東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR東日本新幹線東京駅から発着する新幹線路線全区間のダイヤを考察するスレです。
東北・上越・北陸・北海道新幹線と山形・秋田新幹線全区間のダイヤはスレの対象内ですが
東海道・山陽・九州新幹線は対象外です。
またダイヤの他に車両運用や料金体系などの関連事項も対象で構いません。 >>796
東京乗換え品川まで行ってリニアが早いというのは
もはや飛行機が早いと言っているのと大して変わらない
その理屈では北海道新幹線はほぼ存在意義がない >>800
まあ北陸経由でもリニア経由でもその区間の利用者は見込めないということだろ。北海道は知らん。 >>801
のぞみの1/3が博多まで直通しているように
ニッチなようで確実に存在する乗り換えの手間無し需要に訴えかけるしかない
北海道新幹線も然りだ >>781
つまり準速達に東京ー大宮ー仙台ー盛岡ー新青森ー奥津軽いまべつー木古内ー新函館北斗ー札幌というのができるのか 東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木函八長倶小札
京野宮山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古館雲万知樽幌
●━●━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●━━━━● 1日3往復
●●●━━━━━━━●━━━━━━●○○○○●○○●○○○○● 1日9往復
==●━━━━━━━●━━━━━━●━━●━●━●●●●●●● 1日1往復
==========●●━●━●━●●●●●●━━●━━━●● 1日1往復
=================●━━●━●●●●●●●●● 1日1往復
======================●●●●━━━●● 1日1往復
=========================●●●●●● 1日3往復
※本州内完結便は除く 来年3月のダイヤ改正であさまが増えるけど、長野3駅は停車本数が1往復ずつ増えると言う事だよね? >>806
プレスに
「はくたかの停車駅を見直します」とか「一部はくたかの所要時間を短縮します」
とか書いてないからそうなんだろう。 >>806-807
今月下旬に時刻表2月号が発売されればわかるだろう 上野〜大宮の110km/h制限緩和出来ないものか
200系時代より車両の騒音も下がっている事だし >>809
上げても130km/hでの1〜2分短縮がが頭打ち。
あの区間は上げれば上げるほど、短くなるっていう性格の路線じゃないんだよ。
多分、沿線と交わした110km/h走行約束の覚書を破棄させる、裁判での新判決でも
出ない限り、あの区間の速度アップは無理だと思う。
「新車両になって前より騒音は下がっているんだ」という科学的材料を揃えて、
対沿線にJRが新たな裁判を仕掛けるとも思えない。ちょ〜〜〜〜〜〜面倒だし。 今更無理だけど、
当初の計画通りに大宮〜新宿間に新線を建設しとくべきだったよなw >>813
臨時列車を上野・大宮発着
定期列車を東京発着に分離すれば間に合う。 ヒント
新幹線乗務員がスマホ操作 山形移動中の乗務員室内で
JR東日本山形支店は3日、東京発山形行きの山形新幹線つばさ143号に乗務中の
40代男性車掌が、山形県内を走行中の車内で、私用のスマートフォンを操作して
いたと明らかにした。運行に支障はなかった。
山形支店によると、男性は2日、山形発東京行きのつばさ94号で車掌を務めるため
143号で山形に移動中、山形県の米沢−赤湯間の乗務員室内でスマホを約15分間操作した。
「ツイッターを閲覧していた」と認めているという。乗客がJR東のホームページに苦情を投稿し、明らかになった。
http://www.sankei.com/affairs/news/180103/afr1801030010-n1.html ヒント
山手線外回りが一時運転見合わせ
2018.1.3 15:21 産経ニュース
http://www.sankei.com/affairs/news/180103/afr1801030007-n1.html
