東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ [無断転載禁止]©2ch.net
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JR東日本新幹線東京駅から発着する新幹線路線全区間のダイヤを考察するスレです。
東北・上越・北陸・北海道新幹線と山形・秋田新幹線全区間のダイヤはスレの対象内ですが
東海道・山陽・九州新幹線は対象外です。
またダイヤの他に車両運用や料金体系などの関連事項も対象で構いません。 新潟市役所に寄せられた公共交通に関するご意見・ご要望(5月分から)
https://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/kotsu/goiken-goyoubou.files/H29.5.pdf
上越新幹線については、本数は少ない、速度は遅い、停車駅は多すぎる、と、いい所が ほとんど見当たらない。
北陸新幹線開業のだいぶ前から問題だが、なかなか改善され ないので、これ以上長い目では見られない。空港乗り入れ云々の前に、
そういう所が改 善されなければ話にならない。
「とき」の定期列車だけでも毎時 2 往復、1 日 32 往復の 確保は必要。
内訳は、速達型 A(停車駅:東京・大宮・新潟)1 往復、速達型 B(停車 駅:東京・上野・大宮・長岡・新潟)1 往復、
準速達型 A(停車駅:東京・上野・大宮・越 後湯沢・長岡・燕三条・新潟)7往復、
準速達型B(停車駅:東京・上野・大宮・高崎・浦 佐・長岡・新潟)7 往復、停車型 A(停車駅:東京・上野・大宮・高崎・越後湯沢〜新潟 間各駅)2 往復、
停車型 B(全駅停車)14 往復。
他には通勤用に「たにがわ」12 往復、 越後湯沢または長岡〜新潟間運転の区間「とき」2〜3 往復程度。
臨時はガーラ湯沢 直通の「たにがわ」を除いて大宮発着で OK。最高速度は 260km/h〜275km/h に引き 上げ。 新潟市役所に寄せられた公共交通に関するご意見・ご要望(4月分から)
https://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/kotsu/goiken-goyoubou.files/H29.4.pdf
2階建てE4系からE7系への置き換えは、上越新幹線においては久々のプラス材料 だが、これを機会にそろそろスピードアップをして欲しい。
停車駅の絞り込みや増便も本 気で考えなくてはならない。
東京駅の構造や他の新幹線の本数を考えても、上越新幹 線は 1 日 45 往復くらいまでは設定可能だろう。
だから、「とき」は 6 時台から 21 時台ま で毎時2往復で1 日全体で 32 往復の設定、
「たにがわ」は現状とほぼ同じ1日全体で 11〜12往復の設定でいいと思う。
「とき」は半数の毎時1往復は途中停車駅5駅以内 の速達便、さらにそのうち朝晩各 1 往復ずつは大宮〜長岡(または新潟)間ノンストップ の最速達便でなければならない。
臨時増発便は冬季のガーラ湯沢直通「たにがわ」を 除いて大宮折り返しで OK。
マイカーに依存せずにということであれば、これくらいのことは しないとダメだと思う。 僕の考えた理想の上越新幹線
小学生子供の考えた要望なら可愛いが、いい年をした大の大人が
飽きもせず毎月投稿してるのを見るとストーカーに近いものを感じる。 市役所にこんな投書してどうなると思ったけど、jrにもしとるんやろうなwww >>86
束の新幹線は遠近分離だから
下り終点に近い駅ほど列車の停車率が高いね >>89
仙台育英1ー0日本文理
よって上越は減便でよい http://tabiris.com/archives/nigataeki/
上越新幹線と特急「いなほ」の「同一ホーム乗り換え」で新潟駅はどう変わるか。
2018年夏までに実現へ
新しいホーム12連まで対応だから、ダイヤ改正はE7系を入れて秋か? E4系のE7系12化で上越新幹線はどれだけ増やすつもり? おそらく今日、秋の臨時列車の発表だけど、東北・上越・北陸とも目新しいのはないのだろうな >>96
上越新幹線をスピードアップさせれば停車駅を増やせるな >>91
大阪桐蔭は育英に負けたので
上越は減便になります。
