長崎本線・佐世保線・大村線スレ [無断転載禁止]©2ch.net
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唐津線や鹿児島本線はスレ違いです。
バルサンの人久しぶり見たなぁ 佐賀から佐世保線乗りに行った
まだまだ工事の終わりは先になりそうだな
武雄温泉から佐世保間の普通の少なさに愕然とした
佐世保から早岐までは大村線もあるからいいし、特急に乗車券のみで乗れる特例もあるが 地盤の関係で複線化も単なる増線とはいかないらしいもんね
新幹線との接続特急は振り子式が走るらしいので、885系あたりが入るのかな? 佐賀平野の軟弱地盤か
以前は鹿島方面に行っていた特急が武雄温泉駅に来るから武雄温泉駅は本数が増えるわけだ >>841
ブルートレイン
てかこれやばいだろww
(悲報)鹿島ぁーーーー
https://iromame-beans.jp/user/yu2otktk/d6146c959848e3f34cfd
【悲報】貴重な文化財、また修復事故! 馬にまたがった武者の絵が・・・
鹿島市の五の宮神社(宮ア春己宮司)が所蔵する江戸時代後期の「武者絵」と「国造り」の2枚の大絵馬が、修復された。 特急みどりは早岐ー佐世保の区間を乗車券のみで乗車できる特例にするのなら、この区間は快速列車にすれば良い
大塔と日宇にも止まってあげて(運転停車ではなく乗降できるように)普通列車とすれば尚良し 快速化ってどうなんだろうね。
末期の「急行えびの」に何度か乗ったが、都城-宮崎が快速扱い
通学時間にもろ重なるが、宮崎の子はシャイで旅行者の居る中にあまり入って来ず
特に車内が喧しいことはなかったな。 >>862
とにかく青いことは認めろよ。長崎=青いカラーで売ってきたことを。 過去のシーサイドライナーの青色
ステンレスの車両に無理やり色を塗りたくって欲しくない
YC−1の配色がベスト >>863
いや、認めないけどね
普通列車は一貫して九州色か水戸岡だし、シーサイドライナーは紺が先だよ
脅迫してくるとか厄介だね、君 >>865
赤なんて中華街カラーしかないやんって思ってたら、
なんや三菱重工と三菱造船のロゴの色か。長崎撤退した三菱重工と三菱造船の。 長崎県旗 = 明るい海と空を表す水色の地球をイメージ = 『青』
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Flag_of_Nagasaki_Prefecture.svg
1925年に制定した「鶴のマーク」と通称されて来たものを使用していたが
1991年8月30日にアルファベットの「N」を基調に平和の象徴であるハトをデフォルメし、新しく制定した。
明るい海と空を表す水色の地球をイメージした球形により国際性を表現している YCのドアの色はオレンジですね
かもめも元は黄色
あれっ 、青は…w 福△「本物の汽車」購入か?!
長崎のキハ66・67形「車両代土地代自腹でいいですよ」2021.07.30
https://trafficnews.jp/post/109408 >>870
その話なら厄介撮り鉄くんが敵視(笑)している長崎の鉄道掲示板によれば譲渡不可能だと。 >>869
・前川清の代表曲=長崎は今日も雨だった
・福山雅治のデビュー曲=追憶の雨の中
長崎=青だけどどちらかというと『雨』のイメージw(雨も青に含む) >>872
前川清ではなく内山田洋とクールファイブ。 キハ66・67を保存するとしたら九州鉄道記念館なんだよな
だけど、置き場所が無い… >>876
大村の新幹線車両基地はダメかね
新駅作ったり何か観光地かするみたいな話を聞いたような だからその話はJRが車両を保存も譲渡もする気がないから無理だって。 地金代程度で買取なら、著名人絡みでイメージアップになるからQも乗ってくるんでは。
というのも、譲渡とは無償と思い込んでる鉄ヲタの書き込みを見たことがあるから。 >>879
くどいようだけど、その件に関してはJR側がアスベストの関係で保存は無理と回答したとのこと。 嬉野帰りにこの前行った白石の道の駅。こういう外観みるとまるで近代的な駅。
こういう道の駅がこれからは車社会の駅の役割を果たすのだろうか。
https://www.asobo-saga.jp/feature/archives/347 【長崎県長崎市】プラットモール長崎、2021年10月29日開業−長崎西洋館となりにJR西日本系モール
https://toshoken.com/news/23143 4047って形式名から?
