三重県JR伊勢鉄40【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net
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三重県の鉄道（主にJR）について語るスレ
索道、廃線、鉱山鉄道の話題もどうぞ
近畿日本鉄道（近鉄）は近鉄スレ、三岐鉄道は三岐スレ、養老鉄道・伊賀鉄道・四日市あすなろう鉄道は養老伊賀あすなろうスレで
□公式サイト
JR東海 ttp://jr-central.co.jp/
JR西日本 ttp://www.westjr.co.jp/
伊勢鉄道 ttp://www.isetetu.co.jp/
■前スレ
三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]c2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/
■三重県の他の公共交通スレ
【光太夫】近鉄名古屋線系統スレ44【伊勢若松】 [無断転載禁止]c2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486078618/
養老・伊賀・四日市あすなろう・三岐鉄道のスレ9 [無断転載禁止]c2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492873539/ 津は岐阜と一緒で、近鉄を再度またぐ形で高架にしないとな
あと合わせて県立図書館前駅を開業で >>482
さっさと快速みえを本数増やすべきだ
朝遅い、夜早いは流石に使えない >>482
快速みえはコミューター輸送メインじゃないから
例え伊勢線を編入しても車掌は乗務させるよ >>501
それならもろ被るし利便性向上にならない。
県庁／県警本部付近に新駅を設けた方が本数少ないけど通勤利用を多く取り込める。
田舎は官製通勤の比重は馬鹿にできないからな。特に津は。 >>503
県庁はそもそも津から近いから利便性向上にならんよ
本数もJR普通だけならはなしにならんやろ 利便性で言えば、津も桑名と同様に自由通路をつけるのが先だわ
アストに直結させて、現駅舎は再開発でよろしく >>482-483
津駅北の近鉄がJRを超える跨線橋の高さが足りないので電化は無理 津は地下道があるでしょ、松阪の地下道は離れていて使いにくいけど自転車が通れるから良しとするか あの地下道が便利だと思ってるとしたら
感覚がどうかしてるぜ >>510
そうか？
北勢線があっても関西線は電化できたし
そこはネックじゃないだろ 電化の話だけど三重は縦長県
津まで電化してもそれ以南はデーゼルだから余計な車両を配備しなきゃならないから赤字が増える 今度、導入されるハイブリッド特急は、パンタがあってもいいのにな。四日市までは普通に電気で動いて、そっから先はディーゼル併用で運行するとか。 >>510
上が無理なら、道床を低くすればいい。
JR奈良線の電化時などでも、現状のままのトンネルの
真下を掘って路盤を低くした例があるから。
ああ、そんな発想もできない程
鉄ヲタって無能なのかな。 伊勢鉄が全部電車になるだけで
車両面で無駄が出ることはないやろ 四日市止まりが津まで来るだけ。増車ゼロは無理だろうけど >>521
三重は一時期四日市に県庁があったような県だから
実際に中勢で大きいのは松阪よ >>514
電化されている隣の近鉄名古屋線に合わせて跨線橋の高さが作られていたから電化が問題なくできた
>>518
トンネルの切り下げと違って平地での切り下げは降雨時に雨水が流れ込んで冠水の恐れがある
大雨の度に冠水を理由に列車を止める原因となるような事はしない
それにすぐ南に踏み切りもあるからその理由からも無理 もう前の武豊線みたいにキハ25で津〜名古屋間の快速か区間快速でいいじゃん！ 例年通り妻の実家に帰省。
勤務後すぐに最終の特急南紀7号に飛び乗り名古屋から新宮へ。
通常とは異なりお盆と言う事で増結で６両編成。
6号車指定席（先頭車両）の中央の一席。
結局最期までこの車両には私１人でしたが・・・
車掌は各駅発車後車内巡回に回り大きな声で
「御用の方はお知らせください」
