三重県JR伊勢鉄40【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net
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三重県の鉄道(主にJR)について語るスレ
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三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]c2ch.net
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■三重県の他の公共交通スレ
【光太夫】近鉄名古屋線系統スレ44【伊勢若松】 [無断転載禁止]c2ch.net
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養老・伊賀・四日市あすなろう・三岐鉄道のスレ9 [無断転載禁止]c2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492873539/ 名駅の地下通路に動く歩道つければ
あおなみ線の乗換抵抗は解消できるな >>237
リニアが開業したら新幹線の運転士が余ってしまうのに
現時点で在来線の運転士を増やしたら仕事が無くなる人員がかなり発生してしまう。
仮にそういう特例ができたとしてもできない事情がある。
リニア開業が2027年で城北線のリース終了が2032年だから
特に急ぐ必要もないだろう。 >>240
アホやのー
定年退職ってのがある
降りて地上やる乗務員もおる
自然減や病欠を考えて調整しとるわ
採用0年度を作ると、将来的に必ず人員のやり取りが苦しくなるから必ず乗務員採用する
お前みたいなアホ企業ではない >>241
アホなのはお前の方だろ
自然減ってどうやってリニア開通まで新幹線の運転士の数を維持しつつ
開通後はダブつかないように調整するんだ?
それともリニア開業後は新幹線の本数を少しずつ減らしていくとでもいうのか。
そんなことしたら空気輸送間違いなしだな。
労組の馬鹿職員は帰れ。 つうか東海って言っても背広組は頭がいいし高給取りだが
現場で働いてるのはただの馬鹿ばっかりだからな
特に国鉄上がりと労組の人間なんて使いものにならんし
この前も新幹線で足あげて運転してた奴もいるからなあ
高卒のボンクラなんて所詮その程度だわw >>243
だから自動運転だから新幹線の運転士が余るって何度も言ってるだろw じゃあリニアに向けて新卒採用増やしてるのはなんなのか リニア開通後に新幹線の本数が半減すりゃ話は別だが。。。 リニアは自動運転で運転士は必要ありません。
新幹線はリニアが開通するとのぞみが7割程度に減便されます。
Q、では残りの3割の運転士はどうすればよいですか?
方法1 自然減
リニア開通までは新幹線の本数は変動がないので徐々に職員を減らすことは難しいです。
また開業後に新規採用を減らすとその世代だけ穴が開いてしまうので職員の年齢構造がいびつになります。
よってこの方法では運転士の数を調整することはできません。
方法2 在来線に回す
リニア開通とほぼ同時期に在来線の増発を行うことで
運転士の調整を行うことは可能です。
方法3 他社に出向させる
3セクや他のJRグループ各社に出向という形で業務にあたってもらいます。
ただし新幹線の運転士はかなり高給取りなので
出向先の負担は大きいものと思われます。
方法4 リストラ
無理やり首を切ります。
労組は猛反発しますが、いらなくなったら使い捨てるというのもある意味英断とも言えます。 >>247
新卒採用って乗務員じゃないだろ?
技術開発とかじゃなくて?
>>248
のぞみが7割になるからかなり減るだろ。
東京―大阪2時間半だから一人3往復だとして
数十人から数百人規模で人が余るわ。 >>251
・在来線に転向
・3セクに出向
・リストラ
どれがいい?って話。 >>254
じゃあ聞いてくるわ
・・・
在来線に転向するのがいいって言ってたわw 車掌も同じぐらい余る
駅務も減らそうと思えば減らせるし合理化は必要
関連会社への出向、三セクへの天下りなんて受け皿が少なすぎて焼け石に水
退職金上乗せして早期希望退職させるしかない 列車本数が減れば線路の傷みも減るから保線も回数を減らせる、つまり人が余る
表定速度が上がれば列車間隔を維持したまま編成を減らせるから検修も同じ
清掃会社も
下請けまで含めて数千人規模のリストラが発生するな 50歳以上の人間はその手しかないだろうな。
ただし30〜40代は早期退職なんてたまったもんじゃない。
そこでリニア開業とほぼ同時期に在来線を増強するのが一番手っ取り早いやり方。
城北線・関西線と愛環の編入でだいたい数が用意できる。 >>242
お前が、頭でっかちのガキだと言うことが良くわかったよ(笑)
年取るとな、乗務員は駅に降りたり、別の部署に移動したりするの。
わかる?