上越枠毎時1本は東北速達に変更 新幹線走行試験の実施
http://www.city.honjo.lg.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/2/290815.pdf (6P)
東日本旅客鉄道株式会社では、上越新幹線大宮〜新潟間の上下線で夜間に走行試験を行います。
今回の走行試験は、現在、最高速度時速240キロで走行する上越新幹線の速度向上試験で、
速度を上げた際の安全性や沿線環境対策に関する基礎データの収集を目的としています。
沿線の皆さまのご理解とご協力をお願いします。
実施日
9月6日(水)・7日(木)の2日間(予備日8日(金))
実施時刻
午前0時頃〜5時頃 JR高崎支社、夏期間の輸送が2年ぶり前年比増
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170820-00000011-san-l10
線区別では、
上越新幹線(大宮−高崎)が前年比0・7%増の149万2千人
北陸新幹線(同)が同0・9%増の186万9千人 大宮発着の臨時はやぶさと臨時かがやきを増やせば解決。
利用者が多く、遠距離速達便のはやぶさ・かがやきの多客期臨時便なら
大宮発着でも利用者は減らないだろ。
(逆に近距離便を大宮発着だと多客期でも誰も使わないが) >>100
上越新幹線のE7系化に伴い
上越新幹線の大宮〜新潟で最高速度275km/hと
かがやき・はくたか・あさまの大宮〜高崎で最高速度275km/hをやるのか? 沿線民家が割と多い「大宮⇔宇都宮」では
E5/E6/H5(なすの、やまびこ、はやてを含む)しか275km/h信号は出さない。
同じような大宮⇔高崎間で、下記機能がないE7/H7/E2で260km/h以上できるの?
・完全覆型車体カバー
・車体間ヨーダンパ
・パンタ遮音板
・超ロング鼻
・全周幌 埼京線を東北新幹線用に3線軌道にしてはどうなのよ。
勿論、埼京線は赤羽〜大宮間のみで交流25,000Vにして
通勤電車も走らせる。だから赤羽線の復活おめでとうと言うことで
夏休みも、あと1週間なので妄言を吐いてみた。 >>102
大宮発着のはやぶさは大宮〜仙台間は宇都宮・郡山・福島の内一駅を選択停車で >>109
大宮だけでは席が埋まらないから効率はいいが
大宮発着は遅いというイメージを与える可能性もあるから
大宮ー仙台は通過が妥当。 >>110
大宮発着便は仙台以南に停車させる代わりに
仙台以北は盛岡・八戸・新青森だけの停車に限定すればいいのでは >>111
現在はやぶさを選択してる人からすると
それでは遅くて使ってもらえない。 変則停車パターンの臨時や
下り方末端区間での例外扱い(自由席設定等)はいくつかあるが
何となく、はやぶさはやての大宮〜仙台無停車は不可侵という気がする >.>111
大宮ー仙台ー盛岡ー八戸ー新青森にすればいいだろ。 >>116
敦賀〜富山間のつるぎ用か?
東京〜富山間のはくたか(あさま延伸で新設)用か? >>117
東北新幹線はやぶさの大宮発着便は引き続き設定されるのね。 大宮始発の長距離速達便を増やすのはいいね。
872名無し野電車区2017/08/24(木) 11:34:51.95ID:cXb+Lg50
さいたま市/大宮駅北側東西通路新設基本調査業務/ジェイアール東日本コンサルに
さいたま市は、「(仮称)大宮駅北側東西通路新設等基本調査業務」を、随意契約により2650万円でジェイアール東日本コンサルタンツに委託した。
東北新幹線などが乗り入れる大宮駅に、新たな東西自由通路を整備する計画で、東西地区間の回遊性向上や防災性を強化することが狙い。
履行期限は17年度末。
大宮駅の構内には中央通路が設けられているが、通行量が非常に多く混雑している上、深夜には閉鎖されてしまう。
東武野田線 と埼玉新都市交通伊奈線ニューシャトルなどの各鉄道の改札間の近接性も十分とは言えない状況。
東西地区をつなぐ大栄橋もあるがバリアフリー化されておらず、十分な歩道幅員も確保されていない。
さらに、大宮駅東口の複数の街区で再開発事業が想定されており、歩行者の増加が見込まれる。
こうした状況から市は、24時間通行可能でバリアフリーに対応した良好な歩行環境の整備が必要とみている。
現段階の案によると、中央通路の北側に線路上空をまたぐ形で東西通路を整備。東口側は一番街や一の宮通りに連結させ、
西口側は「大宮駅西口第三地区まちづくり方針」で示している東西軸とつなげるイメージだ。
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201708220501 >>123
2022年には大幅な運行体系の変化が見れるわ >>124
那須塩原始発のE7なすの
その折り返しが上越・北陸新幹線
とかだろ。 北海道新幹線札幌延伸で東北新幹線は今よりも1時間当たり何本増えるの? 仙台止まりのはやぶさが1時間に1本ずつ増える
札幌行で盛岡以北の停車駅が多いタイプは大宮発着
ソースは自分のカン >>126
東京発着の定期便が1時間に1本程度だろうね。
その分、臨時列車の大宮発着便が増えるが シェア3割以下なら時間1本で十分だけどな
仙台より先は空気輸送でいいなら別だけど >>123
やはり実施するのか。
どういう配線になるんだろうね。
>>124
敦賀開業に合わせてミニ新幹線以外はE5かE7に統一するんじゃないかねえ。
そうしたら、かなりダイヤが大再編しそうだが。 敦賀開業って5年後か
いろいろと変わりそうだが
>>116
>>123 >>131
現状時間1本すら出来てないのに2本は現実的どころか夢物語にしか思えん
青函高速化WGの資料見れば見るほど難しさが浮き彫りになっていくし
本当に後10年ちょいで解決できるんかいな 増えたと思わせて宇都宮に停車のやまびこが減るんだな多分 >>123
下り「やまびこ」が宇都宮駅で長時間停車して「はやぶさ」に追い抜かれるんじゃなくて、那須塩原駅まで逃げ切れるんですか? 今工事中の新宿駅地下の東西自由通路が完成すれば一分で抜けられるらしいが、
その地下の新幹線用トンネルには干渉しないのかね? >>141
U35-U37が投入された後でのダイヤ改正ではさすがに消えるんじゃない 東京発着じゃない便(北海道新幹線など)の各停タイプとして残るかもしれない 定期はやて111〜115号が、はやぶさ100番台に?
※111号は直前にやまびこが居るので、ダイヤ改正要
そもそも朝・夕の定期はやて、はやぶさ100番台の全便を
東北誓願駅(くりこま高原・水沢江刺・新花巻)に停める必要あるかな? >>145
その点は考えるべきだな。
現行ダイヤのはやぶさ8号は
盛岡ー仙台間で開業当初の駅(北上・一ノ関・古川)だけ停車するけど、
はやぶさ100番台も同じ停車パターンがあってもいいのではと思う。
はやぶさなのに各停だから、仙台ー盛岡間が遅く感じられる。 はやては大宮発着の臨時速達便の名称で残せはどう!?
利用者が集中する速達便ではあるが、それでも東京発着と大宮発着では集中度合いは違うだろうし
大宮発着の臨時速達便の利用を促進するために、大宮発着の臨時速達便は最高時速320qのままだけど
料金ははやぶさ料金にしないで名称をはやてとすればいいかなと >>148
はやぶさのままでよい。
乗り換え検索で表示されるようにしてあれば設定時にはちゃんと埋まる。
そうでない時もそれなりに大宮から乗っている。 道新幹線高速化調査に予算10億円 国交省概算要求
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170901-00000002-hakoshin-hok
国土交通省は2018年度予算の概算要求で、北海道新幹線の高速化に向けた調査費として、17年度当初予算比の2倍となる10億円を盛り込んだ。
新幹線と貨物列車が走る青函共用走行区間(約82キロ)で、最高速度が時速140キロに制限されている新幹線を200キロ以上で運行できるよう
技術開発に本腰を入れる。20年度の高速走行実現を目指している。
線路上の支障物をチェックする新型の確認車の開発費用など計上した。
新幹線の高速化に当たっては、始発列車運行の前に確認車の走行が必須となるが、
同省によると、青函トンネルを含む同区間は、新幹線と貨物列車を合わせて
1日約70本の列車が走行。夜間に行う保守業務は2時間半程度に限られることから、確認車の速度向上が不可欠だという。
また、同省は新幹線が同区間を時速200キロ以上で走る際に、
貨物列車の走行を一時的に停止する時間帯を特別に作る「時間帯区分案」の検討を進めており、
貨物の誤進入を防ぐシステムの開発も進める計画。
同省鉄道局は「秋に開く作業部会で方向性を示し、高速走行に必要な環境の整備を進めたい」とする。 はやぶさの下位扱いになったはやてが