おかしいだろ？
名古屋出てすぐに特急券も乗車券も見せたがや！
俺しか乗っていない車両で大声出すな！
前の座席をこっち向きにして４人分占有して
気分良く寝てたのに・・・
各駅に着くたびに大音量で
「特急南紀、新宮行きです」
「扉が閉まります。ご注意ください」
更に発車後
「この列車は特急南紀、新宮行きです。」
「本日は6両で運転しています。」
「先頭車から6号車、5号車で最後部は1号車です」
「自由席は1号車です。ご利用の方はお回りください。」
「お手洗いは１．２．４．５．６号車です。」
「くず物入れは各車両のデッキにあります。」
を毎駅繰り返し放送する訳ですよ。
過剰サービスの域すら超えとる。
こっちは毎駅完璧に起きてまうわ。
いい加減にせないかんと思わん？
まぁ人の列車は特に気になるのが
電車マンの宿命か？？
それにしても今回は酷かったなぁ・・ >>525
>トンネルの切り下げと違って平地での切り下げは
俺が例として出したJR奈良線の掘り下げ例の場所理解しているか？
そこは山地じゃないんだよ。天井川などがある平地なんだからな。 やるなら大谷踏切を改修しようとしてる今しかないよね。
北側の坂道が結構やっかいで、下げる深さによっては踏切の位置を変更する必要があるかも。
そうなると、近鉄の線路の改修も変更しなきゃならんし。
踏切完成してからではたぶん無理。
あそこ通る車どんどん増えてて、さっさと広げてほしいのに
完成がさらに遅れるのはかなわんけどね。 >>525
近鉄名古屋線は北勢線より後の開業だろ
あほか >>527
今年は遅いんで心配しとったわ。
やっと墓参りにいけるわ。
それにしてもこのスレの名物、何年続いておるんや？
５年後には南紀も新型に代わりそうやで内容も少し変わるな。 桑名は駅の北側で近鉄がJRを乗り越えているけど、あそこは電化の際にすんなり架線を張れたのか？ >>527
今年はお休みに入るのが遅いようですねwww >>527
今は指定席の検札やらないんじゃないの？ >>534
検札やらないのは新幹線。少なくともJR東海管内の在来線特急では
指定席でもやるよ。手を抜く車掌もいるけど。ついでに快速みえも。 みえはやらないと図々しい桑名民が堂々と座ってたり手摺に腰掛けたりするからな >>448
玉垣は一面二線だよ。
配線上、四日市方面行き普通列車のみ津方面行きのホームに
停車させて、後続の特急や快速を退避できるはず。 全面展望見てると主要駅やベッドタウンになり得る場所あるんだな
東海がマンション住宅開発したら自然に客数伸びそう(熱田駅なら金山名古屋国道近くだからマンションバカ売れするはず) 不思議だ。
快速みえ
伊勢市→名古屋より
名古屋→伊勢市の方が速いんだね 倒壊は付帯事業に興味ないからだめ
おかげで津駅もショボいまま 快速みえってなんで
鳥羽・伊勢市〜名古屋間の所要時間が伊勢市・鳥羽行きの方が短いの？ >>538
玉垣は一面二線だが二面四線に出来る用地があるよ
ホームや線形もやや東側にずれる感じに造られている >>543
ごめん。現在の話と勘違いしてた。
西側に継ぎ足した跨線橋のあたりに土地確保できそうだよね。 >>541
でもJR東海は愛知や岐阜の駅は結構改修してるよね。
21世紀にはいっても枇杷島、共和、八田、刈谷、清洲、春日井、勝川、神領、多治見、鵜沼あたりが改修されてるし。 >>545
> でもJR東海は愛知や岐阜の駅は結構改修してるよね。
> 21世紀にはいっても枇杷島、共和、八田、刈谷、清洲、春日井、勝川、神領、多治見、鵜沼あたりが改修されてるし。
他の街はわからないけど、春日井市内はわかるよ。
http://mook.web.co.jp/mook/odekakekasugai2017.php
春日井市にとっての中央線の駅は、たとえ通勤通学で使わなくても生活の一部になってる。
悪いけど三重のJRがそうなってる？
だから自治体もカネを出さないんだよ。 いやいや
紀伊井田や紀伊市木、波田須に阿漕と新駅舎ラッシュではないか >>546
三重県の自治体は金出す気ないんだな。桑名は橋上化着工決まってるからいいとして、
津、松阪、伊勢市とかは自治体は橋上化望んで無いのかな。 三重県の自治体は、結構金出してるとおもうよ。
名松線の復旧や北勢線、あすなろう、伊賀鉄、伊勢鉄など。
