三重県JR伊勢鉄40【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net
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三重県の鉄道（主にJR）について語るスレ
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三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]c2ch.net
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【光太夫】近鉄名古屋線系統スレ44【伊勢若松】 [無断転載禁止]c2ch.net
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養老・伊賀・四日市あすなろう・三岐鉄道のスレ9 [無断転載禁止]c2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492873539/ てか拡大遅すぎやろ。最初から亀山までにしときゃ良かったんや。亀山までじゃなくても河原田までとかにしときゃ良かったんや >>35
全駅に簡易トイカ改札機を設置する必要があるので
JR東海から補助してもらわないと無理じゃない？
いっそ会社ごと買い取ってもらうとか（笑） 愛環は中抜きされないのかな？
伊勢鉄は稲生まで対応とかあるかな？ >>29
西に留置料支払うのか
分割民営化の弊害やな 米原まで伸ばして、ICOCA、TOICAを相互利用可にしてもなんの不都合もないような。 草津線のICOCAエリアが柘植まで拡大したら面白い事になりそうだけど。 いっそ伊勢鉄全線・紀勢線（亀山-多気）・参宮線全線にもTOICAエリア拡大してくれたらいいのに。 亀山は、西と海で乗り入れしていないし、JR←→名鉄みたいな中間タッチを設置してしまえば、簡単にIC対応にできそうだけど。なかなか難しいんかな？ 伊勢鉄より近鉄との共用改札が問題
桑名津松阪伊勢市鳥羽相互間の運賃だけ持っていかれかねない近鉄が待ったをかけてる可能性 >>48
桑名は高架が完成すれば改札分離
それ以外の駅はルート判定できないからな >>44
名松線にも導入して伊勢鎌倉でもTOICA使えるようにしたら面白そう 不謹慎だけど、トイカを使いもっとキセルなどの不正乗車ができると思ったけど
リスクが高すぎるわ。 >>47
西側は運賃箱付き車両しかないので車両出入口に付ければいい >>48
こっちも原則近鉄運賃にして海車内のリーダにタッチしたらJR運賃
でなんとかなりそうな気が >>51
(トイカエリア内の）高山線と太多線にある無人駅の一部を利用する時は裏ワザがあるようだけどな。
いずれにしてもキセルをする場合は、見つかった時の口実を考えておくことと、常習にならないことだな。
ビクビクしないで合法的に安くのるなら割引きっぷ（青空フリー等）を使うこと。当たり前だけど。 >>48
既にJRの定期で近鉄乗ってる奴が大昔から大量にいる件
近鉄の駅員は諦めてるらしい まあ東海が三重県内でやる気ないのはやる気出さなくても勝手に金が入ってくるからだからなｗｗｗ
てか近鉄はさっさと改札分けろよ。 >55
そんなやつおらんやろ〜
学生なら近鉄の方が割引きが良いから安くなるし、
通勤なら社会人がそこまでのリスクを背負ってまで不正するやろか。 近鉄は車内改札多いし、JR乗換口でよく中間改札やってるからな >>60
社会人でやる奴はそんなリスク考える頭ねーから 三重は共同使用駅が多過ぎるよね。
ICカードの区間を拡大していくためにはこれがどうしてもネックになる。
現状は桑名を分離するだけでも十分だが、いずれ駅舎を改築して分離する予定がさていつ完成するやら。
まあ津、松阪、伊勢市の分離は構造的に不可能だから、ここは諦めるしかない。 武豊線でやってる遠隔操作システムが導入されたら
それで中間改札も作ってしまえばいいんだろうけど >>60
社会人というか、JR東海三重支店の社員がやったからさ >>60
アルバイトとか派遣とかそういうのだろ。
>>61
ずっとやればいいのに。せめて自動改札つけとくとか。 >>67
いや、俗にホワイトカラーと言われる大手企業勤務のリーマン
でもいるよ
捕まった際に３倍萬払いの時に何処に書いているんだ？やそん
な説明聞いて無いぞ！とほざく
磁気定期の裏面にはしっかりと書いているんだけどね 松阪〜津なんて常習犯多そうだな。
定期代はＪＲが圧倒的に安いのに通勤シェアはほとんど近鉄だし。
本当にＪＲにやる気があるんだったら、津の３、４番線へ降りる階段
を少し弄って中間改札を入れてしまうということもできそうだけど。 と思ったけど、実際に利用するのは近鉄である以上意味はないか。
まさか５、６番線に降りる西側改札近くの階段前に中間改札なんて設置する
場所はないし、放置か、夕方の急行で抜き打ち検察しかないのか。 何年か前に乗ったときは久居〜津新町で有ったな
あと津駅はときどき連絡通路のところでやってる
忘れもしないのは五十鈴川ー朝熊ー池の浦間のワンマン普通での車内改札か 松阪〜津は逆の利用も多そうだけどなあ
本数は少ないけど、行き違い待ちがなければみえは近鉄特急より早いし
日中は松阪まで急行3本になったけど朝は30分近く空いてたりするから
例えば7：23の名古屋行急行を逃しても7：29のみえに乗れば津に8分速く着くから乗り換えて近鉄四日市までとかもやれる いっそ津から鳥羽まではバスみたいにJR近鉄共通で乗れるようにするって選択肢も（暴論）。 でもさ、ＪＲ定期で近鉄に乗って、通路上や車内改札で捕まっても、
一概に不正乗車とは言えないんじゃない？乗り越しだと言い切れば。
３倍取られるものなの？ 車掌が参ります、乗り越しをされます方〜って放送掛けて後ろから前、戻りますがてら検札で逃れられない
まぁ音楽聴いて気づいてなかった等々色々有るとは思うが。 >>68
まあアホはどんなに頭が良くても一定数はいる罠
>>69
遠いだろｗ
>>75
切符落としたとか言えばいいだけだしな。
定期を馬鹿正直に見せなければなんとでもなる。
まあアホとしか言いようがないが。
ていうか定期って会社関係なく改札通れなかったっけ？ 津とかは中間改札じゃなくて別々に改札付けないと意味ないよね >>63
桑名の駅改築って事実上凍結じゃなかった？ そうなのか、これで２面４線化ができるようになるな。
現状だと列車を増発しても緩急接続できないから不便だった。
四日市はそのままでいいが津もできれば退避可能な２面４線にしたいところだな。 うむ、着実に輸送力増強に向けて準備が整ってきてるな。
良いことである。 去年の熊野花火は拍子抜けするほどガラガラだったぞ
花火大会が終わってからでも帰りの特急券が余裕で買えた JR6500万てか。良くこれで桑名と近鉄許してくれたな そらもうリニア作るし当然よ。
桑名のプレスにもリニアによって云々と書いてあるし。 https://mainichi.jp/articles/20170610/ddl/k24/020/036000c
自由通路と駅舎整備 ８月下旬着工へ ／三重
毎日新聞2017年6月10日 地方版
桑名駅の東西を自由に往来できる新たな通路と駅舎を整備する事業が８月下旬から動き出す。今の通路を南へ約８０メートル移設させる計画で、２０２０年度の完成を目指す。
通路は現在、駅東側のＪＲ、西側の近鉄をまたいでいるが、行き来できるのは両線の利用者に限られている。
新通路は往来を自由にして駅周辺の人の流れを活発化させる狙い。長さは昇降路も含め約１７０メートルで、高さは約７メートル。ＪＲと近鉄の駅舎も整備する。
既にＪＲと工事の協定を結んだ。６月議会に近鉄と協定を締結するための議案を上程する。工費は市が９４億９５００万円、近鉄が２億３４００万円、ＪＲが６５００万円を負担する。市負担分は国の社会資本整備関連の交付金や有利な起債の合併特例債などで賄う。
８月下旬から関連工事に着手し、２０年度に新通路と駅舎が完成後、現在の駅舎などを撤去する。【松本宣良】 >>85
桑名より東は少なくとも信号場2つぐらいは増やさないとこれ以上増発できないんだけど >>93
桑名の２面４線化が終わったら順次複線化の話が出てくるだろ。
現状追い越し設備がなければ何やっても無駄だ。
物事には順番というものがある。 ＪＲの持ち出しがそれだけで
北勢線が乗り入れると用地もないとなると >>98
まぁ三つの自治体も複線化費用負担求められたら、
「近鉄使いますからJRは単線のままでいいです。」って回答だろうなｗ >>98
弥富は飛島を吸収し損ねたからな。
今頃「寒村時代に吸収しておけば」と後悔しきりだろう。
蛇足だが、今日は鈴鹿8耐だから伊勢鉄道にとってはボーナス日 結局、根元の名古屋市内をどうにかしないと意味ないから
名古屋市が動かないと始まらん 遅レスだけど大規模共有駅で大規模検札は警察と合同で行い近くい居るから下手な言い訳は通用しない 単線区間は、上にもう一本作っちゃえば
用地問題は解決する。わけないか >>98
県の負担を忘れている。
県が半分で自治体は25％だぞ。そして複線化区間は名古屋市も入っている。
蟹江、愛西、弥冨は地平区間だからさほど建設費は高くならない。
問題は笹島−春田間の名古屋市区間だな。
>>99
自治体はそんな回答はしない。
>>101
名古屋市は割と関西線には前向き。 例えば事業費が500億円だと仮定して、
愛知県250億
自治体125億（名古屋市95億、蟹江町10億、愛西市10億、弥富市10億）
JR125億
というような内訳になるだろう。
あと蟹江駅と弥富駅の橋上駅舎化が行われるだろうな。
中央線の各駅の改良が終了したから次は関西線だろう。
リニア開業の5年ほど前になったら動き出すのではないか。 名古屋市は払わないだろうな。メリットないし。
それこそ、名古屋車両所をどっかに移転して、関西線、近鉄を高架にするとかあればありだろうが。 >>99
だったら自治体に賛成してくれる人を送り込めばいいだけでしょｗ
東海は政治家との繋がりも強いんだからそのくらいは簡単だと思うんだけどねｗ そもそも名古屋駅の直前が事実上、単線だからあれを改良すれば同時発着もできる。 >>106
名古屋市が一番メリットが高いのだが。
お前は鉄道収入だけを見て言っていないか？
駅前が発展すれば税収が増える。名駅で買い物する人が増えれば税収が増える。
複線化して線路容量が増えれば新駅設置も可能になる。
ささしまライブ、烏森、伏屋（横井）辺りが候補に上がるだろう。 >>110
数百億円に見合う税収が増えるのか？そもそも名古屋市なんて数千億円もリニア再開発で払うのに、今、なぜ関西線？だろ。そもそも近鉄もあるし。 >>109
http://i.imgur.com/LKLReSN.jpg
関西線が12・13番線専用になればかなり容量は増えるだろうね。
おそらく城北線乗り入れ工事と合わせて名古屋駅の西半分の線路配置を見直すと思うよ。 >>112
増える。そもそも事業費の半分は税金としてすぐに戻ってくる。
なぜ今なのかは、単純に他の路線が優先だっただけ。
名古屋市としては地下鉄建設、そして迷鉄の立体交差事業が優先だった。
そして何よりささしま開発へJR新駅は絶対条件だ。
東海道線側は迷鉄を地下に移設するかしないと用地が捻出できないが、
関西線ならホームの用地はいくらでもある。
現状２両ワンマンではとてもじゃないが客を捌ききれないから不可能だが、
４両編成が15分毎に走るレベルになれば十分だろう。
関西線は八田の移設などを行ったしとても軽視しているようには見えないな。
どこを見てメリットがないと決めつけているのか甚だ疑問だ。 >>95
これみる限り東西自由通路の設置だけのような気もするが。
妄想的に桑名駅を東から近鉄 JR 養老 北勢に並べたら変な交差がなくていいのにと思ったけど、養老の検査送り込みがあるから無理だな。 養老線の貨物線群を廃止して西口用地をねん出するらしい >>115
今の駅舎を撤去する段階でだいたい察しがつきそうなものだが。
あと東に近鉄持ってきてどうする。レールの幅も途中にある駅も違うのに。 しかし参宮線内の快速みえ、観光シーズンなのに悲惨な利用者数だな
1時間1本で2両だから伊勢市から松阪はある程度乗ってるようには見えるけど実数は悲惨なもの
鳥羽駅の利用者数は近年近鉄が持ち直してるのに対しJRは底抜け状態だから、伊勢市〜鳥羽はもう廃止した方がいいと思うな
その分で高速道路との競合が厳しい中央本線特急の立て直しをした方がいい。 問題は各自治体の足並みがそろうかだな
名古屋にとっての関西線が重要なのはわかる
蟹江も今はJR駅前の方が発展してるくらいだからわかる
愛西、弥富は10億でも渋りそう >>119
快速みえは伊勢市でごっそり降りるしなぁ。参宮線内が各駅停車と言うのもネックなんだろうけど、
とはいえその各停の快速みえは平日の通学の足になってるから廃止に踏み切れないでしょ。 >>119
うん、中央線特急は稼ぎ頭だからね。
城北線が開通すれば毎時２本ダイヤにすることができるよ。
>>120
笹島エリアに通勤するにはこのルートが一番だから
新駅設置が決まれば自ずと足並みは揃うんじゃないかな？
駅前の住宅開発にはプラスになると思うよ。
名古屋市としても今更地下鉄を笹島に伸ばすよりも
既存の鉄道を活用したほうがいいだろうからね。 本当に笹島を開発したいのなら
ささしま−矢場町間だけでいいので東部線が欲しいところ 名古屋市にとっては春田の存在が実は何気にでかい。
あそこが開業したおかげで周辺の開発は凄いぞ。
伏屋の存在は何だったんだというレベル。 昔が富田町という郡部だということを考えたら発展してる >>125
春田は駅前に大きなマンションができた後に開業したね。
ただその後の宅地開発は駅ができたおかげだと言えるよ。
バスの路線も最初は金山からの路線だけだったけど
地域系統や横井町からのバスが延伸したりと便利になったね。 名古屋〜春田間でみればなぜ普通列車が2両編成なのかと思うだろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
