三重県JR伊勢鉄40【関西(名古屋亀山)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net
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三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/
■三重県の他の公共交通スレ
【光太夫】近鉄名古屋線系統スレ44【伊勢若松】
https://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486078618/
養老・伊賀・四日市あすなろう・三岐鉄道のスレ9
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492873539/ >>807は近鉄との識別をどうするかってのがいいたんだと思うわ
伊勢鉄道か亀山経由かはとりあえず伊勢鉄道経由の運賃で設定しといて運賃表の隅に「亀山経由の場合ICカードはご利用になれません」って書いて終わりそう 近鉄をどうするも何も、もう桑名駅の工事は始まってるぞ。 名松線止まるとどうやって伊勢奥津の人たちは帰るんだろ？ >>821
伊勢奥津駅前にコミュニティバスのバス停はあるから家城あたりまでは出れたと思う。
そこからバス乗り継いで榊原温泉口駅までは行けたと思う。
バスが無ければタクシー呼ぶしかないわな。 白山高校野球部員の心配してやれよ…
中には、亀山から通っている奴もいるとか。
高田高校が野球強ければなぁ。 >>824
埼玉のおごせね。
東武越生線とJR八高線が乗り入れてる。管理はJR東日本、
JR乗る際は、そのまんまだけど、東武乗る時は、SuicaPASMO使用時、２回のタッチが必要、
改札口→橋上簡易Suica改札機
橋上簡易Suica改札機→改札口 てな具合、 >>825
この沿線だと弥富の名鉄がその2回タッチ方式だな、簡易IC改札しかないけど
近鉄関係だと柏原と吉野口もその方式
特に吉野口は近鉄よりもIC導入が遅かったせいで
JR管理駅なのにJRの方が2回タッチが必要だったり いつまでもあると思うな親と名松線
台風20号の影響により線路等の安全確認を行ったため、
始発列車より運転を見合わせました。
13時06分に運転を再開しました。
再開以来治山工事も効いたのか、直撃級の台風襲来受けて
2～3時間、線上頭上雨量レーダーまっ赤かでも
以外に、半日も休めば毎度シレっと復活するな 一方近鉄は小田急ロマンスカーのような名阪特急を導入 キハ25になってから新宮まで久しぶりに乗り通したけど、気のせいかキハ40の時より高速化してない？
ただ加速が良くなってそう思ってるだけなのかな キハ25は早いよねw
キハ40がとんでもなく鈍足なのもあるけどw
非力なのにやたら自重が重いから全然スピード出ない代物なんだ
残念な鉄道車両という本に詳しく書いてあるよw >>774
> >>771
> 名鉄北アルプスキハ８５００系
> 会津鉄道みたいなスピードを必要としない過疎路線で
> 変速機のスピードが合わず部品劣化
> カミンズ大馬力エンジン２台も積んで燃料ガバガバ
> エンジン整備費も２倍掛かる車両
> ガワはいいが維持費で悲鳴あげたんだろな
東海が買い取って波動輸送用に確保しておけば良かった。
東海北陸道延伸で先行きが読めない時期に余剰が発生したのが残念。
改造して「みえ」の指定席車両にしても良かったが。 いらねーwww
そしてみえ指定席厨しつこいぞ
束なんてリクライニングすらしない新幹線があるのに >>796
全検が平成9年（1997年）の381系も2008年5月まで走っていた。
自動車と違って休車かけたら検査期限延ばせるので。 >>834
法令で休車が認められる期間がどのくらいなの？
定期しなのが383系化されたあとも381系は臨時しなの(大糸線乗り入れや松本発着便)に
