三重県JR伊勢鉄40【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net
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三重県の鉄道（主にJR）について語るスレ
索道、廃線、鉱山鉄道の話題もどうぞ
近畿日本鉄道（近鉄）は近鉄スレ、三岐鉄道は三岐スレ、養老鉄道・伊賀鉄道・四日市あすなろう鉄道は養老伊賀あすなろうスレで
□公式サイト
JR東海 ttp://jr-central.co.jp/
JR西日本 ttp://www.westjr.co.jp/
伊勢鉄道 ttp://www.isetetu.co.jp/
■前スレ
三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]c2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/
■三重県の他の公共交通スレ
【光太夫】近鉄名古屋線系統スレ44【伊勢若松】 [無断転載禁止]c2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486078618/
養老・伊賀・四日市あすなろう・三岐鉄道のスレ9 [無断転載禁止]c2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492873539/ 名古屋-四日市の完全複線化実現したら蟹江－永和間に尾張温泉駅も欲しいな。温泉だけでなく蟹江町西部の客も結構見込める。
富田浜-四日市に霞ヶ浦にも駅作って競輪、緑地公園の客、富士電機関連客を拾うことできればなぁ。 >>276
そう、その通りだ。
この区間が複線化されれば快速みえの増発も見込める。
全てのボトルネックが解消されるのは大きいな。
>>277
IDがSP..Aだ。温泉はいいぞ。 尾張温泉駅と蟹江駅の複線化でもそこそこ効果ありそう。 まあ利用者でもない鶴亀がなにかいってもむなしいだけ 快速みえキハ85とキハ75 連結して運用できたらええのにね。名鉄の1000系、1200系イメージで 313とキハ75の協調運転ができればいいんだが。で、四日市で分離。 >>280
かいってもって何？ｗ
>>282
キハ25でできればよかったね。
でも電化ならやるんじゃないかな？ まずは桑名の2面4線化
その次は愛知県内の複線化と新駅(ささしま、横井、尾張温泉)
その次はささしま総合駅化と引き込み線旅客化による名古屋-ささしま複々線化
三重県はその後だな >>273
当たり前だろ
名古屋から伊勢まで観光客を、快速みえみたいな劣悪環境の列車に乗せるなんてありえない
>>274
本数も両数も少ないから混んでるように見えるだけ（実際名古屋桑名間でもそんな混んでるとは思えないけど） 鳥羽駅利用者数
2012年 JR358人 近鉄1937人 JR:近鉄＝15.6：84.4
2013年 JR456人 近鉄2328人 JR：近鉄＝16.5：83.5
2014年 JR355人 近鉄1968人 JR:近鉄＝15.2：84.8
2015年 JR330人 近鉄2044人 JR:近鉄＝13.9：86.1
この利用状況と乗客減少からすると、伊勢市～鳥羽の廃止は本気で検討するべき。 留萌駅の６倍。稚内駅の３倍。網走駅とほぼ同じ客数。
JR北海道ならドル箱路線だ。廃止はない。 桑名～名古屋間のJR利用者だけどJR東海が近鉄に勝って何か意味があるのかな?
正直利用者がこれ以上増えてもらうと困るわ。
あと快速みえは劣悪とは思わないけどな。値段相応だから利用者がいるんじゃ
ないの?観光客もそれほどバカじゃないよ。 名古屋～桑名は近鉄が支線を分離したから値段的優位性を失ったことが大きいな >>291
今度は湯の山線が危ないらしいな（最近退職した近鉄社員から聞いた話) >>290
長時間乗るには劣悪だから客が離れていってるんじゃないの？ 客が離れていったほうがいいよ。特に土曜休日の3号や５号。
近鉄は増発できないの? >>290
名古屋-桑名・四日市間の利用者がもっと増えれば複線化を早期検討する可能性あるだろう。
最大4両編成しかないのも見直すかもしれんし。 高山線のキハ75を名古屋に集結させ、不足分をキハ25増備で賄うという妄想をしてみる 今日、伊勢神宮参拝のおり、いつもの車に代わって快速みえで行った。
例の参宮線山田上口駅を通過するときに様子をみたら、閉鎖された2番線の
レールが20メートルくらい、剥がされていました。
これからも剥がされるかもしれない。
あと関西線の一部単線の複線化が可能かどうか、運転室越しに前方を見たけど
用地があまりない模様で無理じゃないかと思う。
また関西線に平行して道路の新設工事をあちこちで確認したので。 >>287
28人といっても4年間で1割近く客が減ってるわけだが >>283
とうとう日本語もわからなくなったのか
鶴亀が なにか いっても むなしいだけ JR鳥羽駅の惨状は言うまでもないが何気に近鉄鳥羽駅も90年代以前と比較すると激減してるんだよな。
あの辺の鉄道輸送はなんかもう諦めモードなのかもな >>288
近鉄特急Part110 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498991163/852
禁鉄スレのお客さんだねｗ
>>298
母数が少ないだけでしょｗ
数字のマジックでそこまでディスられてもねぇ
>>299
ネタにマジレスしなくても… 近鉄スレ見たけど、鶴亀が複数ID使ってスレ民＝バカという構図を作ろうとしてるだけじゃん
中央線スレとか地下鉄スレだとキモ瀬の書き込みとされるようなのも平気で書き込んでるし
そしてスレごと潰し、新スレがワッチョイになったら退散とw >>302
バブル以後の地方の急激な過疎化、乗客の減少は全国的な物
鳥羽だけ、三重県だけの問題じゃない 2000年代になってから都市が観光地になってる気がする。東京、大阪はもちろん。えっ？名古屋まで？って感じか。四日市もそんな感じだよね。 四日市でそれなりに知名度のある観光資源て工場の夜景とB級グルメぐらいじゃん？
ほかに何かあったっけ
ナロー鉄道？ >>308
湯の山温泉と御在所岳と思ったけど、あれは菰野町か。 聞くまでもない事を何故聞く？
さて台風
今回もちょっとヤバ目なので被害が出ない事を祈るわ >>310
ここでしか演説するところがないからなw
存在してても世の中の役には立ってないと思う このスレで語られる範囲のJR線は今日は全滅なんだが
近鉄もあちこち止まりかけ 快速みえを劣悪環境ていう人がいるけど、快速列車に何を求めているんだ。あれ快速列車にしては中の造りはかなり良いものだと思うよ。混雑で座れないのがいやなのなら指定席買えばええじゃん。 >>318
同意。
近鉄特急と比較する自体ナンセンス。
あちらは全車指定席で運賃のほかに追加料金（特急料金）を取っているんだから。
快速みえの指定席料金は着席保証だけ。その意味から値下げしてもいいと思うけど（笑） >>320
朝のラッシュ時だけ6両編成とかにできないのかねぇ。 >>318
>混雑で座れないのがいやなのなら指定席買えばええじゃん
それならお隣の特急乗ればいいんだよｗ
指定席料金かかるけど 時間が合えばだけど快速みえの指定席乗るのが嫌なら特急南紀に乗るのもあり。伊勢市まで行く人は多気で313系のそっくりさんに乗り換えだけど… >>310
禁鉄工作員の方が頭イカれてる件ｗ
>>314
単発で自演乙ｗ
>>315>>323
禁鉄工作員乙ｗｗｗ
ボッタクリ40年物のポンコツに金なんて払う価値無しｗｗｗ >>321
快速みえ
名古屋～津 1270円 （指定520円） 66.4km
隣の殿様商売してる会社ｗ
禁●名古屋～津 1010円+900円＝1,910円 66.5ｋｍ
高すぎワロタｗｗｗ
さすが日本一の特急誘導ダイヤ禁●ｗ 名古屋→津の所要時間を比較してみる
快速みえ 56分
禁鉄急行 67分
禁鉄特急 50分
ちなみに伊勢鉄道を編入すると1140円になる。
禁鉄には及ばないが特急に無料で乗れると思えば優位性はあるな。 現実問題、急行が安いし本数も多いし、所要時間もそう変わらない
快速みえは使ってやりたいが、青空切符の日以外は使わないよ。
快速みえには頑張っては欲しいけど、大体はこうでしょ >>328
荒らしてるのは禁鉄工作員の方でしょｗ
JRの心配なんてしていないでスペイン村の経営でも心配してみたら？ｗ たったの10秒で自演は出来んぞｗ
近鉄興味無いからスレ覗かないしなｗｗ いつものことだけど
台風直撃でも通常運行の近鉄と来る前から早々と運休するJR
ドル箱の新幹線は止めないくせにねぇ
公共交通機関として全く役目を果たしてないね 禁鉄は特急がドル箱だから停めないんでしょｗ
そういう軽口は新幹線を保有してから言ってよｗ
在来線しか持たない私鉄の癖にねｗ >>335
青山トンネルで脱線してるアホに言われる筋合いはないぞｗ JRの方が海沿いを走る区間が多いって事情もあるのでは？ >>338
三重県内は近鉄の方が海沿いでは？名古屋線の塩浜以南。 >>336
昼過ぎから名阪特急だけ全便運休してるのにこのバカは何言ってんだ
中川乗換で大阪線に行く客か振り替え輸送の客か知らんが夕方の賢島行は満席もあったな >>340
運休してんじゃねーかｗｗｗ
じゃあ通常運行とか言ってる>>335に文句言えｗ >>335は東海がドル箱の新幹線だけ通常通りで在来線はほとんど運休か本数減らしてることを言ってるんだろ
近鉄はドル箱の名阪特急だけ運休で他は通常通りという真逆のことをやってるのに ヒント
東海道新幹線の客数>>在来線の客数
近鉄普通列車の客数>>近鉄特急の客数
優先させるべきなのはどっちかはっきりしている >>329
得ダネ4を使うと７７０円。車両が劣悪（？）でも競争力あるわ。 >>345
本数が少ないのがダメだわ
単線だから仕方ないが >>345
本数多くしないとな
夜も名古屋発を23時台まで作らんと 本数少ない
編成短い
いくら安くても難しいと思うけどな
関西の話だが、宝塚の辺は昔は、阪急利用者がほとんどで
国鉄JR使う奴なんか殆どいなかった。
国鉄末期には長い客車列車、日中は黄色い電車の二両編成があったくらいだ。
勿論本数も少なかった。
現在の福知山線沿線の発展は説明するまでもない。
福知山線沿線人口の違いもあるが、本気で東海が関西線を何とかする気があれば、
近鉄とJRという動脈が２つできる。車通勤から鉄道通勤に切り替わる人も出てくるだろう。
東海のやる気次第なんだよね本気で >>348
つか、今の阪急宝塚線って遅すぎて、宝塚－大阪（梅田）間、
伊丹－大阪（梅田）間はJRに軍配が上がるんじゃね？ 名古屋~桑名間については俺も含めて安いから近鉄からJRにシフトした人が多いんじゃ
ないの?正直これ以上客が増えてもらうと困るわ。やる気なんか出してもらわなくて構わない。
現在の運賃体系を維持してもらえれば。 本数少なくて2～4両だから
在来線東海最大の激混み区間が関西線
同じ理由で武豊線もヤバくなってきてるが >>345
更に金山や千種でも降りられるのが何気に大きい 名古屋～桑名間でいえば近鉄さんに頑張ってもらい、客を奪い返してもらいたいのが本音。
嫌味だな(笑） >>351
2019年10月に運賃見直し
特定運賃設定区間も見直しで大幅縮小
名古屋－桑名は通常運賃でも近鉄より安いので廃止
名古屋－四日市は近鉄より安くJR通常運賃35㎞より高い運賃に設定 >>356
初耳だけど本当?2019年１０月には消費税率上昇分は上がるとは思うけど。
ソースは? 名松線も運転再開
関西線伊賀上野の先の方が動かない >>358
JR東海管内では一番最後だったけど、再開できたんだな。
三重県の治水事業の成果だな。 >>349
そのためにわざわざ快速を大阪～宝塚だけで走らせてるからなw
区間快速新三田行き(かわりに普通は宝塚止まり)でいいだろ。 >>359
只見線なら復旧まで3年コースの大雨だったもんな >>356
ぼくのかんがえたじえいあーるとうかい。
を書くな >>361
只見線の場合は電源開発始め事業者側がダムの堆積砂を浚渫せずに放置してた事も要因の
人災って見方もあるけどな
まぁあっちも紆余曲折の上何とか工事できそうだが
九州北部豪雨で大量の杉の流木が被害を拡大させた事もあって、美杉地区を中心とした部分を
重点的に点検したから少々時間がかかったんでしょ
全然大した事なかったけど7月にも比津と伊勢奥津の間で倒木あったんだし
まぁ名松線はいつもの事なのですぐ対策取れるけど、この時間でも復旧しない関西線はちとヤバいんじゃない？ >>356
ソースが示されないということは希望的観測と思われても
仕方がないな。 近鉄信者が暴れてるね。
名古屋行く時は快速みえ4回数券か、南紀君乗るわ。 個人差あるけどね、快速みえは普通に寝てられるよ。そのくらい快適。 「快速みえ」
(快速にしては)速きこと風の如く
(しかし本数少なくて駅が)静かなること林の如し
(しかし近鉄に攻めていくという意味で)侵略すること火のごとく
(そして気動車快速最速の地位から)動かざること山の如し >>366
本数が少ない
快速が時間に二本では、やや不自由
普通合わせて時間に四本は良いが、運転停車が痛い 急ぐ人や金持ちは近鉄を使えばいいの。のんびり派や俺みたいな貧乏人はJRを
使うよ。 つか20時台で終わりとか舐めてるのか
もっと名古屋発を遅くまでやれ 確かに名古屋発は22時くらいまであって欲しい。二両でもいいから >>371
>>373
呑みすぎて遅くなった時は近鉄特急を使ってあげて。煙草も吸えるし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
