三重県JR伊勢鉄40【関西(名古屋亀山)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net
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三重県の鉄道（主にJR）について語るスレ
索道、廃線、鉱山鉄道の話題もどうぞ
近畿日本鉄道（近鉄）は近鉄スレ、三岐鉄道は三岐スレ、養老鉄道・伊賀鉄道・四日市あすなろう鉄道は養老伊賀あすなろうスレで
□公式サイト
JR東海 ttp://jr-central.co.jp/
JR西日本 ttp://www.westjr.co.jp/
伊勢鉄道 ttp://www.isetetu.co.jp/
■前スレ
三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/
■三重県の他の公共交通スレ
【光太夫】近鉄名古屋線系統スレ44【伊勢若松】
https://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486078618/
養老・伊賀・四日市あすなろう・三岐鉄道のスレ9
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492873539/ 近鉄は三重県内の共同使用駅が異常に多いな
桑名の改札が数年後に分離されるからとりあえずTOICAエリアとPiTaPaエリアは完全に区別されるが
絶対亀山まで延長されないと吠えられていたTOICAエリアが延びるから、何があるかはわからない
ただ、津、松阪方面への延長は解決しなきゃいけないハードルが高すぎて、さすがにやれると言う自信はない >>177
亀山発名古屋行き快速の最混雑区間は四日市までだよ。
四日市でほとんど降りてあとは昼間や休日は大して混まない。 >>195
ウソは書かない方がいい
そもそも昼間亀山→四日市だけならほとんどクルマだよ
電車で行くほどの用がない それは近鉄が死ぬなあ。東西の改札口で会社が違うし。 >>197
免許を持っていないような若い層など中心に客が多いが
特に土曜日曜の昼なら部活の遠征なども多い 実際利用する人から言わせると
普段一番混むのは桑名から名古屋間
学生連中の利用があるがそれでも限定的
後18キッパーの存在忘れすぎ 18シーズンは伊勢鉄避けてガンガン乗ってくるからね
あと免許持ってない外人の存在を忘れてはいけない やっぱり昼間のワンマンはそのままだね
平日朝夕の編成はどのくらい増えるかな？ >>203
むしろ、草津線経由とか関西線乗り通しのほうが多い気がするけど >>177
11時過ぎという時間的にも、おそらく下りが亀山に到着するぐらいのタイミングで発煙して
160人というのは到着した下り列車と発車する上り列車を合計した人数じゃないかな >>206
亀山駅のダイヤは毎時、紀勢線と関西線（加茂方面と名古屋方面）からの列車が到着して接続を取った後それぞれ折り返すのが基本パターン
160人というのは3列車分の利用者数なのかもな >>194
県道に出る坂道も結構急で狭くて危ないけど
そっちも何かするのかな？ 関西線の編成増えるって労組の人が言ってたのに何も変わってないじゃんｗｗｗ ちょっとしたアンケートを作りました。ご協力いただけるとありがたいです。回答期間は4月末までです。
『もしも、[V]関西線を電化するとしたら、どの区間を最優先すべき？』
http://www.fpdock.net/webtools/vote.php?guid=ON&;key=vote5ab33d405a303 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:a88a17516fde82dd86f36944d284d553) 名松線は実質白山高校専用列車になる時間帯を避けて乗らないとやばい。
まぁ土日祝ならいいと思うけど。 >>214
最後に全部乗せを1回だけ食べてみようかな
小食だから食べ切れる気がしなくて頼めなかったんだけど 松阪の鉄道喫茶、さっさと潰れちゃったからなあ
あれを引き取れるのはあら竹ぐらいか やるぢゃん！鈴木！
↓↓↓↓
三重県 税滞納者、差し押さえ強化 紀州管内、自動車税徴収99％
2018-01-11
【車が走行できないよう「タイヤロック」を装着した車（県紀州県税事務所提供）】
三重県は１月末まで「差押強化月間」と定め、県内８カ所の県税事務所が一斉に差押処分を強化している。紀州県税事務所でも、再三の催告を行っても納税しない滞納者に対して、法律に基づく滞納処分を徹底している。
県では納付の意思を示さない滞納者に対して、預貯金や給与、自動車などの差押さえを実施。自動車の差押さえでは車の走行ができないように「タイヤロック」を装着し、場合によっては車両も引き上げる。
同事務所管内では11月末現在、自動車税の滞納状況は、滞納者109人、微収率99・75％、滞納額は208万円。
同事務所の担当者は「税金の滞納は、納期限内に納税した方と公平性を欠く。払えない理由がある方は話を聞いて措置をとる。きちんと納期限内に払ってもらうようお願いしたい」と呼び掛けている。
http://www.isenp.co.jp/2018/01/11/12675/ 来春のダイヤ改正で南紀は3両モノクラス編成になり、
全て新宮発着となるとのこと。 ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
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ソースは？
好調な「ひだ」増結向けにキハ84-0を抜いての３両はあり得るけど。 でも４両は多いよねｗ
グリーン車なし３両で十分かもね 同じID
506 名無し野電車区 2018/04/01(日) 17:58:01.74
KIL/Z5Ec
来春のダイヤ改正で特急南紀の一部が
白浜発着となるとのこと。
330 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5360-cFZc) 2018/04/01(日) 18:08:46.72 ID:KIL/Z5Ec0
来春のダイヤ改正での「南風」と「しまんと」の
全てが高知発着になるとのこと。
高知から（まで）は「あしずり」と同一ホームで接続する。 額面どおりで受け止めれば、関西線和歌山線紀勢線経由の名古屋ー白浜の南紀ができるってこと？
そんな急行飛鳥、大和の復活か。 名古屋ー白浜は5時間半かかるけど
全区間乗り通す人は果たしているのだろうか 昼間の2両ワンマンでも立ち客大量だな
4両とは言わないがせめて3両は欲しいところだ 昼間の2両ワンマンでも立ち客大量だな
4両とは言わないがせめて5両は欲しいところだ 学都の浦臼‐新十津川より先に廃止
↓↓↓↓
夕張市とＪＲ北海道、２３日覚書 廃線と代替バス運行
03/21 05:00
ＪＲ北海道は２０日、ＪＲ石勝線夕張支線（新夕張―夕張、１６・１キロ）の２０１９年４月１日の廃線と代替バス運行の実現に関する覚書を、夕張市と２３日に締結すると発表した。
２３日はＪＲの島田修社長が夕張市を訪れ、鈴木直道市長と覚書に調印。代替バス運行で生じる初期投資や運行費補助など地元負担の２０年間分に相当する約７億５千万円を、ＪＲが全額拠出することも確認する。
残り：177文字/全文：358文字
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https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/173709?rct=n_jrhokkaido 夕張支線、来年４月に廃止
ＪＲ北海道、代替バス７億円支援
19:46
ＪＲ北海道の不採算路線見直しで、同社は２３日、石勝線夕張支線（新夕張―夕張、１６・１キロ）を来年４月１日に廃止することで、地元・夕張市と合意した。ＪＲは代替バスの運行費用などとして、市に７億５千万円を拠出する。
ＪＲが「単独では維持困難」として、バス転換や費用負担などの協議を沿線自治体に求めている１０路線１３区間（計約１２３７キロ）のうち、廃線が正式に決まったのは初めて。
ＪＲや夕張市によると、市は夕張支線に代わるバス路線の新設を計画しており、７億５千万円は市が負担するバス運行費用の２０年分に相当。車両購入の初期費用や運行会社への補助などに充てられる。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/196387 >>229
普通に考えたら紀伊勝浦から延長運転やろ そのまま天王寺経由で大阪まで行ってワイドビューひだに充当 新宮に来るキハ25ってロングシート車しか来ないのかな？ そういや鈍行の列車番号がCとD両方あるけど、
これ何を区別してるの？ 原則はCがワンマン、一説によると「Conductor less (車掌がいない)」のこじつけらしいけど真相は知らん
ワンマン運用のはずなのになぜか車掌が乗ってる列車もあるし、その場合は車内改札と補充券の発行はするけど
ドア扱いはウテシがやってたりする なるほど車掌の有無か。
新宮740頃のDに乗ったけど確かに車掌がいたし検札も来たわ。
ちなみに今乗ってる上りみえ は多気の手前で起きた沿線火災で18分抑止くらって津を28分遅れで発車。
こりゃ回復はのぞめなさそうだね。
名古屋1540着で新幹線振替案内始まってる。 >>24
沿線火災で止まらんとそのまま走り抜けたらいいと思うんだが、そんなに危険なん？ とりあえず蟹江通過。
>245
現場に消防警察大集合だったけど火や煙は見られなかった。
止まれないなら視界さえあれば通過したほうがいいと思うよ。
こないだ火災の真横に緊急停止させて列車を焼いた件があったし。 35分遅れで名古屋着。
なんとか金山から中部空港へ間に合いそうだ。
20年ぶりに伊勢鉄道経由の列車に乗ったけど
検札来なくなったんだね。
おさわがせしました。 列車番号がDだと全区間で車掌が乗務、Cだと一部区間だけ乗務、またはワンマン >>247
大幅遅延した時は車内巡回しない傾向にある
個別に対応していると本来の業務に差し支えるので、駅に投げる >>244
28分遅れだと絶望的だわな。
快速みえ、特急南紀ともに2～3分までなら乗り継ぎの新幹線を待たせることもある。車掌が乗継の指定券を持っていることを確認した場合に限りだが。 豊橋~鳥羽~松阪~津~亀山
って直通すればいいのにね
豊橋鉄道の鳥羽延伸を望むスレ
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1408262395/ 主題歌
「平凡すぎる提言 あなた嫌いですか あなた退屈ですか…」
振り向けば そこにあるような 路線欲しい…
私キチガイですか 私キチガイですか
1925年7月開業 豊橋鉄道
伊勢志摩へ トンネル開通
背のびをしながら 待ってるのに
実現しそうで 実現できない
A・TSU・MI (半島) A・TSU・MI (半島)
伊勢にももっと近くなるから
A・TSU・MI (半島) A・TSU・MI (半島)
みんなで語れ
「田舎っぽく見られがちだから 実現はまだ先みたい…です」
いつだって願っているのに国はまだ
私に気づかない 私に気づかない >>249
普段は行われているということかな。
車掌はやたらと巡回していたけどさ。 >>252
普段は普通に遭遇する。
18だけじゃなくフルムーンやジャパンレールパスも別払いだ。
ICエリアも四日市までだからチェックと案内も必要になる。 流石に単線では無理がある
名古屋～南四日市までは複線化した方がいいと思う BSでやってた「ニッポンに蒸気機関車が走った日」に参宮線が出まくってた >>256
片線撤去されずに複線やったら今頃313系が走ってただろうね 伊勢市まではまだ土地あるんだよなあ
もう複線復活はありえないだろうか 名古屋～四日市だって土地はあるのに単線のまま放置されてる区間がいくつかあるぐらいだし >>260
国鉄のままだったら八田駅付近の高架工事と同時に複線化する予定だった。
その為の複線化用地だから。
JR化したのを恨め。 橋は河川改修にあわせて架ければ国からお金が出る。
どのみち60～100年前の施設だから新規に造らにゃならんし。 >>258
鉄道需要はどんどん減ってるからな
将来的に廃止の話は出ることはあっても複線なんて永久に不可能
伊勢までの新幹線計画が実現してたら違っただろうけど >>261
また禁鉄厨のデマかよ
どんだけ作り話ばらまけば気が済むんだ >>261
へ～そんなの初耳だなぁ
ソースはどこにあるんだ？ｗｗ >>261
JRになっても関西線の複線化の答申は上がってるんだけど…
どこの平行世界のお話かな？ｗ >>266
関西線の利用者は増えたことはあっても減ったことはないんだけどｗ
まあJRが複線化する前に禁鉄の支線がいくつか廃止になりそうだけどねｗｗ >>270
春田駅作ったのは効果あったな。今やJR東海管轄の関西線では一番乗降客多い駅だし。
蟹江駅も橋上化して駅北からのアクセスもよくなるけど、一緒に蟹江－弥富間も複線化すればいいのにと思うけどね。 関西線の四日市駅構内で人が触車
19:10頃～20:15頃にかけて
名古屋～亀山間で運転を見合わせた
一部Twitterには下り列車対チャリとも >>268
高架化で予算がつく場合複線化はできない。
その費用は自前となる。ソースは札沼線。 >>273
それでか
富田駅下りホーム(2,3番線)両方に電車が止まってたが動く気配なく踏切もあいたままだった
20時半ごろの話 >>271
複線化はひとまず西の奈良線が終わるまでは話が出ないような気がするね
あと複線化するなら四日市方面も増発したいんだけど、
気動車は電車よりも割高だから投資効果としてはイマイチなのもあると思う。
まずは伊勢鉄道を買収するか電化して四日市止まりの電車を津まで行けるようにするほうがいいね。 今名松線乗ってから名張までをバスで移動してるけど、案外ずっと生活感のある所なんだね
もっと何も無い山あいをひたすら進む感じかと思ってた ところで、桑名は改良とともにＭＶくらいは入るのかな？ どうだろ
東海のやる気の無さだと無さそうな気がするけど 四日市や津にもMVを置いて欲しいと思う反面、東海のMVは機能が制限されすぎて使い物にならないのが痛し痒しなところで 四日市はともかく、津は改札と併設でいつも渋滞してるから、
ＭＶくらいは入れてほしいね。案内と乗り越し精算とICの取消し処理ばかりしてるよ。
頼む切符も名古屋経由の新幹線絡みが多いから、大半はＭＶ処理可能だし。 >>285
津はまだ東海ツアーズがあるから駅の窓口が混んでいてもツアーズが開いていればたいていのきっぷは買える。
しかし慣れている人は複雑な旅程でないならMVを操作したほうがスムーズに買えるかもしれない。
とは言うものの果たしてMVを置くほど売り上げがあるかどうか… >>130-133
関西線名古屋口の無人駅には以前から乗車駅証明書発行機は無かった。
・ワンマンカー登場前：乗車後に車掌に申告し、目的地か乗換駅までのきっぷを買い求め、降車時に無人駅なら車掌にきっぷを渡す
・ワンマンカー登場後：ワンマンカーの場合、乗車時に整理券を取り、降車時に運転士に支払い。
非ワンマンカーは従来通り。
・TOICAリーダー設置後：TOICA範囲内なら、TOICA所持者は無人駅でも乗降時にタッチして支払。
TOICA範囲外や、TOICA非所持者は従来通り。
と、とにかくややこしい。 ＧＷ中のワイドビュー南紀増結情報。
GW前半(4/28~4/30)は南紀編成4本中2本が1両増結の5両で残りの2本は増結なし(基本編成)の４両。
※4/28は3本が5両。
GW後半(5/3~5/6)は１本が6両で他の3本(編成)は5両。
このスレお馴染みの例の書き込みに登場する南紀7号については前半は増結なしの4両(4/27は5両)。
後半は5/6が6両の他はすべて5両。
以上名古屋駅のＭＶで調査。やっぱりMVを三重県内に設置してほしいわ(笑) そういや、娘が修学旅行で乗った南紀は
一両増結してたな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