ほぼ毎週、多客期は毎日運用されていたし、イベント列車や団体列車(関西線への乗り入れ実積
もあり)にも使用されていた。末期はさすがに多客期のみの臨時で運転日が少なくなっていたけど。
82系は定期引退後休車扱いになっていた時期があったとは思うけど。 今日、名古屋から鳥羽まで快速みえを使ったけど、実に勿体ない路線だなここ。
近鉄の賑わいを見るとかなりの需要がありそうなもんだが。
毎時1本、しかも2両じゃ全部近鉄に持っていかれるわ。
快速みえは毎時4本にして、2本を千鳥停車にすれば良いのに。全停車は伊勢市、津、四日市位で良いだろ。 >>837
近くには「関西本線(非電化区間)」とかいうさらにもったいない路線が… >>837
JRには100キロ以上の切符買うとすべての駅で途中下車可能になり、有効期限が伸びるメリットがあるから、近鉄使わないで行く人も居るのでは？ 国鉄の経営を恨むしかないな。
わざと儲からないようなダイヤだし、国鉄が赤字になるのは明白だ。
東海道線の大垣豊橋も国鉄時代は2時間電車が来ないことも。 鳥羽名古屋はてこ入れすれば乗客飛躍的に伸びるだろ？やらないのかやりたくないのか？近鉄に気を使うJR線のアナウンスとか。 そもそも名古屋口のダイヤは今が限界かと。単線だし。貨物あるし。 >>837
たしかにそのメリットがあるんだけど、名古屋から100キロ越えしようとすると快速みえ利用なら鳥羽まで行くときだけだからほとんどメリットがないに等しいんだよな…
鳥羽に向かう前に松阪で肉を食べるために途中下車とか、伊勢神宮に行くために伊勢市で途中下車なんかはなくもないだろうけど。
JRの本数の少なさでは途中下車する気もおきないかも。
あまりそんな使い方をしている話は聞いたことがない。 東京から伊勢神宮(伊勢市)まで行くなら、みえの指定席に乗ってもJR経由のが安い 障害者手帳持ってるから100キロ以上半額の恩恵のあるJRをよく使うな。
近鉄も100キロ以上で半額使えるが、途中下車できなくてダメ。
ただ目的地が大阪だと少しだけ近鉄のほうが安くなる。 >>847
今こそ、国家公務員になれるチャンスかも >>837
まあそこまでは厳しいが、今の亀山快速をＤＣにして津行にしてくれれば。 キハ85で快速みえを時間2本運転すれば近鉄から流れるだろうな。 四日市から名古屋までの区間の料金がすごく安いのになぜJRみんな使わないんだろ？
散歩がてらJR四日市まで歩けば運動にもなるし、運賃差でコンビニおにぎり買えるぐらいの節約できるのに。 >>851
JRの方が安いけどそこまでの足が不便だから人気がない。
散歩がてら歩くには悪くないけど雨なんかだと最悪だ。
バスに乗ったりすればやすさのメリットは吹っ飛ぶ。 >>841
> 国鉄の経営を恨むしかないな。
> わざと儲からないようなダイヤだし、国鉄が赤字になるのは明白だ。
> 東海道線の大垣豊橋も国鉄時代は2時間電車が来ないことも。
末期以外は、民鉄競合路線へのテコ入れに消極的過ぎた。
経団連企業に忖度した政界からの「民業圧迫」という声に
神経質になり過ぎていたとしか思えない。 近鉄鳥羽駅の活況とどっかのド田舎秘境駅みたいなJR鳥羽駅。
しかも隣り合わせとか。
駅前にはホテル送迎のバスがズラリと並んでるってのに、JR鳥羽駅のシーンとした事と言ったらもう。哀愁が思いっきり漂ってるわ。
幾らなんでも需要に対して本数少な過ぎだろ。秘境駅好きにはあの鳥羽駅の雰囲気は好きだけど、近鉄が余りにも活況で悲しくなるわ。しまかぜが目の前に止まってるところにキハ25系の2両が0番線に入線。乗客は俺含め数人。
逆に乗る人居るんだなと驚いた。 何が悲しいかって、JR鳥羽駅名店街が閑散として(というか誰居ない)おばちゃんの必死な営業トークが悲しさを煽る。
近鉄改札はあんなに人が居るのにねえ。彼処は悪いけどコンビニした方が良いよ。 久しぶりに亀山から新宮まで乗り通したいなあ
亀山～新宮と岐阜～猪谷だとどっちが好き？ >>856
地元のひいき目で見ている面もあるが岐阜猪谷より亀山新宮の方が山あり海ありでいいと思う。