宇都宮郡山福島あたりに停まっても意外性は無いかな
たとえ臨時でもはやぶさを停めるとかがやきに飛び火しそう >153
それなら臨時「つばさ・やまびこ」で済むじゃん 東北新幹線・北海道新幹線・上越新幹線・北陸新幹線の駅の格付け
S 東京駅
A 大宮駅
B 上野駅 仙台駅
C 宇都宮駅 郡山駅 福島駅 盛岡駅 高崎駅 新潟駅 長野駅 金沢駅
D 小山駅 八戸駅 新青森駅 熊谷駅 越後湯沢駅 長岡駅 富山駅
E 那須塩原駅 新白河駅 古川駅 一ノ関駅 北上駅 新函館北斗駅 燕三条駅 軽井沢駅 佐久平駅 上田駅 新高岡駅
F 白石蔵王駅 くりこま高原駅 水沢江刺駅 新花巻駅 二戸駅 七戸十和田駅 木古内駅 本庄早稲田駅 上毛高原駅 浦佐駅 飯山駅 上越妙高駅 糸魚川駅 黒部宇奈月温泉駅
G いわて沼宮内駅 奥津軽いまべつ駅 安中榛名駅
評価保留 ガーラ湯沢駅 >>147
こまち283に至っては大曲専用同然なのに、はやぶさは連結する必然が不明で、
上野、大宮、仙台、古川、一関、水沢江刺、北上、新花巻、盛岡、雫石、田沢湖、角館、大曲、
終点秋田で、くりこま通過も不明でした。
上野919→大宮938→(福島1032やま129追抜)→仙台1051/1053→(古川1103やま43追抜)→
→盛岡1133/35→(大釜1140/41こま16)→雫石1151→(赤渕1156こま52)→
→田沢湖1211/12(こま18)→(神代1222/26こま54)→角館1231/32→大曲1242
仙台盛岡間は無停車が良いなと思いました。
「※やまびこ43変更 …仙台1049(定時)→古川1101/1105(変更)→くりこま1114(定時)…」 東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青
京野宮山都須河山島石台川駒関沢上巻岡内戸戸戸森
●〇●━━━━━━━●━━━━━━●○○○○●はやぶさ
==●━○━━○○━●━━━━━━●━━●━●はやぶさ
(北海道新幹線区間は割愛) 171名無し野電車区2017/09/03(日) 07:29:15.43
仙台〜富山、金沢 直通新幹線
JR西日本社長が本数増に意欲
https://twitter.com/TJoNdflH5Wasnti/status/903227578135191552 >盛岡ー仙台間で開業当初の駅(北上・一ノ関・古川)だけ停車するけど、
>はやぶさ100番台も同じ停車パターンがあってもいいのではと思う。
どうみても盛岡ー仙台の全停車が妥当。 >はやては大宮発着の臨時速達便の名称で残せはどう!?
遅い列車というイメージで
大宮からもはやぶさに客が集中するな。 >>160
元を辿れば盛岡「やまびこ」だったからな。 北陸新幹線はくたかの長野以南の混雑を解消してほしい >>164
高崎や長野3駅を通過する列車を増やせばいいだろ 上越新幹線がスピードアップすれば熊谷本庄の2駅を上越新幹線に戻して
あさまを2駅通過ではくたかと同等にできる
その分はくたかも長野県内通過でかがやきに準じた速達にできる >>165
はくたかを通過させる代わりにあさまを増やすのか? お、北陸新幹線金沢開業前にいた長野3駅通過厨のお出ましか? >>164
但し東京発7:24〜9:44と、
長野発9:26〜11:26・17:09〜19:08は仕方あるまい。
空白時間帯だから。 E7化による座席増あたりを理由にして、数本の間引きもあるかとも思ったが
3駅は結局本数据え置きだったし、その辺りはさすが整備新幹線という感じ
西管轄区間も特急はくたかの本数分は最低限確保されている >>163
混雑もそうだが、高崎から富山・金沢方面に行くのに時間がかかる。 上越新幹線は
高崎-寄居-川越-新宿-新横浜
を新たに建設して全部新横浜始発着にしたらいいと思うの。 多摩在住だけど大宮にもっと乗換少なく行けたら満足だな ここにザマーが来たら返り討ちに遭うのかな?
それとも北海道以外興味ないから来ないのか? >>176
1日数本だから実は要らないだよね。
ほとんどの場合は乗り換え必須となる。 >>178
今のむさしの号の本数は、通常の武蔵野線ダイヤにあまり影響しない範囲の本数。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています