三重県JR伊勢鉄40【関西(名古屋亀山)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スレタイ元に戻しました
三重県の鉄道（主にJR）について語るスレ
索道、廃線、鉱山鉄道の話題もどうぞ
近畿日本鉄道（近鉄）は近鉄スレ、三岐鉄道は三岐スレ、養老鉄道・伊賀鉄道・四日市あすなろう鉄道は養老伊賀あすなろうスレで
□公式サイト
JR東海 ttp://jr-central.co.jp/
JR西日本 ttp://www.westjr.co.jp/
伊勢鉄道 ttp://www.isetetu.co.jp/
■前スレ
三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/
■三重県の他の公共交通スレ
【光太夫】近鉄名古屋線系統スレ44【伊勢若松】
https://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486078618/
養老・伊賀・四日市あすなろう・三岐鉄道のスレ9
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492873539/ 熊野のさわやかウォーキング行ったけど
鬼ヶ城は本当に断崖絶壁なんだね
青空フリーパスの延長はあったから参加したけどなかったら行かなかったかな。
常時、熊野市まで適用になるとありがたいんだがなあ 断崖なら二木島の楯ヶ崎の方がすごい
駅から遠いけど 1日2往復4日間まで減らされたのって何年前からだろう JR四日市駅から名古屋まで470円とか距離の割には激安だよね。
でもなんでみんな近鉄で名古屋行く人多いんだろ？ JRは待たされる遅い座れない駅前駐車場少ない
近鉄はホームから近鉄Pまで傘いらずなのも地味に嬉しい
何か買えば無料になるし 近鉄の駐車場って100円ぐらいのお菓子買っても無料で停められるの？ 今調べたら買物で駐車場料金無料時間はこれ
2,000円以上〜1万円未満 2時間
1万円以上〜4万円未満 3時間
4万円以上〜5万円未満 4時間
5万円以上 5時間
これじゃあ郊外のイオンにみんな行くわなw >>401
逆じゃね?
近鉄使う人が多いから、少しでもJR使ってもらおうと値下げしてる 近鉄のサービスが良いのではなく、関西線が本数も少なく駅の位置も悪いからみんな近鉄を使うだけ
だって、同じJR東海でも、東海道線は快速15分毎、中央線は実質7分毎だし
名鉄も優等各停とも最低毎時4本ある
近鉄は名古屋四日市間の急行が毎時たったの3本
毎時たったの3本
毎時たったの3本
毎時たったの3本
毎時たったの3本
なのに関西線に圧勝してるのは
関西線、クソ過ぎる >>409
加えて名古屋→四日市程度の距離でも
特急券買っている人がいる ／￣￣＼＿
/／ ＼ヽ
fY Y|
| | /＼）（／ヽ | |
（Ｖ ＜・）| （・＞ Ｖ）
| ー | ー |
| ＼ ^^ ／ |
＼ ヽ ／＼ / ／
((⊂ ヽ ﾉ `ｰ―i´ / ⊃))
| L | ・ ・ '⌒V /
ヽ,_,/ ヽ＿./
＿＿,,/,, i
（ ＿ ⊂ |
＼＼_ ￣(;(;;;;)＼ ＼
ヽ ） > ）
(_/´ / ／
（ ヽ
ヽ_) >>410
それ、嫁さんの独身時代。
金持ちとかじゃなく、いろいろ事情があるのよ… 近鉄の方が便利だという「固定概念」の一言に尽きる
JRが近鉄に対抗するには最低でも伊勢線のJR化が必須だろう 所詮三重は人口180万人なのだから人口700万人台の愛知より少ないのは当然 近鉄は昔は四日市駅途中下車できたのに。
おかげで四日市の近鉄百貨店も落ち目じゃないのかな？ 鈴鹿駅に近鉄が乗換駅を作って「鈴鹿市駅」に改称、今の鈴鹿市駅を「伊勢神戸駅」に改称したらどうなるだろうか。 >>413
あんな不便な近鉄をありがたがる三重ケンミンはホント田舎っぺだな >>410
急行で30分ちょいか。
阪奈とか京奈の特急使うようなもんだな。 名古屋から四日市や津程度でも特急乗っている人がいる
大阪側では甲(16:00発)に乗ったら難波〜八木間の利用者も結構いました。 >>421
久しぶりに伊勢若松で降りたらエレベーター付いててびっくりしたわ
やっとって感じ >>418
四日市が途中下車可能だったのはラチ外乗り換えに対応するため >>425
それもあるが近鉄百貨店のある駅は途中下車指定駅になっていた駅も多い。
なんで途中下車指定駅なくなったんだ？ >>426
スルッとKANSAIとJスルーカード導入(だったはず 正直近鉄の特急料金高いよな、ネットで買っても1割しか安くならんし
朝夕は満席になるからあれだけど、昼間は名古屋〜四日市300円、名古屋〜津500円が妥当 ボロタカー割引でいいわ
区切りの肘掛け有無、コンセント有無でも料金一緒なのはないわ たまに阪急京阪とか乗ると特急料金取られなくて感激することあるね。
近鉄のクソさがしみじみと感じられる >>430
しかし、京阪は料金をとることも試しているぞ。
でもなんで二階建て車で料金を取るようにしなかったんだろう？ >>431
京阪の二階建てはけっこう狭いから、あれで有料化はないわ
せめてシートピッチをもうちょっと広げないと >>433
あれをプレミアムカーに改装すればいいと思った。
近鉄沿線民としては二階にはなんか特別な思い入れがある。
圧迫感があったりするから在来線規格の二階建て車には無理矢理感があるのかもしれないけどどうせ乗るなら二階建てがいい。 なんで全然関係ない京阪の話をする？
どうせなら快速みえの指定席を2階建にする方がいい 東海の二階建ては100、371、285系の3種類だけ？ >>435
快速みえの指定席を2階建てに、実現可能性は限りなくゼロに近いけど話題性は抜群だろう。
近鉄のビスタカーと並んで伊勢路に2階建て車両の競演が見られるようになるわけだから。
しかし今のキハ75に2階建て車を挟むとなるとパワー不足になりそうだ。
最近の東海の車両は新技術も搭載するようになってきたけどやはり実用性重視だから2階建て車なんて妄想やチラシの裏レベルだろうな。 在来線なんかに多大な投資するわけないだろ
たかが快速だぞw >>438
そりゃわからん
腐っても名古屋地区だし ぼったくりで有名な名鉄でも特急料金はとらない
近鉄はやりすぎ >>440
近鉄より高額な料金を自由席でも取ってるJRは？ >>435
>>437
エンジンどうするん、
キクハにでもするのか？ 2階部分のみの車両(215系の先頭車みたいなの)をつくって1階部分にエンジンと発電セットを置く(電気式)
まぁ実現性皆無だろうけどな 444（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
444ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
444（･∀･）ｲｲ!! >>445
上りで桑名過ぎて誰も座ってない指定席の周りで
ギュウギュウ詰めになって、みんな立ってる光景は異様だな >>445
最初は指定席なんかいらんと思っていたが今でもライバルは近鉄特急と自認しているならあのくらいの席数の指定席もやむなしかと思う。
できたら専用車両を加えて3連にしてほしいが。 三重で近鉄を意識せずにJRが存在感をアピールできるのか？ 悪い意味で、近鉄を意識しすぎているとは思う。
ただ、そのピントがずれているとも。
本当に対抗したいのなら愛知県内を複線化しなくてはいけないのに、肝心のそれをやってない。
関西線の輸送状況を考えたら、通勤時の快速は弥富ではなく春田に停めるべきだが、結局近鉄競合駅という理由だけで利用者の少ない弥富に停めている。
JR四日市駅の場所の悪さを考えたら、どんなに運賃格差があっても近鉄四日市の客がなびくわけがないのに、区間運転は四日市までになっている。
むしろ桑名止まりにして乗務員運用の余裕を亀山快速の春田蟹江停車に振り向け、名古屋桑名間を手厚くする方がいいに決まっている。
まあ近鉄も、新幹線に勝てるわけないのにアーバンライナー新型車とか言ってるから、似たような頭の構造ではあるが。 本当に対抗したいのなら複線化の後、東部線を建設し乗り入れ都心に向かうべき
これによって笹島は代々木上原になり名古屋市内のネットワークが飛躍的に向上する 弥富は近鉄急行もあるけど名鉄乗り換えで津島方面への乗客の為でもあるかと。
近鉄だと一旦外に出て歩かないといけないし。 もうすぐ85系が不要になるんだからリニューアルして快速みえの指定席車として組み込んで欲しいわ >>408
近鉄は20kn前後の中距離が高いからね。
それに松阪〜津間は近鉄が伊勢中川経由だから、遠回りで、JR各停と近鉄急行の所要時間が変わらない。
近鉄特急よりも快速、南紀のほうが断然早い。 >>417
人口140万ちょっとの滋賀県にも負けてるけどね。 >>432
JR特急なんて本数少ないし、ぼったくりだから比較にならん。
比較対象は快速だよ。 気動車って電車より製作コストやら構造が複雑で整備も金掛かりそうだから高いのかも。
まあその分架線とか無くてもいいけど >>392
禁鉄なら改軌しなくても乗り入れできるなｗｗｗ >>456
電化は必要だが複線化は微妙
毎時２本の快速が実現すれば単線でも十分可能なレベル
四日市以南の普通はオマケだから 中瀬古まで電化して四日市折り返しの普通が中瀬古まで伸びたら便利だとはおもうけど、肝心の鈴鹿の中心がベルシティ近辺のような気がしますしねー。(亀山在住なのでベルシティから東はあまり知らない) 中瀬古までは中途半端なのでどうせやるなら津まで電化 >>433
富山地鉄は二階建てで特急以外に指定席料金とってない？
普通や急行だと指定席料金とらないけど。 >>441
30キロ以下、81キロ〜100キロはJRが安いけどね(近鉄は指定席、JRは自由席だが)。
つか近鉄は81〜100キロだけが高いから、大和八木や名古屋だと、伊勢中川と松阪では大違いw 中瀬古〜津間はいつ複線になるんだろう、津駅近くの高架橋はそのうち朽ち果てて落ちそう とりあえず東一身田を2面2線にしよう
っていうか大谷踏切改修でポイントの位置とか変えるらしいから複線にするチャンスではあるよね >>471
中瀬古-津は永久に複線は無理だな
津手前の高架橋は45年も手を加えてないから根本的に使用不可能
そのうち安全のために撤去必須かもしれない それよりも津の２面４線だな
桑名の次は津の改築だろう
これでTOICAも導入できるようになる 昨日はこれだけ動物との衝突があった
18:46頃、賀田駅付近でのシカ衝突
20:14頃、阿曽駅付近でのシカ衝突
20:44頃、三瀬谷〜川添でのイノシシ衝突
21:04頃、川添〜栃原でのシカ衝突 >>474
近鉄に土地を買う金があると思うか？
あきらかに土地が余ってる桑名でさえ2面4線にできなかったのに >>478
その漢字初めて見たわ、まあ「はねる」って読むとは思たけど
意味調べたら首をはねるっていう意味だった >>476
いや駅舎を潰せば捻出できるだろう
伊勢鉄が頭端式になっているだけだからそれを抜けるようにすればいいだけだ。
桑名も別に土地がないわけではない。
いずれにしても複線化の話とセットだからそれまではお預けだろう。
西の奈良線だって複線化でホーム移設など大掛かりな工事をしているし、
どうせ補助金が出るならそれまで待てばいいだけ。 >>475
昨日は栃原〜佐奈駅間で動物(鹿)との接触事故発生のため、南紀8号、みえ26号に遅れが出た
ついでに4件とも338Cだったようで イオン津南が出来たら最寄り駅に学生殺到するから不正防止兼ねて週末は臨時職員いるだろう しかし毎時1本しかないからなー
まぁバスも毎時2本しか無いが >>485
高茶屋駅の入り口はイオン津南の逆側だし、イオン使うためにあの駅利用する人いるのかね？ 例えば高田中高からだと乗り換えなしだしなあ
しばらくの間一部の快速みえを停車で様子見かな >>486
せめて亀山―津―松阪間は普通列車毎時2本くらいは欲しいな。
いくら近鉄より定期安いアピールしても本数が少な過ぎてどうしようもないし。 >>487
イオンに行くために高茶屋利用も少しはあるかもしれないな。
高茶屋の利用客を飛躍的に伸ばすには至らないと思う。
ただバスよりは本数は少ないしイオンの前には行かないがJRは津駅からならかなり安い。
もしかしたら松阪方面からの利用も少しは見込めるか、あちらからは今はバスもないし。
そんなに大きい駅じゃないから反対側からイオンに向かったところでそう遠回りでもないから苦にはならないと思う。 イオンは主要駅から無料送迎バスを出すから近いだけの不便な駅は誰も使わない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
