11/28(火) 07:29:11.74ID:P8+ZT9i9
>>491
ダイヤ改正時期を関係なしに置き換えることもあるからな…
0494名無し野電車区
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2017/11/29(水) 04:52:00.00ID:srbyS6u5
那須塩原の電留線増強は
田端、利府の収容数が限界に
なっているからか？
はたまた、首都圏の在来線不通時に
おける緊急運用（波動運用）を留置して
おくからなの？
0495名無し野電車区
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2017/11/29(水) 07:40:45.67ID:R4nGrprb
>>494
田端だろうね。
北陸新幹線の車両も那須塩原に収容予定だから
0496名無し野電車区
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2017/11/29(水) 08:02:24.53ID:gBVAizM/
後は、駅留置を出来る限り減らしたいのかも。
0497名無し野電車区
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2017/11/29(水) 09:54:59.87ID:ygjQPzYu
田端一択かな。
東の東北工事事務所のホームページを見る限り、利府は利府で留置線を増強中みたいだし。
0498名無し野電車区
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2017/11/29(水) 11:16:18.29ID:HPhhONZm
上越を減便すれば済む話だ
0499名無し野電車区
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2017/11/29(水) 11:23:27.98ID:srbyS6u5
利府が規模的に収容本数限界ならば、
現在の車両基地が利府町と多賀城市に跨っているんだから
多賀城市側には広大な水田地帯（いまの利府基地がすっぽり入るくらいの規模）があるんで、
でも、今は遺跡発掘中なんで無理かな？
0501名無し野電車区
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2017/11/29(水) 13:08:40.38ID:/D1DcO2s
>>494
かつて新幹線通勤がピークだったころにも那須塩原電留線を拡張して通勤用の列車を増発することが検討されたらしいけど、
それはいつの間にか消えてしまって、その後は電留線拡張による増発ではなくmaxで対応するやり方に切り替えたからな。
そのmaxも今は新幹線通勤自体が都心回帰や団塊退職で減ってしまったために廃止の傾向にあるしな。
0502名無し野電車区
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2017/11/29(水) 15:21:14.69ID:WoJBYJ3k
>>501
那須塩原は新青森開業前にも構内配置弄って留置線増やし以前は早朝にあった小山からの編成回送を減らしてる
大体Maxで輸送力稼ごうとしたのは90年代の話で00年代以降は主にE2＋E3運用増や8時台の増発で対処した
結局2010年以降になると一度は全廃同然にした朝の10両運用が増えて輸送力が暫減してるが
0503名無し野電車区
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2017/11/29(水) 19:17:50.01ID:PFFPq1Pl
>>498
誰かと思えば、ジョウエツを許さないモドキさんではありませんかｗ
あなたの親分格のジョウエツを許さないさんは見なくなったけどｗ
0504名無し野電車区
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2017/11/29(水) 19:22:59.86ID:PFFPq1Pl
・ジョウエツを許さない＝北陸新幹線大増発のために上越新幹線の廃止を主張
・ジョウエツを許さないモドキ＝仙台周辺在住で東北新幹線はやぶさ増発のために上越新幹線の減便を主張
0505名無し野電車区
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2017/11/30(木) 12:36:59.96ID:Ww+C3PEh
日中1時間当たりおおよそ

敦賀〜金沢　速達1　各停2
金沢〜富山　速達1　準速達1　各停1
富山〜長野　速達1　準速達1　
長野〜高崎　速達1　準速達1　各停1
新潟〜越後湯沢　準速達1
越後湯沢〜高崎　準速達1　各停1
高崎〜大宮　速達1　準速達2　各停2

東京〜敦賀　速達1
東京〜金沢　準速達1
東京〜長野　各停1
富山〜敦賀　各停1
金沢〜敦賀　各停1
東京〜新潟　準速達1
東京〜越後湯沢　各停1

北陸上越系統はこんなもんではなかろうか
0507名無し野電車区
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2017/12/01(金) 22:56:35.86ID:1e2oC2HM
過去の記事より那須塩原市議会の議事録を見た方が分かりやすいと思う。
もう議事録にこの件が載ってるぞ。
0508名無し野電車区
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2017/12/01(金) 23:06:17.68ID:evQsth7W
>>498
上越の状況考えろバカ。
0509名無し野電車区
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2017/12/02(土) 15:03:08.76ID:qxTRqP0r
今日のダイヤ
富山駅上り
https://www.jorudan.co.jp/time/eki_%E5%AF%8C%E5%B1%B1_%E5%8C%97%E9%99%B8%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A.html?Dym=201712&;Ddd=02&Dw=0#to1

長野駅下り
https://www.jorudan.co.jp/time/eki_%E9%95%B7%E9%87%8E_%E5%8C%97%E9%99%B8%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A.html?Dym=201712&;Ddd=02&Dw=0

新潟駅上り
https://www.jorudan.co.jp/time/eki_%e6%96%b0%e6%bd%9f_%e4%b8%8a%e8%b6%8a%e6%96%b0%e5%b9%b9%e7%b7%9a.html


北陸は増やしようがないだろう
0511名無し野電車区
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2017/12/04(月) 23:49:10.57ID:OW7qPsjE
>>506
東京・上野〜那須塩原間大幅増だな
0512名無し野電車区
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2017/12/05(火) 08:49:07.96ID:0NwsWfRr
https://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/kotsu/goiken-goyoubou.files/H29.9.pdf
上越新幹線ですが、上下線ともに 6 時すぎに新潟（東京）を発車して 7 時台に東京 （新潟）に到着する速達便と、
22 時すぎに東京（新潟）を発車して 23 時台に新潟（東 京）に到着する速達便を設定して欲しいです。
他の人も書いていましたが、この時間帯 に速達便がないというのはいただけません。
それから、最終の新幹線で新潟に着いた後 に乗り継げる在来線が全くないというのも情けないです。
要するに終電が早すぎです。 23 時台後半や 0 時台でも電車が乗れるようにして下さい
0513名無し野電車区
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2017/12/05(火) 08:49:36.11ID:0NwsWfRr
>>512
今に始まったことではないのですが、上越新幹線のダイヤには本当に首をかしげま す。中でも「とき」の途中停車駅の多さは本当に理解不能です。
「たにがわ」や北陸新幹 線があることを考えますと、熊谷・本庄早稲田・上毛高原に停車する「とき」が明らかに 多すぎます。Maxとき331号やとき335号は
熊谷に停車した後に高崎で北陸新幹線の 通過待ちで 4 分も停車しており、トータルで 7〜8 分は無駄にしています。上毛高原にし ても「たにがわ」が
運転されている時間帯にも関わらず停車するものが結構あったり、他 にも、Max とき 343 号は停車駅を全く変えていないのにダイヤ改正前より
4 分も所要時 間が長くなっているなど、もっとまともなダイヤが組めないのかと感じます。「とき」が 1 時 間に 2 本ある場合はそのうちの 1 本は
2 時間未満で走破する速達便でなければなりま せんし、1 時間に 2 本の時間帯自体も拡大しなければなりません。
正直、今のダイヤで はマイカーや高速バスに乗り換えられるのは当然だと感じます。利用客を増やしたいの であれば、本数も増やさなければなりませんし、
全体的にもっと停車駅を絞り込んで時 間短縮しなければなりません。
0514名無し野電車区
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2017/12/05(火) 08:50:53.68ID:0NwsWfRr
>>512-513
上越新幹線の本数はまだまだ増やせるだろう。大宮〜東京間のダイヤがいっぱいと か東京のホームの数が足りないとか言うけれど、
臨時便を定期便に昇格させるなり、「た にがわ」の一部を「とき」に変えるなり、いくらでも方法はあるだろう。
また、将来北海道新 幹線が札幌まで延伸したとしても、それで今の「はやぶさ」とは別便で札幌直通便を設 けるなんていう非効率なことをするとはとても思えない。
他の新幹線や「たにがわ」が今 の本数のままでも「とき」はあと 5〜6 往復は余裕で増やせる。もちろん増便分は全て速 達タイプにして利便性を上げなければ意味がない
0516名無し野電車区
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2017/12/05(火) 09:30:53.98ID:v1I6nNek
新幹線と高速道路が競合するとか考えている時点でおかしい

東京⇔新潟を新幹線の倍時間掛けても車で行きたいのだから、20分短縮しましたとかマイカー利用者には全然響かない
何故車で行きたいのか冷静に分析すれば分かりそうなものだけど、鉄道一辺倒だと周りが見えないからね
0517名無し野電車区
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2017/12/05(火) 12:03:06.40ID:0NwsWfRr
>>512-514は9月分


10月分
https://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/kotsu/goiken-goyoubou.files/H29.10.pdf

上越新幹線の夕方下り、「Maxとき331号」と「とき335号」は熊谷を通過にして高崎 での長時間停車を解消し、今より 7〜8 分程度所要時間を短縮して欲しい。
熊谷に停 車させたいのであれば「Max とき 333 号」「Max とき 337 号」の方を停めるべきである。 この時間帯はどれも中途半端に停車駅が多くて
無駄に時間がかかるので、とても使い づらい。後、夜の「Max とき 343」号は停車駅を変えなくてももう少し所要時間を短縮す べき。
3 駅通過するのに 2 時間 9 分は明らかにかかり過ぎ。この停車駅であれば 2 時 間 5 分で結ばないとおかしい


上越新幹線の午後の下り、14 時台の利用者が多いのであれば、Max16 両編成を 1 本運転するのではなく、8 両編成を 2 本運転して欲しい。
14:16 発 Max とき 373 号を 定期化した上で熊谷通過に変更し、2 時間丁度で新潟に到達させればかなり利便性が 上がる。
Max が E7 系に置き換わったら絶対に必要だろう。
0518名無し野電車区
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2017/12/05(火) 12:07:57.57ID:0NwsWfRr
>>515
・上越新幹線について、停車駅をさらに絞ることで、新潟〜東京のアクセスを改善してほしい。
・上越新幹線の車両について、早めにE2系に置き換えてほしい。
・上越新幹線の運行本数を時間帯別に配分よく増やしてほしい。
・上越新幹線の速達運行を時間帯別に配分よく増やしてほしい。
・上越新幹線の新潟6:56発「とき304号」について、本庄早稲田・熊谷は停車せずに通過してほしい。
・上越新幹線の運行本数をさらに増やしてほしい。

・上越新幹線の運行について、大宮以南は最高速度をさらに上げるべき。
・上越新幹線「とき」のうち浦佐に停車しない10往復について、上毛高原・本庄早稲田・熊谷を停車せずに通過してほしい。
・上越新幹線の車両数を6〜8両にして運行本数を増やしてはどうか。
・上越新幹線について、速達運行をさらに増やしてほしい。

・新潟発9:04とき312がいつも混雑しているため改善してほしい
・上越新幹線を大宮止まりに設定する際は、増発便のみにするなど限定すべきである。
0519名無し野電車区
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2017/12/05(火) 12:09:30.64ID:0NwsWfRr
>>515
・上越新幹線について、停車駅をさらに絞ることで、新潟〜東京のアクセスを改善してほしい。
・上越新幹線の車両について、早めにE2系に置き換えてほしい。
・上越新幹線の運行本数を時間帯別に配分よく増やしてほしい。

・上越新幹線の速達運行を時間帯別に配分よく増やしてほしい。
・上越新幹線の新潟6:56発「とき304号」について、本庄早稲田・熊谷は停車せずに通過してほしい。
・上越新幹線の運行本数をさらに増やしてほしい。

・上越新幹線の運行について、大宮以南は最高速度をさらに上げるべき。
・上越新幹線「とき」のうち浦佐に停車しない10往復について、上毛高原・本庄早稲田・熊谷を停車せずに通過してほしい。
・上越新幹線の車両数を6〜8両にして運行本数を増やしてはどうか。

・上越新幹線について、速達運行をさらに増やしてほしい。
・新潟発9:04とき312がいつも混雑しているため改善してほしい
・上越新幹線を大宮止まりに設定する際は、増発便のみにするなど限定すべきである。
https://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/kotsu/goiken-goyoubou.html
0521名無し野電車区
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2017/12/05(火) 14:26:36.27ID:0lIQvSQX
ヒント
「JR北海道の路線維持」国はもっと関与すべき

　JR北海道が「当社単独では維持することが困難な線区」として10路線13区間を公表したのは2016年の11月28日。
それから1年が経過した。これまでのところ、これらの路線をどう維持するかについての話し合いは、進んでいるとはいえない。

　同社の厳しい状況は深刻さを増すばかりだ。11月7日に発表した2017年度の第2四半期決算では、営業赤字がこれまでで最大の146億円に。
単体では北海道新幹線の運輸収入が前年同期比で15億円減少するなど、鉄道の減収と修繕費の増加により21億円の経常赤字となった。
ホテルや札幌駅の商業施設が好調だったため、連結では14億円の経常利益を確保したものの、関連事業でなんとか経営を支えている状況だ。


　JR北海道の路線維持問題は、いまどうなっているのだろうか。

以下ソース
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171201-00199412-toyo-bus_all
0522名無し野電車区
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2017/12/05(火) 19:44:49.82ID:p5NkOcIQ
北海道新幹線札幌延伸で東北新幹線東京発着が毎時1本、
北陸新幹線敦賀延伸で北陸新幹線東京発着が毎時1本増えるだけ。

その枠の捻出は臨時列車枠の定期化を図れば間に合うし、不足する臨時枠は大宮発着枠で新たに設ければいい。
0523名無し野電車区
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2017/12/05(火) 19:56:00.77ID:IALSOH8l
その臨時大宮発着も航空機との競合が無い、新潟･仙台･長野発着の便になりそうだけどね
0524名無し野電車区
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2017/12/06(水) 07:26:30.20ID:eqQlBpXp
3連休などに設定されている大宮始発・終着の臨時はやぶさの乗車率ってどうよ？
0525名無し野電車区
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2017/12/06(水) 07:37:10.43ID:K9V64kTO
(*^◯^*)東北新幹線を新横浜駅まで延伸するんだ！！！
0526名無し野電車区
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2017/12/06(水) 08:20:19.03ID:Qdx33sIB
>>523
なすの・たにがわ
の大宮発着だけはありえないだろうね。

近距離完結で誰も利用する人はいなそうだね。
0527名無し野電車区
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2017/12/06(水) 09:13:17.74ID:vovO/hDG
金沢―仙台直通新幹線、増便に意欲　ＪＲ東社長
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171206-00550291-hokkoku-l17

　ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は５日、都内の本社で会見し、乗り換えなしで金沢−仙台を結ぶ直通新幹線について「もう少し本数を増やし、
ルートも多角化できるように勉強していくべき課題だと思っている」と述べ、増便に意欲を示した。

　冨田社長は「利用者が多く非常に好評だ。新しい旅客流動を作り出すという意味でも大いに期待できる」と強調した。さらに東京−大宮間は
過密ダイヤで増発が難しいとし、「大宮から先の輸送力を増やすことは大切な営業戦略になる」と語った。
0528名無し野電車区
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2017/12/06(水) 09:19:10.84ID:zrtKkU3W
>>527
大宮発着を設定するとブーイングを受けるから、見かけ上 東北⇔北陸の流動を期待しているていにしてるだけだな
0529名無し野電車区
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2017/12/06(水) 09:27:15.73ID:SqUhoqCX
今のダイヤもかがやきとはやぶさの大宮接続がいいな
乗換時間が少なくて、仙台〜金沢が3時間半前後

もしかしたら仙台〜新大阪とか将来的には有りうるかもな
特殊な扱いになる修学旅行向けには十分セールス出来る
0530名無し野電車区
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2017/12/06(水) 09:54:16.78ID:0lS9BY8q
金沢⇔仙台　最速3時間18分
※乗換6〜7分だから、昇降機近くの号車に居ない高齢者は放置プレイ
0531名無し野電車区
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2017/12/06(水) 10:39:25.80ID:dJMFaLRq
>>526
なすの・たにがわは新幹線通勤などにも利用されてるから東京まで直通しなければ意味がない
0532名無し野電車区
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2017/12/06(水) 12:06:52.75ID:+bOnNjoI
高崎や大宮での乗り換えで、特急券の割引や通算で計算してくれたらな
0533名無し野電車区
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2017/12/06(水) 12:23:25.71ID:yqrss+cN
>>529
少なくともリニア新大阪開通以降に「さあ、やるか、やらないか」を考えるレベル。
0535名無し野電車区
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2017/12/06(水) 12:25:52.17ID:L8vmMLvM
>>532
在来線も高崎線＋宇都宮線は、普通グリーン料金を通算して貰えないのよね。
0536名無し野電車区
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2017/12/06(水) 12:29:20.35ID:yqrss+cN
>>529
今は別立て列車だから最優等同士の接続だけど、これが定期直通になったら
少し停車駅が増えそうな感じ。
0537名無し野電車区
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2017/12/06(水) 17:08:12.89ID:sACCi57J
ネックは上越〜15,16番の転線の際に
東北・上越両線を信号70で塞ぐ区間が長すぎることだな
分岐器を追加すれば、立体交差を入れなくとも東北との干渉は回避出来るのだが
0538名無し野電車区
垢版 |
2017/12/06(水) 18:06:37.53ID:4cytm21l
>>537
どうせ本数少ないから問題なし。
ＧＷに走るわけじゃない。
0539名無し野電車区
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2017/12/06(水) 20:17:24.12ID:lqg92+v/
>>538
真意はともかくとして増発策の一環なら
最繁期に設定できなけりゃ意味ないじゃん
0540名無し野電車区
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2017/12/06(水) 21:16:53.68ID:EhYjS7aI
これ以上の東北新幹線東京駅での発着本数を増やすには

・折り返し時間を短縮する
・ホームの増設
・有楽町側の引き込み線増設

ぐらいしかないけどどれも非現実的だね
0541名無し野電車区
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2017/12/06(水) 21:18:51.44ID:EhYjS7aI
>>540
＞・有楽町側の引き込み線増設

正しくは
・有楽町側に引き込み線新設（重層化して東海道・京浜東北・山手線頭上に）
0542名無し野電車区
垢版 |
2017/12/06(水) 21:34:42.33ID:roevN7Fb
上越の減便しか解決策がない件
0543名無し野電車区
垢版 |
2017/12/06(水) 21:42:34.20ID:iu403eLa
>>542
ＪＲ東が上越は本数を増やすといっているのだが

ＪＲ東　Ｅ７系投入を正式発表
上越新幹線　２階建て20年度全廃
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20170405316754.html
＞　Ｅ４系は１６両編成にした場合の定員が１６３４人。Ｅ７系では９２４人に減る。
＞ＪＲ東は「輸送力が必要な朝の通勤時間帯に増発するなど、対応を検討する」としている。
0544名無し野電車区
垢版 |
2017/12/06(水) 21:51:49.75ID:SqUhoqCX
もちろん高崎〜新潟を増やすとも言っていないけどな
東京〜高崎の輸送力は間違いなく落ちるし
0545名無し野電車区
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2017/12/06(水) 22:15:07.33ID:kQ/aRNLv
東の事だからたにがわをときにして終わりになりそう。
0547名無し野電車区
垢版 |
2017/12/06(水) 22:21:20.58ID:ruCD9Fzl
>>540
ヒント
東北新幹線の発着地を上野に変更すればいい。金もかけずに全てうまくいく。
0548名無し野電車区
垢版 |
2017/12/06(水) 22:28:37.14ID:QaiK+qm7
>>543
朝の大宮→東京はまだ増発可能。
0549名無し野電車区
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2017/12/06(水) 22:55:25.25ID:lqg92+v/
都心回帰と労働人口減で通勤需要の減少
湯沢のスキー客もピーク期の3割
座席提供数は足りるという結論で本数不変で終わりそうな気もする
0550名無し野電車区
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2017/12/06(水) 23:03:41.81ID:VTDtxXj0
なすのとたにがわをくっつけて郡山〜大宮〜越後湯沢に走らせるといい
メインは通勤短距離ビジネス用途だから座席は転換不要の横向きで
0553名無し野電車区
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2017/12/07(木) 01:12:12.60ID:GIVvDGoN
お前ら、何でもっとシンプルに考えられないの？　
下手な読みはしない方がいい。
0554名無し野電車区
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2017/12/07(木) 08:57:28.86ID:/e0xNYsz
東北北海道直通は今回もいじってこなそうだね
0555名無し野電車区
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2017/12/07(木) 12:03:50.94ID:lq1MJjzp
>>547
ほんとそう。まあ全部とはいわないが、基本は上野駅発着で、東京駅をサブにすればもっと増発できる。
0556名無し野電車区
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2017/12/07(木) 18:04:39.93ID:YA1WnhO3
>>554
札幌開業時でも基本的に今のダイヤのまま、既存のはやぶさを延伸するだけだったりしてｗ

それに青函トンネル区間は今よりも大幅に本数は増やせないだろうしｗ
0557名無し野電車区
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2017/12/07(木) 18:20:43.28ID:gieZb4GG
地方都市が命運託す 新幹線駅の明暗
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171206-00017008-stoyos-bus_all

地方都市にとって、新幹線駅の開業やダイヤ改正は街の命運を握る大問題だ。最近、動揺が広がったのは新高岡駅（富山県高岡市）だった。

「新高岡　週末のみ停車　臨時かがやき冬ダイヤ」──。2017年10月21日、北日本新聞が社会面トップ記事でそう報じ、地元に衝撃が走った。
北陸新幹線の速達列車「かがやき」のうち、新高岡駅に停車してきた1日1往復の臨時便について、平日運行を11月限りで打ち切り、週末限定に移行する、
という内容だ。
0558名無し野電車区
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2017/12/07(木) 19:58:05.45ID:brwkd//B
別スレでも散々言われてたが、新高岡駅（高岡市）は
自業自得
0559名無し野電車区
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2017/12/07(木) 21:03:45.89ID:ZCVwi1qh
>>556
新青森までの列車が増えそうだな。
0560名無し野電車区
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2017/12/09(土) 03:20:18.82ID:U1YTP4Fu
札幌〜仙台の流動量もどれほど増えるだろか
直通効果は当然あるにしても
一方で北海道対東北と考えるとどれほど需要があるか疑問もある
0561名無し野電車区
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2017/12/09(土) 07:15:31.90ID:1bl6XBTV
>>555
はやぶさ・こまち・かがやきも遠距離便をすべて上野発着、それ以外は東京発着で分離すればいい。
0563名無し野電車区
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2017/12/09(土) 07:53:57.71ID:KOIxaXRB
>>561
頭弱すぎ、全席指定、遠距離など単価の高いのを優先
0564名無し野電車区
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2017/12/09(土) 12:28:08.90ID:P75D1/EW
臨時列車は別にしても
なすの・たにがわを全便上野発着にすると誰も使わないだろｗ
0565名無し野電車区
垢版 |
2017/12/09(土) 12:35:55.04ID:G24p8Xo/
ヒント
JR北海道再生推進会議は12月6日、北海道民、北海道知事、北海道内市町村長、国土交通大臣、JR北海道社長に対する声明を発表した。

同会議は、安全対策や路線維持問題などを抱えるJR北海道に対し、外部の視点からコンプライアンスや組織経営の面での助言を行なう機関で、
2015年6月26日には「JR北海道再生のための提言書」を公表している。

この提言書では、JR北海道の限られた経営資源を安全対策に集中させ、配分できない事業については見直しを行なう「選択と集中」を提言。鉄道の特性を発揮できない路線については見直しを行なうなど、「JR北海道の経営全体について聖域のない検討」を促している。
そのうえで、北海道内の地域公共交通機関のあり方を、広い視野から検討する会議体の設置を提案している。

https://response.jp/article/2017/12/08/303502.html
0567名無し野電車区
垢版 |
2017/12/09(土) 15:06:05.41ID:EVqw2Yqh
3月のダイヤ改正の概要の発表は来週の金曜かな!?

おそらく今回も大きな変化はなさそうだけど…
0568名無し野電車区
垢版 |
2017/12/09(土) 18:30:59.35ID:e4sRHWGy
>>567
噂では、「仙台＜＞大宮＜＞金沢」の直通電車が出るとかでないとか・・・
0569名無し野電車区
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2017/12/09(土) 23:02:40.65ID:CcjIZ7n0
>>568
旅行商品限定としては継続すると思う
帰省シーズンの大宮駅発着増やす臨時列車ならありかと
0570名無し野電車区
垢版 |
2017/12/10(日) 18:18:51.64ID:WqWeXNgf
>>567
新高岡停車の臨時かがやきが毎日運転では無くなった時点で北陸新幹線が現在よりも増える事はないな
0571名無し野電車区
垢版 |
2017/12/10(日) 18:30:56.05ID:NBZ7i9wT
最近は平日も昼12時台・15時台で、臨時はやぶさ(仙台以南)が設定されている。
10時台みたく、来年春から定期化するのかな？

※繁忙期は仙台以北に延長運転
0575名無し野電車区
垢版 |
2017/12/11(月) 07:10:46.74ID:/E9kVRRg
>>573
来年3月のダイヤ改正時での話だろ
0578名無し野電車区
垢版 |
2017/12/11(月) 12:56:32.13ID:VmNXgA2d
次のダイヤ改正で「はやて」の「はやぶさ」化が進むのだろうか!?
0581名無し野電車区
垢版 |
2017/12/11(月) 21:41:12.28ID:5lrTIEJJ
青函トンネル内のみ160km/h化で、時間短縮3分とされる。

北海道新幹線は、北海道運転士の習熟と冬季の雪リスクと貨物遅延リスクを理由に
他区間の新幹線に比べ余裕時分が多目にとられている。普段、新青森⇔新函館北斗の
260km/h区間でも220〜235km/h程度で流すのをよく見かける。

開業からもうすぐ3年目だが、自然災害を除けば殆ど遅延はなかった。
流石にテコ入れしないの？遅延回復では概ね56分で走破するから、2〜3分は縮めても良いのでは？

共用区間で青函以外の区間は、残存物等の理由で高速化が遅れるらしいが
上に書いた所は新たな設備投資皆無だし。
0582名無し野電車区
垢版 |
2017/12/12(火) 00:11:03.95ID:E75ptY3h
>>580
>時速２００キロ超での試験も想定している。

ええで　ええで〜
0583名無し野電車区
垢版 |
2017/12/12(火) 12:30:46.40ID:Fz/sq6M9
あさまを減らしてはくたかを増やして、はくたかの停車パターンを増やした方がいい。
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