異動したいひととか希望も聞く。
早期退職もある
企業はな、お前みたいなバカじゃねーんだよ >>259
何一つ反論になってなくてワロタw
ボケジジイの説教なんてこっちは聞きたくねーぞw >>259
はいはい
リニアが開業したらという前提がまったく入ってない。
長い間駅の窓口でボケっとしてたから脳みそが干からびてるんだろうな。 30代ならまだ引き受け手ありそうだが
40代〜50代前半は絶望的だな
50代後半は退職金上乗せで逃げ切れる http://www.mlit.go.jp/k-toukei/syousaikensaku.html
愛知県発三重県着の流動
平成23年 JR286万 近鉄1453万 JR:近鉄=16.4:836
平成24年 JR285万 近鉄1469万 JR:近鉄=16.2:83.8
平成25年 JR291万 近鉄1544万 JR:近鉄=15.8:84.2(遷宮年)
平成26年 JR283万 近鉄1478万 JR:近鉄=16.1:83.9
平成27年 JR288万 近鉄1520万 JR:近鉄=15.9:84.1
じわじわJRは近鉄に食われて行ってるのがわかるね。
式年遷宮特需でもJRはほとんど効果がなかったのが、快速みえにとって致命傷になり
減車につながったんだろうな。 JR東海は、一時近鉄の客を奪ってた快速みえがなぜこう没落したのか、検証と反省をしてほしい
何も知らない他地方の観光客が名古屋から伊勢市まで快速みえに乗せられて鉄道嫌いになってしまうなんて
鉄道ファンとしては許せない。 近鉄特急の切符とか東日本とかでフツーに売ればいいのにね。 >>266
近鉄特急Part110 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498991163/852
852 返信:名無し野電車区[] 投稿日:2017/08/05(土) 23:39:33.15 ID:eXXY+34L [5/5]
>>847
快速みえはボロい近鉄特急よりもはるかに不快な、客を貨物扱いするような列車だから
愛知三重間のJRのシェアが激減してる(ソースは国土交通省の旅客貨物流動調査。ネットで見れる)んだろ
同じ車両でも特急にして車内環境をよくすればいい列車なのに
快速にしたために客層が悪くなって利用者に逃げられ近鉄に客を奪い返された
全国の鉄道事業者が反面教師にすべき列車が快速みえだよ。
近鉄特急スレが落ちたからこっちにやってきたのかw
つうかデータを出したのはいいが別に食われてる訳ではないだろ。
JRはほぼ横ばいじゃねーかww
どこをどう見たらそういう解釈になるんだ?w >>270
どう見たってじわじわ食われてるだろ
お前はどうせ、今でもJRがじわじわ近鉄の客を奪っていってると思ってたのだろw
1年間でシェアが1ポイントも変動するなんて、よほどのことがない限りありえないからな。 式年遷宮でも新幹線+在来線だけでなく新幹線+近鉄特急のきっぷ売ってたからな
東海は別に近鉄とやりあう気はない
奈良観光でも京都まで新幹線+近鉄特急 >>272
名古屋発の快速みえも桑名までは凄く混んでるもんな。
平日は桑名で客はごっぞり降りて、残りも四日市で降りて、それ以降は余裕で座れる。 >>271
どこをどう見ても食われていない。
たった1ポイントでガタガタ騒ぐな。
>>272
その通り。
その区間だけでも利用者が伸びているのは大きい。 だから愛知県内の複線化やささしまの総合駅化の話をしてたんじゃないのか
名古屋市内は新駅と普通の増発が必要 名古屋-四日市の完全複線化実現したら蟹江−永和間に尾張温泉駅も欲しいな。温泉だけでなく蟹江町西部の客も結構見込める。
富田浜-四日市に霞ヶ浦にも駅作って競輪、緑地公園の客、富士電機関連客を拾うことできればなぁ。 >>276
そう、その通りだ。
この区間が複線化されれば快速みえの増発も見込める。
全てのボトルネックが解消されるのは大きいな。
>>277
IDがSP..Aだ。温泉はいいぞ。 尾張温泉駅と蟹江駅の複線化でもそこそこ効果ありそう。 まあ利用者でもない鶴亀がなにかいってもむなしいだけ 快速みえキハ85とキハ75 連結して運用できたらええのにね。名鉄の1000系、1200系イメージで 313とキハ75の協調運転ができればいいんだが。で、四日市で分離。 >>280
かいってもって何?w
>>282
キハ25でできればよかったね。
でも電化ならやるんじゃないかな? まずは桑名の2面4線化
その次は愛知県内の複線化と新駅(ささしま、横井、尾張温泉)
その次はささしま総合駅化と引き込み線旅客化による名古屋-ささしま複々線化
三重県はその後だな >>273
当たり前だろ
名古屋から伊勢まで観光客を、快速みえみたいな劣悪環境の列車に乗せるなんてありえない
>>274
本数も両数も少ないから混んでるように見えるだけ(実際名古屋桑名間でもそんな混んでるとは思えないけど) 鳥羽駅利用者数
2012年 JR358人 近鉄1937人 JR:近鉄=15.6:84.4
2013年 JR456人 近鉄2328人 JR:近鉄=16.5:83.5
2014年 JR355人 近鉄1968人 JR:近鉄=15.2:84.8
2015年 JR330人 近鉄2044人 JR:近鉄=13.9:86.1
この利用状況と乗客減少からすると、伊勢市〜鳥羽の廃止は本気で検討するべき。 留萌駅の6倍。稚内駅の3倍。網走駅とほぼ同じ客数。
JR北海道ならドル箱路線だ。廃止はない。 桑名〜名古屋間のJR利用者だけどJR東海が近鉄に勝って何か意味があるのかな?
正直利用者がこれ以上増えてもらうと困るわ。
あと快速みえは劣悪とは思わないけどな。値段相応だから利用者がいるんじゃ
ないの?観光客もそれほどバカじゃないよ。 名古屋〜桑名は近鉄が支線を分離したから値段的優位性を失ったことが大きいな >>291
今度は湯の山線が危ないらしいな(最近退職した近鉄社員から聞いた話) >>290
長時間乗るには劣悪だから客が離れていってるんじゃないの? 客が離れていったほうがいいよ。特に土曜休日の3号や5号。
近鉄は増発できないの? >>290
名古屋-桑名・四日市間の利用者がもっと増えれば複線化を早期検討する可能性あるだろう。
最大4両編成しかないのも見直すかもしれんし。 高山線のキハ75を名古屋に集結させ、不足分をキハ25増備で賄うという妄想をしてみる 今日、伊勢神宮参拝のおり、いつもの車に代わって快速みえで行った。
例の参宮線山田上口駅を通過するときに様子をみたら、閉鎖された2番線の
レールが20メートルくらい、剥がされていました。
これからも剥がされるかもしれない。
あと関西線の一部単線の複線化が可能かどうか、運転室越しに前方を見たけど
用地があまりない模様で無理じゃないかと思う。
また関西線に平行して道路の新設工事をあちこちで確認したので。 >>287
28人といっても4年間で1割近く客が減ってるわけだが >>283
とうとう日本語もわからなくなったのか
鶴亀が なにか いっても むなしいだけ JR鳥羽駅の惨状は言うまでもないが何気に近鉄鳥羽駅も90年代以前と比較すると激減してるんだよな。
あの辺の鉄道輸送はなんかもう諦めモードなのかもな >>288
近鉄特急Part110 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498991163/852
禁鉄スレのお客さんだねw
>>298
母数が少ないだけでしょw
数字のマジックでそこまでディスられてもねぇ
>>299
ネタにマジレスしなくても… 近鉄スレ見たけど、鶴亀が複数ID使ってスレ民=バカという構図を作ろうとしてるだけじゃん
中央線スレとか地下鉄スレだとキモ瀬の書き込みとされるようなのも平気で書き込んでるし
そしてスレごと潰し、新スレがワッチョイになったら退散とw >>302
バブル以後の地方の急激な過疎化、乗客の減少は全国的な物
鳥羽だけ、三重県だけの問題じゃない 2000年代になってから都市が観光地になってる気がする。東京、大阪はもちろん。えっ?名古屋まで?って感じか。四日市もそんな感じだよね。 四日市でそれなりに知名度のある観光資源て工場の夜景とB級グルメぐらいじゃん?
ほかに何かあったっけ
ナロー鉄道? >>308
湯の山温泉と御在所岳と思ったけど、あれは菰野町か。 聞くまでもない事を何故聞く?
さて台風
今回もちょっとヤバ目なので被害が出ない事を祈るわ >>310
ここでしか演説するところがないからなw
存在してても世の中の役には立ってないと思う このスレで語られる範囲のJR線は今日は全滅なんだが
近鉄もあちこち止まりかけ 快速みえを劣悪環境ていう人がいるけど、快速列車に何を求めているんだ。あれ快速列車にしては中の造りはかなり良いものだと思うよ。混雑で座れないのがいやなのなら指定席買えばええじゃん。 >>318
同意。
近鉄特急と比較する自体ナンセンス。
あちらは全車指定席で運賃のほかに追加料金(特急料金)を取っているんだから。
快速みえの指定席料金は着席保証だけ。その意味から値下げしてもいいと思うけど(笑) >>320
朝のラッシュ時だけ6両編成とかにできないのかねぇ。 >>318
>混雑で座れないのがいやなのなら指定席買えばええじゃん
それならお隣の特急乗ればいいんだよw
指定席料金かかるけど 時間が合えばだけど快速みえの指定席乗るのが嫌なら特急南紀に乗るのもあり。伊勢市まで行く人は多気で313系のそっくりさんに乗り換えだけど… >>310
禁鉄工作員の方が頭イカれてる件w
>>314
単発で自演乙w
>>315>>323
禁鉄工作員乙www
ボッタクリ40年物のポンコツに金なんて払う価値無しwww >>321
快速みえ
名古屋〜津 1270円 (指定520円) 66.4km
隣の殿様商売してる会社w
禁●名古屋〜津 1010円+900円=1,910円 66.5km
高すぎワロタwww
さすが日本一の特急誘導ダイヤ禁●w 名古屋→津の所要時間を比較してみる
快速みえ 56分
禁鉄急行 67分
禁鉄特急 50分
ちなみに伊勢鉄道を編入すると1140円になる。
禁鉄には及ばないが特急に無料で乗れると思えば優位性はあるな。 現実問題、急行が安いし本数も多いし、所要時間もそう変わらない
快速みえは使ってやりたいが、青空切符の日以外は使わないよ。
快速みえには頑張っては欲しいけど、大体はこうでしょ >>328
荒らしてるのは禁鉄工作員の方でしょw
JRの心配なんてしていないでスペイン村の経営でも心配してみたら?w たったの10秒で自演は出来んぞw
近鉄興味無いからスレ覗かないしなww いつものことだけど
台風直撃でも通常運行の近鉄と来る前から早々と運休するJR
ドル箱の新幹線は止めないくせにねぇ
公共交通機関として全く役目を果たしてないね 禁鉄は特急がドル箱だから停めないんでしょw
そういう軽口は新幹線を保有してから言ってよw
在来線しか持たない私鉄の癖にねw >>335
青山トンネルで脱線してるアホに言われる筋合いはないぞw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています