三重県JR伊勢鉄40【関西(名古屋亀山)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net
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三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/
■三重県の他の公共交通スレ
【光太夫】近鉄名古屋線系統スレ44【伊勢若松】
https://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486078618/
養老・伊賀・四日市あすなろう・三岐鉄道のスレ9
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492873539/ >>430
しかし、京阪は料金をとることも試しているぞ。
でもなんで二階建て車で料金を取るようにしなかったんだろう？ >>431
京阪の二階建てはけっこう狭いから、あれで有料化はないわ
せめてシートピッチをもうちょっと広げないと >>433
あれをプレミアムカーに改装すればいいと思った。
近鉄沿線民としては二階にはなんか特別な思い入れがある。
圧迫感があったりするから在来線規格の二階建て車には無理矢理感があるのかもしれないけどどうせ乗るなら二階建てがいい。 なんで全然関係ない京阪の話をする？
どうせなら快速みえの指定席を2階建にする方がいい 東海の二階建ては100、371、285系の3種類だけ？ >>435
快速みえの指定席を2階建てに、実現可能性は限りなくゼロに近いけど話題性は抜群だろう。
近鉄のビスタカーと並んで伊勢路に2階建て車両の競演が見られるようになるわけだから。
しかし今のキハ75に2階建て車を挟むとなるとパワー不足になりそうだ。
最近の東海の車両は新技術も搭載するようになってきたけどやはり実用性重視だから2階建て車なんて妄想やチラシの裏レベルだろうな。 在来線なんかに多大な投資するわけないだろ
たかが快速だぞw >>438
そりゃわからん
腐っても名古屋地区だし ぼったくりで有名な名鉄でも特急料金はとらない
近鉄はやりすぎ >>440
近鉄より高額な料金を自由席でも取ってるJRは？ >>435
>>437
エンジンどうするん、
キクハにでもするのか？ 2階部分のみの車両(215系の先頭車みたいなの)をつくって1階部分にエンジンと発電セットを置く(電気式)
まぁ実現性皆無だろうけどな 444（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
444ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
444（･∀･）ｲｲ!! >>445
上りで桑名過ぎて誰も座ってない指定席の周りで
ギュウギュウ詰めになって、みんな立ってる光景は異様だな >>445
最初は指定席なんかいらんと思っていたが今でもライバルは近鉄特急と自認しているならあのくらいの席数の指定席もやむなしかと思う。
できたら専用車両を加えて3連にしてほしいが。 三重で近鉄を意識せずにJRが存在感をアピールできるのか？ 悪い意味で、近鉄を意識しすぎているとは思う。
ただ、そのピントがずれているとも。
本当に対抗したいのなら愛知県内を複線化しなくてはいけないのに、肝心のそれをやってない。
関西線の輸送状況を考えたら、通勤時の快速は弥富ではなく春田に停めるべきだが、結局近鉄競合駅という理由だけで利用者の少ない弥富に停めている。
JR四日市駅の場所の悪さを考えたら、どんなに運賃格差があっても近鉄四日市の客がなびくわけがないのに、区間運転は四日市までになっている。
むしろ桑名止まりにして乗務員運用の余裕を亀山快速の春田蟹江停車に振り向け、名古屋桑名間を手厚くする方がいいに決まっている。
まあ近鉄も、新幹線に勝てるわけないのにアーバンライナー新型車とか言ってるから、似たような頭の構造ではあるが。 本当に対抗したいのなら複線化の後、東部線を建設し乗り入れ都心に向かうべき
これによって笹島は代々木上原になり名古屋市内のネットワークが飛躍的に向上する 弥富は近鉄急行もあるけど名鉄乗り換えで津島方面への乗客の為でもあるかと。
近鉄だと一旦外に出て歩かないといけないし。 もうすぐ85系が不要になるんだからリニューアルして快速みえの指定席車として組み込んで欲しいわ >>408
近鉄は20kn前後の中距離が高いからね。
それに松阪〜津間は近鉄が伊勢中川経由だから、遠回りで、JR各停と近鉄急行の所要時間が変わらない。
近鉄特急よりも快速、南紀のほうが断然早い。 >>417
人口140万ちょっとの滋賀県にも負けてるけどね。 >>432
JR特急なんて本数少ないし、ぼったくりだから比較にならん。
比較対象は快速だよ。 気動車って電車より製作コストやら構造が複雑で整備も金掛かりそうだから高いのかも。
まあその分架線とか無くてもいいけど >>392
禁鉄なら改軌しなくても乗り入れできるなｗｗｗ >>456
電化は必要だが複線化は微妙
毎時２本の快速が実現すれば単線でも十分可能なレベル
四日市以南の普通はオマケだから 中瀬古まで電化して四日市折り返しの普通が中瀬古まで伸びたら便利だとはおもうけど、肝心の鈴鹿の中心がベルシティ近辺のような気がしますしねー。(亀山在住なのでベルシティから東はあまり知らない) 中瀬古までは中途半端なのでどうせやるなら津まで電化 >>433
富山地鉄は二階建てで特急以外に指定席料金とってない？
普通や急行だと指定席料金とらないけど。 >>441
30キロ以下、81キロ〜100キロはJRが安いけどね(近鉄は指定席、JRは自由席だが)。
つか近鉄は81〜100キロだけが高いから、大和八木や名古屋だと、伊勢中川と松阪では大違いw 中瀬古〜津間はいつ複線になるんだろう、津駅近くの高架橋はそのうち朽ち果てて落ちそう とりあえず東一身田を2面2線にしよう
っていうか大谷踏切改修でポイントの位置とか変えるらしいから複線にするチャンスではあるよね >>471
中瀬古-津は永久に複線は無理だな
津手前の高架橋は45年も手を加えてないから根本的に使用不可能
そのうち安全のために撤去必須かもしれない それよりも津の２面４線だな
桑名の次は津の改築だろう
これでTOICAも導入できるようになる 昨日はこれだけ動物との衝突があった
18:46頃、賀田駅付近でのシカ衝突
20:14頃、阿曽駅付近でのシカ衝突
20:44頃、三瀬谷〜川添でのイノシシ衝突
21:04頃、川添〜栃原でのシカ衝突 >>474
近鉄に土地を買う金があると思うか？
あきらかに土地が余ってる桑名でさえ2面4線にできなかったのに >>478
その漢字初めて見たわ、まあ「はねる」って読むとは思たけど
意味調べたら首をはねるっていう意味だった >>476
いや駅舎を潰せば捻出できるだろう
伊勢鉄が頭端式になっているだけだからそれを抜けるようにすればいいだけだ。
桑名も別に土地がないわけではない。
いずれにしても複線化の話とセットだからそれまではお預けだろう。
西の奈良線だって複線化でホーム移設など大掛かりな工事をしているし、
どうせ補助金が出るならそれまで待てばいいだけ。 >>475
昨日は栃原〜佐奈駅間で動物(鹿)との接触事故発生のため、南紀8号、みえ26号に遅れが出た
ついでに4件とも338Cだったようで イオン津南が出来たら最寄り駅に学生殺到するから不正防止兼ねて週末は臨時職員いるだろう しかし毎時1本しかないからなー
まぁバスも毎時2本しか無いが >>485
高茶屋駅の入り口はイオン津南の逆側だし、イオン使うためにあの駅利用する人いるのかね？ 例えば高田中高からだと乗り換えなしだしなあ
しばらくの間一部の快速みえを停車で様子見かな >>486
せめて亀山―津―松阪間は普通列車毎時2本くらいは欲しいな。
いくら近鉄より定期安いアピールしても本数が少な過ぎてどうしようもないし。 >>487
イオンに行くために高茶屋利用も少しはあるかもしれないな。
高茶屋の利用客を飛躍的に伸ばすには至らないと思う。
ただバスよりは本数は少ないしイオンの前には行かないがJRは津駅からならかなり安い。
もしかしたら松阪方面からの利用も少しは見込めるか、あちらからは今はバスもないし。
そんなに大きい駅じゃないから反対側からイオンに向かったところでそう遠回りでもないから苦にはならないと思う。 イオンは主要駅から無料送迎バスを出すから近いだけの不便な駅は誰も使わない >>489
ところが高田からだとバスも乗換無しで行けたりする。
岩田川越えるからドンドン値段跳ね上がるし渋滞で到着時間の不定だけどｗ
自分が学生の頃は伊勢から津経由だと高いので高茶屋まで行ってサンバレーまで歩いたりした。
多気で長時間停車喰らって車掌に乗り換えた方が…高茶屋なら仕方ないですね なんてやり取りした記憶がｗ 車社会だからバスがどこ走ってんのか知らないし下手すりゃバスの乗り方すら怪しいってやつが多そうだな
そのバス路線沿線民ならともかくそれ以外はわかりやすい高茶屋利用なんじゃないかな 久しぶりに四日市駅から近鉄平田町駅行きのバスに乗ったけど、途中から客が俺一人になっててワロタ。
しかも国道そんなに混んでないのに10分も遅延して運行。 >>496
495は今度できるイオン津みなみじゃなくて元サティのイオン津のことだと思ってるんじゃないか？
それなら高茶屋から歩きは自分も無理だ。 ,,,,,..ｰ彡彡ミﾐ))))ﾐノ､､､､
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快速みえと普通を等間隔にするだけでも違うんだけど
今はラッシュ時に平気で追い抜いてるし
>>492
久居からバス？ 三岐鉄道と東員のイオンモール行きの100円バスってまだやってる？ 津競艇や四日市競輪行のシャトルバスなら無料でのれそうだけど。 四日市〜亀山間は昼間でも一時間に2本は欲しい
亀山の学生は大変だ 紀勢線ってwi-fiつながるのかな？
今の時代は繋がらない場所のほうが少ないか。 このあたりで駅からのアクセスが便利なイオンといえば四日市北
電車使ってる人少ないけど 紀勢線の南の方はトンネル多いから携帯をベースにしたwi-fiだとあまり実用性は高くないかも。
かなり田舎とは言えどトンネルじゃない所は大丈夫だと思うけど。
快速みえにもwi-fi欲しいと言ったら欲張りすぎるか。 >>508
あそこはJR富田のほぼ駅前と言ってもいいくらいだ。
メインの出入り口とは反対側だけど。
三重であれほど駅に近いイオンはないと思う。
津はオカダヤ時代からイオン系に縁の深い街だけど旧津市にはもうジャスコ由来のイオンは存在してないんだよな。 >>511
尾鷲のは歩いて行けなくはないがそこそこ距離はあると思う、それより駅からタクシー以外に交通手段あるのか？ >>505
そこで新型みえはハイブリッド車にして電車と四日市まで併結だね！ >>511
もっと遠いと思っていたんだけど思った以上に尾鷲駅から近いようですね。
42号線から尾鷲駅があまり見えないからもっと遠いものだと思い込んでました。 >>513
四季島のようなEDCなら電車と併結もわかるがハイブリッド車と電車を併結してもたいして意味ないんじゃないか？
EDCは重くなりがちで高速性が損なわれる可能性があり快速車両には向かないかもしれない。
それより最近のJR東海の気動車は1両単位でフレキシブルに編成を増減できるという利便性を捨てユニット単位での運用を前提としたものにシフトしているのはいかがなものかと思う。
ひだ、南紀用の新型車もおそらく1両単位での増減なんて考えてないんじゃないか？
亀山四日市間昼間も1時間2本にするなら紀勢線の間合いでキハ25を使い亀山四日市間の区間運転からはじめて客がつくようなら電車化して名古屋直通を考えればいいと思う。
四日市の折り返しは伊勢線ホームを使えばいい。
これは伊勢線のダイヤも何も考えてない暴論かつ妄想だから今の設備のまま無理なく実現するかは不明だけど。 >>515
伊勢鉄道の区間運転がほとんど意味をなしていないから
四日市〜亀山のそれも同じようにあんまり乗らないと思うよ 新型特急は80両と公表されてる
キハ85と完全に同数だから運用も変わらないと思われ >>517
ローカルがキハ25主体になった時単行は名松線以外無くなったがキハ75以外3連が組めなくなったので紀勢線では3連や5連がなくなり2連か4連に統一された。
特急も総車両数は変わらないにしてもユニット単位でしか組成できなくなる可能性はあると思う。 駅舎の出口から店舗の建物の入口まで、尾鷲は500m、富田は150mぐらい
https://i.imgur.com/xRS4sb4.png どっちも信号を1回渡るから、尾鷲は徒歩8分、富田は3分てところ >>516
伊勢鉄道ローカルの客が少ないのは一部を除いて近鉄が並行しているうえに普通しか停まらない駅でも毎時3本近くあり、まだ運賃も高くないからだ。
競合がない関西線の四日市亀山間とは訳が違う。
さっきのは伊勢線のダイヤも何も考えてない暴論かつ妄想と言ったのはこの区間運転列車は四日市で名古屋からの四日市折り返しローカルと接続するのを前提としているからだ。
本当は四日市折り返しを亀山に延長できればいいんだけど車両数などで問題があるならキハでその延長分のつもりをやってみたらいいかと思ったまでのことだ。
キハとて車両数に余裕がなさそうだけら余計に暴論かつ妄想になるんだけど。
四日市でなんの接続も考慮されてない区間運転ならたしかに意味ないと思う。 >>522
さらなる妄想を言うなら、その気動車運転を〜柘植〜伊賀上野〜加茂〜奈良まで延長 >>510
伊賀鉄の茅町と四十九の駅前にもそれぞれイオンがあるぞ。 >>518
先頭車両がたくさんつながってる変態編成も無くなるのかな 2両固定や4両固定の組み合わせだと、しなのみたいな編成になる どうでもいいかもしれんが、JR長島駅と近鉄の駅とかなり近い距離なんだな。
バイクで見てきた。 >>522
倒壊は余分な車両を持たないから増発なんかもってのほかｗ >>528
また禁鉄ヲタの馬鹿アンチかよ
関西線がどれだけ増発したのか知らないゴミ
禁鉄もさっさと一部特別車にしろよ特急誘導の殿様商売の癖に >>522
たぶん車両数に問題があるんじゃなくて運転士の人数が足りない方が問題だと思うんだよね
昼間について言えばむしろ電車は余ってるね
で、ラッシュ時は気動車が余ってる
だからどちらも使えるハイブリッド車が便利なんじゃないかな〜と ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