なんか文字っているのかと思った。 かのデザイナー様が文字大好きだからねぇ、1962だの36+3だの
そもそもワンマン125とかCT81xとかもうお腹いっぱい >>887
マクドナルド34号店や263とか国道の数字書いてるとかなら
意味あってわかりやすいけど。 ____ ━┓
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\_ ⊂ヽ∩\
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| / \_ノ 【長崎】AEON佐世保ショッピングセンター 来年2月閉店、高層マンション建設へ
https://nordot.app/828098223273394176
旧JUSCO佐世保店→AEON佐世保店
MR佐世保中央駅(JUSCO前→AEON前) JUSCO佐世保店(現AEON佐世保店)閉店追記
【長崎】AEON佐世保店、2022年2月28日閉店−AEON九州最古の店舗、48年の歴史に幕
https://toshoken.com/news/23171 >>896
長崎県にとって鉄道の存在が大事だという事でしょう。
確かに移動する事だけを考えれば高速道路が延伸しバスやマイカーでも長崎には行けますが、大正〜昭和初期に建設された現在の長崎本線では、これ以上の改良望めない。高速道路が高規格で建設された事と比較すると、どうしても鉄道は2世代以上古い技術、設備です。
その長崎本線を走る特急かもめは高速バスより高く、所要時間は変わらない。地域輸送はとうにマイカーへと移っており、路線バスの方が運行本数が多い区間すらある。地域輸送の為に在来線を活かすという発想は時代錯誤。
これからの百年を見据えた時、鉄道を残す事を考えるならば、新幹線へとアップデートさせるのは当然の判断だし、新幹線が来ていない都市はどこも、他都市より寂れているのは紛れもない事実。
これからは「高速鉄道」+「二次交通」という組み合わせ(&都市鉄道、観光鉄道)でしか鉄道は残せない。 >>897
現在の長崎本線ではこれ以上の改良は望めないの、「これ」とは?
まず第一に、今の新幹線ルートに近いように線形改良すれば良かったから。
それのみをせず新幹線にする大義名分がわからない。整備新幹線の予算欲しいのは資金的理由だ。
決してそんなきれいごとで決めたわけではない。
第二に、佐賀県民は博多まで特急なら速いし、普通で鳥栖から区間快速でも別に不満はないが。
佐賀から小倉の特急で距離の約120kmの100分〜110分ですら別に乗ってられるが。
長崎から佐賀まで100km79分で長崎から博多まで150km118分、50kmを40分で行ってる計算。
それを長崎から博多までリレー新幹線特急で80分になる。十分じゃん。
毎年全JRから国交省所管の鉄道・運輸機構は既設新幹線譲渡収入724 億円を
貰っているのに、整備新幹線事業を沿線自治体に払わせる理由がわからない。
JRも新幹線だけではどうせ多くの人が利用し黒字収入とはならないだろう。
そこには沿線住民が望んでこそというのが根源にあるべきだし、そう容易くつくっては
不良債権化とかさせないためだろう。
住民が本当に望んでこそ(払って程欲しいかどうか)しか出発しない整備ルールになってる。
「整備新幹線については整備計画に沿って着実に整備を進める必要があるが、
公共事業のあり方について効率化や重点化等の観点から見直しが進められている中、
期待感のみをふくらませることは慎むべきである。」
1行目は東海道新幹線とかに辺り、2・3行目は西九州新幹線や北陸新幹線などの事例に該当すると思われる。
長崎や与党やJRはこれ狙ったんだろうけど。
「既に着工した区間の工期短縮など」
完全に合意してないのにだまし討ちしたように進めたのがいけなかったのよ。自業自得。 大村線を電化しろ、北海道新幹線より利用密度高いのに非電化はあり得ない トンネル低いから無理だし、そもそも電車並の性能の新車が入ったばかりなのに トンネルは造り治せば問題無し
最高速度も130q/hに上げて高速化、長崎〜佐世保の所要時間50分なら利用者が大幅増加、同じ様に長崎本線長与経由も必要
鹿児島本線、久留米〜八代や川内〜鹿児島中央よりも利用者密度高い >>907
訂正、鹿児島本線より利用密度が高いのは 在来線の利用人数を、新幹線のみ区間もしくは普通のみ区間と比べて張り合ってもねー 大村線が普通と快速ともおおむね1時間ヘッドの頃のダイヤが懐かしい。
長崎から佐世保まで快速で1時間強だったな。
早岐発の普通が諫早止まりと長与経由で長崎まで行くのがあったり、長崎本線の諫早発長与経由長崎行きの区間列車があったり。
長崎佐世保間の2枚きっぷで高速バスに対抗していた。
今のやる気のないダイヤはなんだ? 乗らないから快速が区間快速化で普通列車と統合し減便となるw ハ,,ハ
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長崎県・佐賀県の鉄道(新幹線を除く)について語るスレ 【JR】長崎県・佐賀県の鉄道総合(新幹線以外) 【私鉄三セク】
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保守荒らしがいるのでワッチョイ入れてます レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。