3日午後2時43分ごろ、JR新宿駅で山手線車両にトラブルがあり、山手線外回りは運転を一時、見合わせた。JR東日本によると、午後3時2分ごろに運転を再開したが、新宿駅などで混雑しているという。 >>815
全列車大宮発着にしと
新幹線の東京〜大宮に新幹線リレー号復活で解決 >>819
> 新幹線の東京〜大宮に新幹線リレー号復活で解決
なんか懐かしいな。
大宮駅ももっと活気があってしかるべきだと思うけど、あんなもんかい? 上り大宮止まりの列車でも東京まで行きたい人は後続の新幹線自由席にでも乗ればいい話だろ
列車分けても料金変わるわけじゃないし
在来線のリレー号乗る方がもっとめんどくさいわ 整備新幹線の並行在来線ではないが、新幹線が並行するため
上野東京ラインは快速・特別快速が皆無だよな。(朝の一部と夜の上野止を除く)
朝の下りアーバンで東京→大宮が30分(東京→上野→赤羽→浦和→大宮)
湘南新宿みたく、東京以南の快速と併せ日中も設定あれば良いのに。
[快速]
大宮⇔浦和⇔赤羽⇔上野⇔東京⇔新橋⇔品川⇔川崎⇔横浜
[特別快速]
大宮⇔赤羽⇔上野⇔東京⇔品川⇔川崎⇔横浜 >>805
東京〜札幌は15往復ぐらいは設定されそう ヒント
北海道新幹線年末年始の利用状況前年比96%
他の新幹線は軒並み100%以上なのに北海道新幹線は前年比割れとは笑わせる。廃線にしろ! 2003年に博多のぞみを毎時2本にしたら名古屋福岡は新幹線優位になったのだから、仙台札幌で毎時2本は必要。
東京函館も便乗増発でシェア上がるのだから、東京札幌で毎時2本は間違いなく出す。 北海道新幹線は6両編成の予定だったが東日本と協議の結果10両になった
jr北海道は需要がないと見ていて、jr東日本はスジを割り当てるつもりがないということ >>830
ヒント
名古屋〜福岡と仙台〜札幌の沿線人口は10倍以上違う。アホなのかな? >>830
現状毎時1本すら出来ない中でどうやって青函トンネルの問題解決すんの ヒント
夢では赤字北海道新幹線に未来があると思っているんだろうね。頭の中がお花畑の人なんだろう。 赤でも公共交通とは運営されてゆくもの。
上越新幹線だって開業後しばらくは赤だった。 ヒント
役立たずはあなたの股間だとだけ言っておこう >>830
京都、大阪、神戸、岡山、広島
北九州、福岡が政令指定都市
中核市もまっだまだある 北陸新幹線は金沢側は対東京よりも対富山の需要がメイン。
よって敦賀まで開業しても東京発着便は増えないし、金沢〜敦賀間は東京方面からのかがやき・はくたかよりもつるぎがメイン。
北陸新幹線で快適通勤・通学 定期券利用が好調
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180103-00093552-kitanihon-l16 >>841
敦賀発で今のままじゃ、長野に到着時に席が埋まる 敦賀から東は敦賀ー長野のはくたかがメインだからおk 定期的に841みたいなbotを流すとお金が貰えるんだろうか >>846
そんな事はどうでもいいから、このスレのスレタイやテンプレに添った話題を提供してくださいね。 >>846に言わせるとスレに多少でも関係あっても
新聞記事やネット記事のリンクを貼るとステマになるらしいなw 現状、清掃無しで折り返しの東海道新幹線は最短3分20秒間隔で運行してる。
COSMOSとCOMTRACの設計思想や性能の違いがどれほどのモノなのかは知らんが、これを更に縮める事は難しいのでは。
加えて東京駅について言えば、東海道新幹線は6線=少なくとも6本に1本で交差支障発生に対し、東北・上越新幹線は4線で、交差支障の影響を受けやすい。
これらの条件を考えた場合、お掃除時間を短縮したり、極論廃止したりした場合、時間当たりでいったい何本のスジが増やせるのだろうか。 ATCデジタル化でアナログ時代より間隔を詰める余地はあるかと思う
実際中間駅では間隔が3分未満になるケースがある
東京の平面支障だけは、分岐器の番手を上げる・着発線を長くする等で
駅進入速度を上げない限り、支障時間を短縮できない 回送込みで毎時18本が丁度いいんだろ、その間にひかりとこだまを挟み込む必要があるんだし。N700といえど余裕時分はたんまりもたせたいだろうし。 2018.01.08乗車分 指定券発売状況(新函館北斗→東京)
はやぶさ(全車禁煙)10号 6:35 11:04 普通 △ グリーン ○ グランクラス ○
はやぶさ(全車禁煙)12号 7:34 12:04 普通 △ グリーン × グランクラス △
はやぶさ(全車禁煙)16号 9:31 14:04 普通 △ グリーン × グランクラス ×
はやぶさ(全車禁煙)18号 10:49 15:04 普通 × グリーン × グランクラス ×
はやぶさ(全車禁煙)22号 12:44 17:04 普通 △ グリーン △ グランクラス △
はやぶさ(全車禁煙)24号 13:35 18:04 普通 △ グリーン × グランクラス △
はやぶさ(全車禁煙)26号 14:44 19:04 普通 △ グリーン △ グランクラス △
はやぶさ(全車禁煙)38号 18:36 23:04 普通 △ グリーン △ グランクラス △
山形新幹線に空席があるものの、秋田新幹線も始発からAM8:00以降はほぼ満席の状況。 >>855
来週のセンター試験終わるまでその状況だろうと予想
せっかくだから繁忙期を底まで伸ばしてもいいんだろうね。JRウハウハだろ >>840
それだけ政令市中核市が点在すると、在来線や高速バス、マイカーで事足りる場合の方が多くなる。
よって山陽こだまは時間1本でもガラガラだし、さくらの好調の陰でつばめが大苦戦している。
政令市中核市迄距離があって移動が新幹線頼みの東北北海道ではそんな事にはならない。 >>851
変電所の設備的に片道18本が限界だったはず。 ヒント
北海道新幹線11月の搭乗率21%の現実から目をそらすのか? 今後大宮発着の列車を増やすと言っても
大宮駅が折り返しに適した配線になっていないよな。 ヒント
折り返しやってただろうに。東北新幹線開業当時。アホなのかな? >>861
お前バカだろ!
当時とは運行体系も本数も違うのだが。
また大宮起点だった当時とは違い今は途中駅で当時とは条件もちがう。 >>859
搭乗率って…
何パーセントなら満足なの?
新青森から乗らない限り七戸十和田までの客が閉め出されるのだから東北新幹線自体が危うい。
速達でないと都心からはあまり意味がないからやまびこ延長などと言うのは論外。
新函館まででは少なくて当たり前。
多い方がおかしい。 そもそも、函館札幌間の旅客流動は青森函館間の約10倍(国土交通省の統計より)なのだから、
函館札幌間は最低でも今の青森函館間の3倍の本数を用意しないと乗り切らなくなる。 >>864
ヒント
今でも大赤字区間だぞ。アホなのかな? 何故か徳島人を騙る福井人ことヒント厨はもう北陸新幹線スレ来るなよ
お前が頑張れば頑張るほど他の何の罪も無い福井の人達が被害被るだけだぞw ヒント
新幹線利用者数ランキング2018年新春版
http://tabiris.com/archives/2018ny-shinkansen/
1. 東海道新幹線(新横浜〜静岡)321.3万人(100%)
2. 山陽新幹線(新大阪〜西明石)154.6万人(100%)
3. 山陽新幹線(岡山〜広島)115.0万人(100%)
4. 東北新幹線(大宮〜宇都宮)113.4万人(100%)
5. 上越新幹線(大宮〜高崎)110.2万人(102%)
6. 東北新幹線(那須塩原〜郡山)100.2万人(100%)
7. 山陽新幹線(広島〜新山口)82.0万人(99%)
8. 山陽新幹線(新山口〜小倉)72.8万人(99%)
9. 山陽新幹線(小倉〜博多)61.4万人(99%)
10. 北陸新幹線(高崎〜軽井沢)55.1万人(103%)
11. 東北新幹線(古川〜北上)48.1万人(101%)
12. 上越新幹線(越後湯沢〜長岡)28.6万人(100%)
13. 九州新幹線(博多〜熊本)28.4万人(100%)
14. 北陸新幹線(上越妙高〜糸魚川)26.7万(102%)
15. 東北新幹線(盛岡〜八戸)21.6万人(101%)
16. 九州新幹線(熊本〜鹿児島中央)14.9万人(101%)
17. 山形新幹線(福島〜米沢)11.4万人(99%)
18. 秋田新幹線(盛岡〜田沢湖)7.8万人(100%)
19. 北海道新幹線(新青森〜新函館北斗)5.3万人(96%)
20. 山形新幹線(山形〜新庄)3.3万人(101%) ヒント
年末年始のピーク時でも乗車率34%の北海道新幹線。悲惨すぎる!