雪が珍しい地域の住民なら冬場の雪のある時期に高山線を旅するのも良さげだ。
ただ雪の時は降りすぎると止まるリスクがある。 亀山～新宮も雨でよく止まる
日本一雨の多い地方だから高山本線より運休は多い 快速みえが無い頃だと、鳥羽で名古屋までと乗客が切符を買おうとすると、隣の方(近鉄)が速くて便利ですと窓口氏が誘導した程惨かったけどな 1970年に近鉄鳥羽線が開通するまでは鳥羽は国鉄の独占状態だった
しかし伊勢市～鳥羽間は1968年に赤字83区間に指定された過疎路線だった JR四日市駅の寂しさw
近鉄と比べたら雲泥の差ってやつや スレチだが、ひと昔の和歌山線もロングシートで閉口した 今は知らん。 >>860
その頃なら伊勢市、松阪、津でも名古屋までJRの切符を買おうとすると何度も近鉄と間違えていないか念押しされたうえでないと買えなかった。
今でも快速みえが出て行ったすぐあとだと急ぐなら近鉄の方がいいかもと商売抜きで親切に教えてくれる駅員さんもいる。 国鉄時代、鳥羽駅で、多気乗り換えで尾鷲行く際も、松阪まで近鉄でどうぞと、勧められたのは、ナイショだ。(笑) 東海道線の静岡地区、
高山本線、紀勢本線の東海地区、飯田線が大体同じ距離なのは奇跡 >>870
> >>866
> 悲惨だな
紀勢東線同様、次の新車もオールロングだから、あと数十年は悲惨な状況が続く。 >>871
紀伊半島一周 ロングシートの旅 か・・・ >>873
去年やったわ
亀山から紀伊田辺まで全部ロングだったな
まぁガランガランにすいてりゃ好きな位置選び放題だしのどかな雰囲気ではあるので
たまにはこんなのも悪くない 昔のボックスシートで那智勝浦から亀山回りで乗ったなあ
隣合わせた見知らぬおじさんから近所の名所いっぱい教えてもらったり、
駅弁買い忘れてお腹すかせながら向かいの親子がお菓子食ってるの美味そーと思いながら耐えたり
っていうのが苦痛ならロングシートの方が楽だと思う
俺は昔の人スペックだからいいけど
今の奴の体格で向かい合わせ4席全部他人で埋まったら悲惨の極み 紀勢線、高山線（高山以北）のロングシートは平気だけど東海道線静岡地区のロンシーは苦痛 >>837
色々ツッコミどころがありすぎてw
毎時4本にできたとしても、所要時間と快適性で近鉄特急に、運賃で近鉄急行に敵わないだろ。 >>871
ムショ帰りか？
紀勢東線という言い方は公式や地元民でも使っていないぞジジイ オレも普段は紀勢東線とは呼ばないが、JR東海区間の紀勢本線を指すときは便宜上そう呼んでる。オレもジジイの仲間か？
>>879のような幼稚園児には言われたくないな。 >>878
所要時間はともかくサニーカー世代だったら快適性は劣る
揺れも酷い上にリフォームしてまだまだ使うようだし もし仮に新幹線を東海が保有していなければ近鉄の乗客をガチで奪いに来ただろうね。
多分複線電化からのノンストップ特急と快速を運転しただろう。 >>882
新幹線を持ってなかったら大規模投資可能な原資がない。
よって究極のローコスト策にでてただ死なない程度にやっていたんじゃないか。
不得意分野は敢えて手を出さず、近鉄におまかせ。
ワイドビュー南紀も快速みえもなかっただろう。
下手したらキハ11もなかったかもな。 >>883
んじゃ東海道線と中央線以外は廃止だったか？それはそれで嫌だなあ。 >>884
収支が均衡している関西線は残っただろう。 JR北海道状態に陥って紀勢線と参宮線（名松線はとっくに廃止決定）が単独維持出来ないとか言い出してそうだな
で近鉄があるからとか言って冷淡な中勢南勢と東紀州が対立しそう >>887
それでも廃止できるのは津ー松阪だけ。、 亀山から柘植までの区間はドル箱
結構乗ってる時ある。
2両だけどw あの山奥を走ってるのが奇跡のように感じる。
冷房の効いた新型(キハ58に比べたら)気動車の中から外を眺めると不思議な気分になる。
通勤時間になると結構人が乗ってくる。
こんなクソ田舎なのになぜ？みたいな。
どこからこいつら来るのだろうって。 リーマンは京都府内－伊賀なんかが多い
高速はないし、下道も貧弱だし
だから出張客もいる >>886
そんなことないだろ～
北海道とかそもそも使う人が居ないのに対して、単純に需要があるのに不便で使えない路線じゃ方向性も変わるだろ？伊勢鳥羽なんて名古屋からの本数増やせば乗客増えるし、名古屋から伊賀、奈良直通特急走らせれば使うでしょ？ >>855
赤福の方が良いよ。
鳥羽店まで歩くの面倒。 >>880
幼稚園児なら漢字なんて使えない筈だけど酷く朦朧してきたのかな？
老人ホームに逝ったら？ >>898
おお、かしこいようちえんじだな、よしよし！
おれもそろそろ、ろうじんほおむににゅうしょするぞ。 >>837
国鉄時代は貨物だけで手いっぱいだったという事実を忘れていないか？
私鉄が並走しているところは大抵そういう歴史があるんだぞ >>850
四日市～亀山は伊勢鉄道ホームの３番線発車でいいね
問題は快速みえの車両増備だけどキハ85も75もそろそろ寿命だから
新しく形式を起こすしかないかな？
気動車は割高だから増備するのはちょっと大変だと思うけど
燃料電池車とかどうだろうね。 >>872
まだ何も進展ないね・・・ｗ
リニアの駅が決まるまではだんまりじゃないかな？
下手に動くと土地の値段が跳ね上がりそうだし・・・ >>853
私鉄が今の電話会社くらい権力があったから
政治家もみんな言いなりだったんだぞ。
西武の堤なんて新幹線の土地を国鉄からリークさせて
ぼろ儲けしたくらいだからな。
私鉄がどうしてここまで成長できたかというのは
そういった黒い歴史があるからこそ。 昨日、子供に付き合って久しぶりに快速みえの前面展望見たけど、
伊勢鉄道ってものすごく線形いいのな。
直線多いしカーブも緩やか。 そりゃ開業が1973年と新しいからな
踏切も1箇所しかないし 伊勢鉄道って道路にできれば便利なんだが。津と四日市は意外と時間がかかる >>899
アホやこいつ
リアルでもアホな事ぬかしてるんやろな >>906
あれを道路にしたところで劣化版中勢バイパスにしかならない。
一応中勢バイパスは最終的に片側二車線にできるようにしてある。
四日市から津がクルマだと時間がかかるのは両市内が混んでいる事が原因だと思う。 >>901
> >>850
> 四日市～亀山は伊勢鉄道ホームの３番線発車でいいね
架線あったっけ？＞JR四日市駅の３番線 >>911
架線はないよ
ただまあそれくらいはできるっしょ 名古屋から四日市までの30分が快適になったところでその後20分歩かないといけないとか >>913
四日市はもう駅前を新しく再開発するしかないねｗ
南四日市は割と市街地の真ん中だから利用者は取り込めると思うけど。
新駅の設置だったり禁鉄との競合以外のテコ入れが必要だね。 個人的にJRのダメなところは第一にディーゼルの振動、次いで運転停車。
快速みえを蓄電池車にして俺みたいな客を釣ってくれたらなあ。
あと、四日市競輪場のそばに「四日市ドーム駅」があってもいいと思う。 >>915
まだ蓄電池車では鳥羽まで充電が持たない。
技術的には50キロくらいは走れるようだから伊勢市あたりまでは大丈夫そうだが照明や空調などのサービス電源の分やある程度余裕を持たせておく事を考えると30キロ前後が精一杯らしい。
そうなると津までが現状ギリギリのラインか。
しかも津に充電設備が必要になるだろうし、津で充電のため折り返しがすぐに出せずに線路を塞ぐことになる。
そもそも今の蓄電池車は非電化区間はゆっくり走っているけど、快速みえのように全力に近い走りをした場合もっと早く電池切れが到来し津までも持たないんじゃないか？
ディーゼル車特有のエンジン音や振動が不快だから安くても快速みえは嫌だという話は時々耳にするが今の所それをなんとかする手立ては電化以外になさそうだ。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
