東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ [無断転載禁止]©2ch.net
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JR東日本新幹線東京駅から発着する新幹線路線全区間のダイヤを考察するスレです。
東北・上越・北陸・北海道新幹線と山形・秋田新幹線全区間のダイヤはスレの対象内ですが
東海道・山陽・九州新幹線は対象外です。
またダイヤの他に車両運用や料金体系などの関連事項も対象で構いません。 現状、清掃無しで折り返しの東海道新幹線は最短3分20秒間隔で運行してる。
COSMOSとCOMTRACの設計思想や性能の違いがどれほどのモノなのかは知らんが、これを更に縮める事は難しいのでは。
加えて東京駅について言えば、東海道新幹線は6線=少なくとも6本に1本で交差支障発生に対し、東北・上越新幹線は4線で、交差支障の影響を受けやすい。
これらの条件を考えた場合、お掃除時間を短縮したり、極論廃止したりした場合、時間当たりでいったい何本のスジが増やせるのだろうか。 ATCデジタル化でアナログ時代より間隔を詰める余地はあるかと思う
実際中間駅では間隔が3分未満になるケースがある
東京の平面支障だけは、分岐器の番手を上げる・着発線を長くする等で
駅進入速度を上げない限り、支障時間を短縮できない 回送込みで毎時18本が丁度いいんだろ、その間にひかりとこだまを挟み込む必要があるんだし。N700といえど余裕時分はたんまりもたせたいだろうし。 2018.01.08乗車分 指定券発売状況(新函館北斗→東京)
はやぶさ(全車禁煙)10号 6:35 11:04 普通 △ グリーン ○ グランクラス ○
はやぶさ(全車禁煙)12号 7:34 12:04 普通 △ グリーン × グランクラス △
はやぶさ(全車禁煙)16号 9:31 14:04 普通 △ グリーン × グランクラス ×
はやぶさ(全車禁煙)18号 10:49 15:04 普通 × グリーン × グランクラス ×
はやぶさ(全車禁煙)22号 12:44 17:04 普通 △ グリーン △ グランクラス △
はやぶさ(全車禁煙)24号 13:35 18:04 普通 △ グリーン × グランクラス △
はやぶさ(全車禁煙)26号 14:44 19:04 普通 △ グリーン △ グランクラス △
はやぶさ(全車禁煙)38号 18:36 23:04 普通 △ グリーン △ グランクラス △
山形新幹線に空席があるものの、秋田新幹線も始発からAM8:00以降はほぼ満席の状況。 >>855
来週のセンター試験終わるまでその状況だろうと予想
せっかくだから繁忙期を底まで伸ばしてもいいんだろうね。JRウハウハだろ >>840
それだけ政令市中核市が点在すると、在来線や高速バス、マイカーで事足りる場合の方が多くなる。
よって山陽こだまは時間1本でもガラガラだし、さくらの好調の陰でつばめが大苦戦している。
政令市中核市迄距離があって移動が新幹線頼みの東北北海道ではそんな事にはならない。 >>851
変電所の設備的に片道18本が限界だったはず。 ヒント
北海道新幹線11月の搭乗率21%の現実から目をそらすのか? 今後大宮発着の列車を増やすと言っても
大宮駅が折り返しに適した配線になっていないよな。 ヒント
折り返しやってただろうに。東北新幹線開業当時。アホなのかな? >>861
お前バカだろ!
当時とは運行体系も本数も違うのだが。
また大宮起点だった当時とは違い今は途中駅で当時とは条件もちがう。 >>859
搭乗率って…
何パーセントなら満足なの?
新青森から乗らない限り七戸十和田までの客が閉め出されるのだから東北新幹線自体が危うい。
速達でないと都心からはあまり意味がないからやまびこ延長などと言うのは論外。
新函館まででは少なくて当たり前。
多い方がおかしい。 そもそも、函館札幌間の旅客流動は青森函館間の約10倍(国土交通省の統計より)なのだから、
函館札幌間は最低でも今の青森函館間の3倍の本数を用意しないと乗り切らなくなる。 >>864
ヒント
今でも大赤字区間だぞ。アホなのかな? 何故か徳島人を騙る福井人ことヒント厨はもう北陸新幹線スレ来るなよ
お前が頑張れば頑張るほど他の何の罪も無い福井の人達が被害被るだけだぞw ヒント
新幹線利用者数ランキング2018年新春版
http://tabiris.com/archives/2018ny-shinkansen/
1. 東海道新幹線(新横浜〜静岡)321.3万人(100%)
2. 山陽新幹線(新大阪〜西明石)154.6万人(100%)
3. 山陽新幹線(岡山〜広島)115.0万人(100%)
4. 東北新幹線(大宮〜宇都宮)113.4万人(100%)
5. 上越新幹線(大宮〜高崎)110.2万人(102%)
6. 東北新幹線(那須塩原〜郡山)100.2万人(100%)
7. 山陽新幹線(広島〜新山口)82.0万人(99%)
8. 山陽新幹線(新山口〜小倉)72.8万人(99%)
9. 山陽新幹線(小倉〜博多)61.4万人(99%)
10. 北陸新幹線(高崎〜軽井沢)55.1万人(103%)
11. 東北新幹線(古川〜北上)48.1万人(101%)
12. 上越新幹線(越後湯沢〜長岡)28.6万人(100%)
13. 九州新幹線(博多〜熊本)28.4万人(100%)
14. 北陸新幹線(上越妙高〜糸魚川)26.7万(102%)
15. 東北新幹線(盛岡〜八戸)21.6万人(101%)
16. 九州新幹線(熊本〜鹿児島中央)14.9万人(101%)
17. 山形新幹線(福島〜米沢)11.4万人(99%)
18. 秋田新幹線(盛岡〜田沢湖)7.8万人(100%)
19. 北海道新幹線(新青森〜新函館北斗)5.3万人(96%)
20. 山形新幹線(山形〜新庄)3.3万人(101%) ヒント
年末年始のピーク時でも乗車率34%の北海道新幹線。悲惨すぎる!
<北海道>JR年末年始輸送実績 新幹線は減少
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180105-00000004-htbv-hok
JRによりますと先月28日からきのうまでの新函館北斗・新青森間の平均乗車率は34パーセントにとどまりました。
利用者は5万3千人あまりで前年の同時期を2千人ほど下回りました。 >>864
やっぱり札幌〜函館間を先にやっといたほうがよかったな >>873
在来線時代での比? なのか判らないけど、青森〜函館と函館〜札幌では
10倍近い流動差があるらしいな。
一番流動の少ない区間で一旦ストップしているんだから、これを以って「少ない・
失敗」と言うべきではないね。 >>863
> 搭乗率って…
w飛行機かw
> 何パーセントなら満足なの?
政財界での懇談会で話題になるのは70%あたりだよな
流石にお盆正月GWの激込みは当たり前だと思ってカウント外にしてるんじゃね? 70%って…。
東海道新幹線が平均60%なのに、どんだけ高いハードルを設定しているんだよ。 ヒント
東海道新幹線の乗車率は67%。知らない情弱さん、恥かいたね ヒント
間違った。2015年データで東海道新幹線平均乗車率は63.5% ヒント
60%台だと、60%〜69.9%まで幅がありすぎてわかりづらい ヒント
数字は正確性を求められる。正確性がないと判断を間違う場合がある。 何らかの施策を行う場合の判断材料としては正確な数字は必要だが、
ここはそういう場ではない。 >>884
ここではそこまで細かい必要はないよ。
そもそも東海道と東北では利用者の目的の比率も違うんだから。
流動に波が大きい路線に東海道と同じ比率を求めても無理だし、既存の開業区間だけで東海道の乗車率になるなら新青森開業時の本数のほかに現在の本数に近い数が必要だから
なにもわかってない人の考えでしかないね。
そういう考えや報道は無駄といいたい人に餌を与えるだけでしかない。 でも、北陸新幹線の延伸で増加する数字の根拠が出せないのが笑える。
矛盾に気づかないらしい 東京発着1時間あたりこれだけあれば間に合う
東北山形秋田北海道
・はやぶさ札幌行×1.5本
・はやぶさ新青森行き+こまち秋田行×1本
・はやぶさ仙台行×1
・やまびこ盛岡行×1本
・やまびこ仙台行+つばさ山形(新庄)行×1本
・やまびこ仙台行(またはなすの郡山(那須塩原)行)×1本
上越北陸
・かがやき敦賀行×1
・はくたか金沢行×1
・あさま長野行×1
・とき新潟行×1.5
・たにがわ越後湯沢(高崎)行×1 ヒント
満員電車状態で11時間以上動けず!立っている人かわいそう。
11日午後6時55分ごろ、新潟県三条市のJR信越線の踏切近くで新潟発長岡行きの普通電車(4両編成)が約600人の乗客を乗せたまま、大雪のため動けなくなった。
JR東日本新潟支社によると、除雪作業を進めているものの同10時半現在、運転再開のめどは立っていない。
電車が立ち往生しているのは同市の東光寺駅と帯織駅の間。車両の下に雪を抱え込んだ状態になったらしい。車内は暖房が機能しているほか、トイレも備えており、これまで体調を崩した乗客はいないという。
現場周辺で乗客を電車から外に誘導するのは安全上の懸念があるといい、同支社は「車内で待っていただき、除雪が済み次第、運転を再開する」としている。
新潟地方気象台によると、現場から近い長岡市の積雪は午後9時時点で43センチとなっている。
配信2018.1.11 22:44更新
産経ニュース
http://www.sankei.com/affairs/news/180111/afr1801110056-n1.html >>888
これなら今の東京駅の容量で間に合うわ。 >>890
しかし、
大宮発着のはやぶさや上野行きのかがやきが登場しているのが現実 東北程度じゃ東海道新幹線と比較にならない
新青森から東京方面は17本しかない
しかも10量編成 東京駅はリニア開業時に1面買い取れないかね東海から
もともと1415番線は北行き向けに作ってあるんだろ? >>894
あのホームの北の端に行くと無理なことが分かるよ :::::::::::::::::::::``ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 >>897
うーん…上手いこと23番線側に線路引き直して繋げばできないこともなさそうだけど… 今月25日発売予定の時刻表2月号で3月のダイヤ改正以降のダイヤが分かるんだな このあたりは変えないかな?
@上り詐欺かがやき(長野→大宮が1時間4分)
A日中はくたかの所要時間からくり
(飯山通過便は大宮⇔長野が66分、飯山停車便は62分。)
B毎年新潟市役所に投書の絶えない、上越新幹線ゆとりダイヤ。 >>904
@Aはともかく
Bは仮に停車駅を絞ってゆとりじゃなくなったとしても
今度は通過駅との相互交流がうんぬん…
という投書が増えそうではある >>906
田舎村長が北区長とか戸田市長にそれを面と向かって言えるか、が問題だな。(ww >>910
金沢支社の現時点でのプレスだと
3月17日以降のはくたか605号は高崎通過のままだなw >>906
線形が悪いうえに、プロ市民を説得しないと無理 >>912
プロ市民って、そんなご大層で神聖にして犯すべからずな存在なのか? かがやき最大18往復維持 JR、春の臨時列車ダイヤ発表
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20180120102.htm
JR西日本、JR東日本は19日、春(3〜6月)の臨時列車の運転ダイヤを発表した。北陸新幹線開業4年目も利用が堅調に推移するとみて、
速達タイプ「かがやき」の1日当たり運行本数は最大8往復を据え置き、定期列車と合わせて18往復体制を維持する。4カ月間の総本数は
前年より減るが、4月27日〜5月6日のゴールデンウイーク期間は9本多くなる。
JR西金沢支社によると、臨時列車が8往復となるのは4月28、30日、5月3〜6日で、8往復16本のうち1本は金沢発上野行きとなる。
新高岡に毎日停車していた列車の平日運行を昨年12月に取りやめた影響などで、4カ月間の総本数は前年より85本減る。
利用が多く見込まれる金曜の4月13日、5月18日などには、午後7時56分に東京を出発し、
通常の停車駅に加えて新高岡にも止まる「かがやき」を運行する。 >>906
時速160qは無理でも時速130qまでは引き上げてほしい。 10年くらい前にJRがプレスでスピードアップ計画を発表したときも、
北区議会で質問が出たくらいで特に埼玉県では特段の反応は起こらなかった。
建設当時大反対が起きたのは、騒音規制がない中で、実際に名古屋はじめ東海道・山陽新幹線沿線で
騒音が大問題になっていたから。
スピードアップしようものなら反対運動が再燃するなんて、幻想にすぎない。 906の記事、
「1985年に大宮から上野に延伸した際、騒音問題を懸念する沿線住民と当時の国鉄が
走行速度を時速110キロメートル以下にすることなどで和解したためだ。
その後、パンタグラフなど車両の改良で騒音は低下してきたのに速度制限は変わっていない。」
と書いてあるが、
騒音が当時より低くなったならば、
運行速度を上げるのに特に支障はないはず。
まずは最低でも130q/hに引き上げて欲しいよ。 >>916
それで、かがやきの新高岡駅停車は何本ですか? >>919
実際に130km/hでの騒音測定なんかしたのかね? 東京6時発のはやぶさを定期化すべき
臨時はやぶさの定期化と北海道直通便を東京44分着にすべき
上りの23時50分近くに着く便とセットで札幌滞在が1時間30分くらいになる
のでみは6時から動いている 臨時はやぶさ45号
仙台着 07時32分 盛岡着 08時13分
二戸着 08時37分 八戸着 08時49分
七戸十和田着 09時02分 新青森着 09時17分
二戸に出張・通勤需要は皆無だから、二戸と七戸を通過させ他便に任せ
北海道延伸させたら、新函館北斗に10時12分に着けるね。 >>922
6時台に東京6:32分発のはやぶさ・こまち1号があるけど… ヒント
敦賀延伸で北陸新幹線が3倍に増えるという妄想 >>925
それを6時56分発の臨時はやぶさと入替
あと10時以降の北海道直通のはやぶさを44分発にする >>924
東北新幹線スレでキミの高額納税についてはよ PDF注意
http://www.city.saitama.jp/006/007/020/010/001/p056617_d/fil/gijiroku.pdf
・郡山市として郡山駅にはやぶさ・はやてが停まって欲しい
・大宮以北でもう少し各自治体の新幹線の最高速度を緩和し、新幹線のスピードアップ、あるいは停車駅等も増やすという事もできるはず 往復3万円程度、片道3時間もかけて東京から福井へ行く価値あるの? ヒント
あなたのような守銭奴乞食さんには行く価値はない。むしろ一歩も踏み入れて欲しくない。 中央新幹線が先にできてたら
敦賀延伸はもっと後になってたな >むしろ一歩も踏み入れて欲しくない。
やっぱ徳島はウソじゃねーかw ヒント
金ちゃんヌードル大好きな徳島県人ですが?アホなのかな? 金ちゃんヌードル好きの福井県人だろ。
福井でも売ってるようだし。 ヒント
石井啓一国土交通相は19日の記者会見で、新潟県三条市のJR信越線で雪のため普通電車が11日夜から約15時間半にわたって駅間で立ち往生したトラブルについて、
「状況に応じて、自衛隊の災害派遣も念頭に、自治体に支援を要請するなどの再発防止策を取るようJR東日本に改めて指導した」と明らかにした。
このトラブルで、JR東は救急搬送以外に、乗客を救出するため自治体への支援要請を行わなかった。約430人の乗客が車内に留め置かれ、体調不良になる乗客も出た。
石井氏は会見で「利用者に多大な迷惑を及ぼすことになり、誠に遺憾だ。利用者保護の視点が重要で、乗客の救出を最優先にした対応を取ることが求められる」と述べた。
国交省はJR東に、自治体や警察、消防などへの支援要請以外に、代替輸送手段を確保するためバス事業者や関係機関と協力体制を整備するよう指示。
避難可能な乗客らから順次救出することなどを含めあらゆる手段を取り、復旧や救出の見通しについても適切に情報提供するよう求めた。
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/180119/mca1801191441014-n1.htm >>931
>>934
>>936
東北スレでの高額納税の件はどうした? >>937
東北新幹線スレでの書き込みなら東北新幹線スレでやれよ。 ヒント厨はキチガイ・荒らしだが、
ヒント厨をスルーや無視できずにヒント厨の相手をしたがる奴もヒント厨と同くキチガイで荒らし。 3バカの誰かが第三者に成りすまして良識ぶってる。
っていうのもあるかもねえ。 >>421
あれはしらゆきを特急格上げするときに福井まで延長した名残り
福井白鳥とか福井北越とも言われていた >>936
さすが公明党出身大臣だ。民衆側に立って発言している。 ここにも「福井」がいるな。
福井は金ちゃんが好きとかもはやw まとめてNGに入れてあるからその都度抽出する手間も省けるw >>922
>>929
東京6:00発の臨時はやぶさを定期化して
さらに大宮6:00発のはやぶさも新設して大宮始発便のみ宇都宮・郡山・福島に停めれば解決 >>946
宇都宮にはやぶさを停めると
高崎と静岡が黙ってはいない。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。