東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ [無断転載禁止]©2ch.net
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JR東日本新幹線東京駅から発着する新幹線路線全区間のダイヤを考察するスレです。
東北・上越・北陸・北海道新幹線と山形・秋田新幹線全区間のダイヤはスレの対象内ですが
東海道・山陽・九州新幹線は対象外です。
またダイヤの他に車両運用や料金体系などの関連事項も対象で構いません。 ヒント
北海道新幹線は前年比20%減だから5分の1減便が現実的 冬季は線路保守的に好ましくはないんですから勘弁してください。 昨年も北陸上越とも夕刻の早い時間帯の上り本数が強化されたし
どういう層かは知らないが需要は増加しているのだろう >>970
青函トンネル内のスピードアップまで現状維持 現状維持どころか新青森までのはやぶさを増発するけど。
新函館北斗行は基本的に北海道と本州を往来する人しか乗せない形になるんじゃないの。 函館までしか無い北海道新幹線て
長岡までしか無い上越新幹線みたいなもんよね >976
>函館までしか無い北海道新幹線
違う。正確には
函館から17.9キロも離れた全く別の場所だ。 >>976
人口はほぼ同じだからそうなるかな。
ただ長岡は函館みたいな観光のイメージはないけど。
強いて言えば、山本五十六の出身地? >>977
それが函館駅でも
劇的に変わりはせんて 全角はバカ正直っていうか、人心を買かぶってるように思える。
函館まで乗り入れれば劇的・飛躍的(例えば現状2倍以上とか)に
新幹線利用者が増えるもの、だと。
いくら有名観光地とはいえ、10往復程度の便しか無いんだから、
運ぶ人数なんて知れてるのに。
つか仮に2倍に増えても、今の青函間通過人員の2倍程度じゃ、
乗り入れに掛る諸々費用は絶対ペイできないのに。 ヒント
一生赤字の北海道新幹線。見えるのは、絶望の二文字しか見えない。 だいたい函館まで伸ばしたら倍以上になるほど需要があるなら
羽田ー函館は777-300が就航するほどの幹線になってるだろうに。
機材を大型化すれば乗客が増えるわけでもないし。 次スレの案内
東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ 2
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1517476362/
後、4月の北陸〜東北直通新幹線についてのリリースを貼っとく。
金沢〜仙台駅間 団体用直通新幹線の運転について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11803.html
・往路 2018年4月22日(日曜日)金沢駅発〜仙台駅着
・復路 2018年4月24日(火曜日)仙台駅発〜金沢駅着 黒部宇奈月温泉〜大宮と、大宮〜仙台の停車駅が書かれてないね。通過ってことないだろ? 通過でしょ
前回がその停車駅で想定以上の満員だったから、これ以上増やしたら乗れなくなると考えるのが自然
東北区間ははやてスジだから途中駅に停まる余裕はないし 北海道は貨物に喧嘩売らないんだな
どこぞの会社なんて貨物に法外な線路使用料
吹っ掛けたり嫌がらせのごとく24時間手配掛けるのがデフォなのになw ヒント
喧嘩より献花台を用意してJR北海道を葬った方がよろしいかと このスレッドは1000を超えました。
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