駅舎までは金が回らんのだろうね。 橋上駅舎にして自治体に大きなメリットがないから公共事業にならんのやけど。 松阪は大きい駅舎があるからわざわざ取り壊して橋上にすることはないわな 松阪はセントレアの時色々な案あったが大口にベルライン就航と最悪な方法取った
しかし南紀特急高過ぎ｡グリーン車空気輸送だろ?(尾鷲方面は実質タワーの商品券つけてる)
もっと抜本的な改革とか無いのか 勝川に関しては初めて見たとき驚いたわ
素直にかっこいいと思った >>556
あれは災害対策の名目だろ
利便性を上げようとか駅の橋上化に使う金じゃないんだよ やっぱり本社は旧天鉄局エリアを下に見ているのだろうか… 明後日の熊野花火臨の亀山発快速は、遅くとも何時ごろまで駅に行かないと座れないのか？指定席なしだね？ 14系時代は亀山でも早朝から並ばない指定券取れなかったのに今はそうでもなくなったのか。やはり高速道路が延びたのが響いてきたのかな？ >>564
そもそも花火の観客が激減してる
観光協会は景気のいい数字を発表してるけど、現地に行けばわかる
会場の砂浜は隙間だらけでいつ行っても余裕でゆったり座れる
昔は何日も前から場所取りしてたのに >>545
あれはただの高架化だろ
アミュプラザみたいなのを作れ >>564
そもそも指定券は当日の早朝から発売開始だし 熊野花火はお盆の送り火の意味もあるけどあんまり観客が減るようだと日にちの変更も考えないといけないかも
17日では盆休みが終わってる人間が多いから行きたくても難しいこともあるだろう
せめて16日なら休み中で行くのが可能の人間が多いと思うけど 南紀特急って言うとバスの方思い浮かべるわ
松阪の駅舎ってもう結構古いんじゃないの？ >>573
昭和37年完成
50年以上経つので老朽化に伴う、で十分に建替え理由は成り立つんだけど、
その気が松阪市に無いんだなぁ 自治体がなんで民間企業の建物を建て替えるのかと
まずそこよね そこで、駅だけでなく市内全域の連続立体交差事業にしてしまえば自治体も国も補助金を出すことになる 鎌田の踏切をアンダーパスにしたのに？
自転車が通れる自由通路もあるし、もうそんなに金かけんでもええわ。
駅裏のロータリーは大きくして欲しいかな、送迎の車でいつもごった返すから あぁ、今日か。今は全国のマルスで発売だから混まない駅に行った方が並ばなくていいのに。 今日は18きっぷでキハ85に乗りまくれる日
ちな臨時南紀はやっぱりガラガラの模様
今んとこ満席なのは帰りの92号だけ 現在のサイババ
南紀 *1号 08:05 11:13 ○ ○
南紀 81号 08:51 12:09 ○ ○
南紀 *3号 10:01 13:17 △ ○
南紀 91号 10:53 14:33 ○ ○
南紀 *5号 12:58 16:04 △ △
南紀 93号 13:39 17:30 △ △
南紀 *7号 19:47 22:53 ○ ○
南紀 *4号 09:33 12:41 ○ ○
南紀 *6号 13:05 16:10 ○ ○
南紀 *8号 17:50 20:49 ○ ○
南紀 92号 21:48 01:52 × ×
南紀 94号 23:00 02:40 △ △
南紀 96号 23:47 03:18 ○ ○ 沿線の方、今日の熊野「南紀」91/93号の編成内容
わかれば教えて。 松阪も高架の計画はあったのにな。
アンダーパスに100億以上かけるなら高架を考えてもよかったのかも。 亀山来たけど閑散としてる。
列車は既に到着してるがドア開は20分前から。 亀山発臨時快速、早速津手前で信号待ち。
先行の南紀3号停車中。熊野市には1時間開くんだね。 亀山発快速の方向幕に不満がる一部のバカヲタがいちゃもんつけてるわ。氏ね。 本日はやたらと列車が走ってるのは。
花火臨時かあ。 キハ75快速2本目は快速熊野市表示されていた。車内は激込みw 臨時快速1本目 キハ75-103+3+102+2
南紀91号は両先頭車ともキハ85-0
南紀93号はキロハ以外すべて先頭車 行きはほぼ定刻だったが、帰りは鹿グモでダイヤgdgdだろうな。 >>594
キロ８５は今年も組み込まれなかったのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