<北海道>JR年末年始輸送実績 新幹線は減少
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180105-00000004-htbv-hok
JRによりますと先月28日からきのうまでの新函館北斗・新青森間の平均乗車率は34パーセントにとどまりました。
利用者は5万3千人あまりで前年の同時期を2千人ほど下回りました。 >>864
やっぱり札幌〜函館間を先にやっといたほうがよかったな >>873
在来線時代での比? なのか判らないけど、青森〜函館と函館〜札幌では
10倍近い流動差があるらしいな。
一番流動の少ない区間で一旦ストップしているんだから、これを以って「少ない・
失敗」と言うべきではないね。 >>863
> 搭乗率って…
w飛行機かw
> 何パーセントなら満足なの?
政財界での懇談会で話題になるのは70%あたりだよな
流石にお盆正月GWの激込みは当たり前だと思ってカウント外にしてるんじゃね? 70%って…。
東海道新幹線が平均60%なのに、どんだけ高いハードルを設定しているんだよ。 ヒント
東海道新幹線の乗車率は67%。知らない情弱さん、恥かいたね ヒント
間違った。2015年データで東海道新幹線平均乗車率は63.5% ヒント
60%台だと、60%〜69.9%まで幅がありすぎてわかりづらい ヒント
数字は正確性を求められる。正確性がないと判断を間違う場合がある。 何らかの施策を行う場合の判断材料としては正確な数字は必要だが、
ここはそういう場ではない。 >>884
ここではそこまで細かい必要はないよ。
そもそも東海道と東北では利用者の目的の比率も違うんだから。
流動に波が大きい路線に東海道と同じ比率を求めても無理だし、既存の開業区間だけで東海道の乗車率になるなら新青森開業時の本数のほかに現在の本数に近い数が必要だから
なにもわかってない人の考えでしかないね。
そういう考えや報道は無駄といいたい人に餌を与えるだけでしかない。 でも、北陸新幹線の延伸で増加する数字の根拠が出せないのが笑える。
矛盾に気づかないらしい 東京発着1時間あたりこれだけあれば間に合う
東北山形秋田北海道
・はやぶさ札幌行×1.5本
・はやぶさ新青森行き+こまち秋田行×1本
・はやぶさ仙台行×1
・やまびこ盛岡行×1本
・やまびこ仙台行+つばさ山形(新庄)行×1本
・やまびこ仙台行(またはなすの郡山(那須塩原)行)×1本
上越北陸
・かがやき敦賀行×1
・はくたか金沢行×1
・あさま長野行×1
・とき新潟行×1.5
・たにがわ越後湯沢(高崎)行×1 ヒント
満員電車状態で11時間以上動けず!立っている人かわいそう。
11日午後6時55分ごろ、新潟県三条市のJR信越線の踏切近くで新潟発長岡行きの普通電車(4両編成)が約600人の乗客を乗せたまま、大雪のため動けなくなった。
JR東日本新潟支社によると、除雪作業を進めているものの同10時半現在、運転再開のめどは立っていない。
電車が立ち往生しているのは同市の東光寺駅と帯織駅の間。車両の下に雪を抱え込んだ状態になったらしい。車内は暖房が機能しているほか、トイレも備えており、これまで体調を崩した乗客はいないという。
現場周辺で乗客を電車から外に誘導するのは安全上の懸念があるといい、同支社は「車内で待っていただき、除雪が済み次第、運転を再開する」としている。
新潟地方気象台によると、現場から近い長岡市の積雪は午後9時時点で43センチとなっている。
配信2018.1.11 22:44更新
産経ニュース
http://www.sankei.com/affairs/news/180111/afr1801110056-n1.html >>888
これなら今の東京駅の容量で間に合うわ。 >>890
しかし、
大宮発着のはやぶさや上野行きのかがやきが登場しているのが現実 東北程度じゃ東海道新幹線と比較にならない
新青森から東京方面は17本しかない
しかも10量編成 東京駅はリニア開業時に1面買い取れないかね東海から
もともと1415番線は北行き向けに作ってあるんだろ? >>894
あのホームの北の端に行くと無理なことが分かるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています