///京急車輌総合スレ 24号車/// [無断転載禁止]©2ch.net
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>>672
そこは無駄な改造との意見多かったな。
池上線沿線に住んでいた親戚が、
「池上線にLCD付要らない」と言っていたほど、
ただ池多摩はお下がりが入れにくくなってしまったため特別な理由と言えるが。 >>670
専用車両ならむしろ手動式のサボでもいいくらい。 大師線と逗子エア急は他の運用で使いにくい車両を有効活用する運用の場といえる。
特別な理由なきゃ支線に直接新車投入はあまりないよね、
池多摩や方南町のように。 新車がSic-vvvfのせいで都営に入れないから逗子エア急の新車率が急激に高まってきてるな 5500が営業運転を開始すれば、1177〜も都営に入れる。
個人的には1001のアク特を見たい。 俺は都営車と京急車の混結がみたい。
都営車の快特や特急って混雑激しいし。 >>681
サンライズとか東北新幹線とかマリンライナーとか
私鉄だと北アルプスとか野岩とか >>682
ほぼ同一設計車とはいえ前例無いわけじゃないのね 北越急行もそうか >>682
新幹線はえっ?と思ったがH5の存在忘れてた 北近畿+タンゴディスカバリー
北斗星
仙台空港
探せばそれなりには事例あるよ でも都営車と京急車じゃ単なる他社混結だけじゃなくて混結でもあるからな
京急車同士は基本的には異車種混結前提に設計してあるけど(だから系は使わず形を使う)
都営車はそれが前提になっているかが問題で ×でも都営車と京急車じゃ単なる他社混結だけじゃなくて混結でもあるからな
○でも都営車と京急車じゃ単なる他社混結だけじゃなくて異車種間混結でもあるからな
すまんミスった ギア比とか加速度が違ってもとにかく繋げちゃうっていう それを考えると小田急も「形」だね
近鉄は「系」だけど
まあ都営も「形」だから 仮に都営車との連結するとしても、5500が27本揃ってからだろうな。5300存命の間は無いかと思う >>691
併結したのはキハ8500+キハ85だぞ
キハ8000は実質、キハ58 富士急のキハ58とか、南海、島原のキハ55系とか
DMH17装備車が国鉄急行に併結してたな
両運だったり細部がちょこちょこ違う
島原は塗装の印象も異なるが、キハ26が国鉄55系にはない仕様のエアサスで冷房付きだったり >>690
電連の芯(ピンアサイン)は一致してるのかな
発表会で質問してはぐらかされてる乗り物系ニュースブロガーが居た覚えだが
そこまで突っ込まなかったのか、大人の事情で忖度させられたのか、電連のナカノ話が無かった ってか、併結の必要無くね
都営車が本線快特に入らなければ良いだけで… そもそもInterosは他システム系との連結協調運転って対応してるのか
MONとかTIMSはそこらへんの調整にすごく苦労してたらしいけど 5500の密着連結器、あれブレーキ管がきてないらしいけど >>696
非ラッシュ時は併結ないから本線快特運用あるっしょ。 >>690
仮に京成が1201や都営5500形に近い車両を導入したら
京成車との連結も実現するだろうか? >>699
5500が増えたら京成車も運用ありそう 5500がSA運用入れば都営車の本線運用無くなるんじゃない >>695
どうなんだろう?ただ付いてるだけなら無理だよね。
準備工場くらいはしてると思いたいな
>>700
京成は我が道を行く気がするから、類似車両を導入しても羽田専属じゃないか?
可能性だけなら都営車だと思う 都営や京成と連結できるようになれば
運用の制限がなくなり使い勝手が良くなる 他社車の運用を羽田空港方面に限定出来れば良いんだけどね >>681
併結と混結は違うからね
一時期四国・くろしお2000がやってたけど
あとは貨車くらい >>705
SH快特があるから都営車は羽田系統だけで回すのは厳しいだろうね。
京急の3ドア8連は全車地下直可
都営車は(少なくとも昼間は)SH快特の代走可
という状態にあと数年でなるので運用の制限が随分減って楽になりそう。 >>705
精算運用が絡んで来るだろうから難しい所ですな >>708
都営車の南エア急アルバイトをもっと増やせないかな。
6連急行減って輸送力増強、精算もできて一石二鳥じゃね?
6連普通と南エア急が繋がってるような運用は、この際見直しということで。 5300が廃車になったら譲渡して貰って色塗り替えてSH用にしたらどうか。 まだD急行用なら分かるけど、1700辺りと車齢かわんねーし。 SH快特で文庫〜品川間12連になったのも去勢の要因の一つ 去勢って。
120出す為に追加で装置が必要なのか?
110出すのも120出すのも一緒じゃないのか?
モーターの性能が違うだけで。
素人考えですまないが。 5327って当時京急線内での120km/h運転が検討されてたからああいう仕様になったとされてるけど、
実際に都営車が120km/h運転するってなってたら他の5300はどうしてたんだろうね 1500チョッパの6M2Tみたいに、出力低いまま無理やりブレーキだけ対応させたんじゃないか >>724
当の5327も、最初から他の5300と同じ4ノッチだったよね?
京急車や京成の新3000と同じ運用をしろとするなら、都線内4ノッチ、地上で高速引っ張る用の5ノッチでないと不統一な気が
そこは後から直す構想があったのかね? 5327って120出るって噂だけで実際に120キロの試運転すらしたことないべ 京成新線のことを考えると都営も京急もそろそろ160km/h対応に着手するべき >>728
鉄ピクの都営特集で5327の120km/h運転について言及がある。
他の5300も一応120km/hは出せるものの、高速域の加速が弱くてダイヤに乗れないらしく、5327で出力増強したんだと 京成が散々先頭Tの車作ってから先頭M言い出す京急
都交が5300造り終えた頃120キロ言い出す京急
直通相手と会話できない病? 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
V1TCB >>731
2100「せやな」
600「せやせや」
なおその先頭Tの運転台が直通車標準仕様となるおまけつき もともと京成が先頭Tを作ろうが、基本的に乗り入れて来ないから関心はなかった
問題は北総線二期開通関係で鈍足各車の車両がもとのT急行スジに集められることになった事
北総7000に暫定処置を認めた経緯を見ればわかるが後出しではない
>>734
「散々作った」のはそのレア車ではなく、6M車だろ
片手ワンハンドル車のN位置をAEのT字に合わせてあった時点で、線内にT字が入ってくる事の想定があり、すなわち直通仕様で争う意図がないことを示していた >>731
更に京急はツーハンドル車乗り入れ廃止要求し北総9000形を引退に追い込んだ可能性もある。
9008編成は9200形新造で置き換えだったのに対し、
9018編成は3700形のお下がりで置き換えだったという点から、
その可能性があると見た。 >>734
>2100「せやな」
>600「せやせや」
こいつら直通相手とろくに相談しないで仕様決めた車両じゃねえか
その上結局片方は直通しなかった
>>736
北総9000はセミステンレス車体で内部の鋼製の骨組みが劣化してたからじゃないの? ツーハン出禁やるならボロ1000が引退した時だろ
むしろ9000廃車までよく我慢したと言えるw >>738
当時まだ8連の京成3500形も走ってたし、
自社のツーハン車が全廃した所ですぐに乗り入れ禁止になんかできないだろ。 >>737
> こいつら直通相手とろくに相談しないで仕様決めた車両じゃねえか
栄光の歴史に1800も追加 >>739
だから>>736に対してツーハン出禁にする合理的理由がないってことよ 2000と1800が仲良く併結してるのを見てるとほのぼのしてくる >>737
AE100には負ける
あと泉岳寺折り返しするには元来1号線規格が必要で2100のは活用されてる
過去の行っとけで非貫通車などが入ってしまった方がミス >>745
ここで、このヒトの出番ですよ(笑)
↓
>>597 >>746
このスレに来るような奴なら2000が泉岳寺に行っちゃったことあるのくらい知ってると思ったけど >>748
よく聞くけど実際に画像とか無いからなぁ
なんとなく都市伝説だと思ってる >>746
>>744だけど、その手の話を持ち出して泉岳寺までは入れるとか混ぜっ返されるとメンドクサイので予防線的に書いといた
ちなみに自分が聞いたことのある伝説は旧600ですw
ちょっと前に、まさか有るかと画像を探したときは見つけられなかったね
行っとけだけに
今どきは行っとけなのにYouTubeとかに残っていて驚く
昔も今も無線ヲタが一定数居る? >>747
学習する気がないようなので・・・
京急は加減速性能在来車と同じなのに、変電所を破壊するほど大電力を消費する車を作ってしまった
マヌケな会社ということにしときましょう 2000の泉岳寺はマジだったかと
写真も見たことあるけど、そのサイトはだいぶ前に潰れちゃって証拠提出できないのがツライけど 京急に問い合わせてみては?
2000が泉岳寺まで行った事例はありますか?って。 >>753
公式には無いに決まってるだろ(呆
他にどう答えようがあるんだよ 国交省にこっぴどく叱られたという尾ひれのついた話もあるので公式的にはなくはないと思うんだけど、
まあ問い合わせたところで回答を控えさせていただきますでおわりだろうな >>751
↑
エネルギー保存則くん
浅学さらして逃げた模様(クスクス) じゃあ、ヤフー知恵袋で質問してみては?
鉄道カテでは国鉄私鉄含め、過去にこんな運用ありましたか系の質問が多いみたいだから。 >>752
10年以上前にあった4直関連のあのサイトかな……
確かに俺も見た記憶があるわ >>759
検索すると既に知恵袋にいくつか質問が出てるね。
ただ、回答がどれもポンコツでダメ。さすが知恵遅れ。 >>760
2000が邪魔で新品川も満杯。2000が退かない限りどうにもならない状態だったから、やむを得ず泉岳寺に逃がした様な記憶が >>763
泉岳寺に逃がしても、泉岳寺の引き上げ線が空いてるとは限らんと思うが >>764
そこまでは知らん!
なんかこういう奴ウザいな。前はこんな奴居なかったのにな 指令も行けるから行かせたんだろう
>>765も気持ち悪いのに絡まれてご愁傷様です 自分が運転士になったとして指令から「泉岳寺行け」って言われたらどうする? 泉岳寺まではセーフなんだ、まあうちの会社線だし、くらいにしか思わんやろな 2051-の泉岳寺参りは2000年11月末だったね
早朝の文庫でポイント不転とYRP野比付近での踏切事故(当時8連の1600が某スーパーのトラックと衝突し脱線)
月末の金曜日でダイヤが乱れに乱れた結果の出来事だったという。
>>752 >>760
10年以上前というとKさんかIさんのサイトかな。
でも泉岳寺入線の画像なんてアップされてたっけ・・・ ちなみに、800と2000が、全廃されると泉岳寺までは全編成進入可能になるんですかね。4両とかでも泉岳寺までは可能? そりゃ京成の新造車お迎えのターボ君が4連で来るくらいだもんな 金町発のエアポート初日号なんて覚えている人いるかなー
2004年にTS撮影列車として1505と1509が高砂行ったのが最後の寺以北4両入線だね。 >>771
2000年くらいと記憶していたけど11月でしたか。詳細どうも。
私が写真を見たのはKさんのサイトだったかな。
あの人よくダイヤ乱れを追いかけてたからね。 >>777
正確には11月24日だね
Kさんのほうでしたか。そういや氏は52の代走特急も撮ってたなー
KさんやIさん、L.A板の面々は今どうしているんだろ 川崎重工は皆が「やめておけ」と言ってるなか
新幹線を積極的にシナに輸出して
言われていたとおり見事にパクられたし
会社として信用できん
リニア車両の入札から川崎重工外されたのは
上記の事例が明らかに関係しているし
今回の台車の件を見てもしごく妥当な判断 もう川重はNinjaだけ造ってればいいんじゃないかな >>780
新幹線の300のデビュー当初不具合続出したのも川重製だったな
600の揺れ具合で知らない人が銘板(ステッカー)見たら大騒ぎになったりしてw 1000なり2100は、台車全て総車製なの?
問題の新幹線もそうだけど、設計は日本車両でライセンス保持で川重とかなら、京急のも総車設計で川重製造もあり得るかと。 当時は1号型ATSなんだし15キロで上り線逆走で2000形を品川に戻したと思ってるけど違うのかな 旧1000の後期車から東急川重共通仕様になった。
台車設計は東急主導だろう。 ん?
旧1000後期は見たまま川重設計だよ
京阪や山陽電鉄によくあるkw台車の枕バネ周り+ウイングバネ
山陽とかkw形式で買ってたところは、国鉄制式と同形態のウイングバネから、年次でさっさと円筒案内に移ってしまった
この形態で長期製造になったのは、2社製造の都合だろうね >>95
153系のサロだっけ?
ステンレスに塗装した車両あったよね。 >>790
塗ったのはサロ110-900に改造編入されて関西で使われてた頃かな?
301系(アルミ)、キハ35-900(オールステン)が黒ずみ落とせず美観上どうのという理由で塗りたくられたのとおおよそ同時期かと
キハ35-900は首都圏色で相模線にも居たような >>790
蒸し返しに便乗
かなり前、大阪で南海1000(東急製)を見た時は、ステンレスにも塗装乗るじゃんと思えた記憶
川重では、工場のぞき見動画に映ってた神戸電鉄6500
これは無塗装車だが、周りにあった京急1000は勿論、大阪市交やJR227のそれぞれ初期工程のと比べて外板がピシっとしてた
サスティナ的な感じで
この2例は、昔のステンレスカーが高価だった頃と同様の金をかけてるのではないかと?
銀1000は当初、E231系相当の構体と言われてた記憶があるけど
ストレート車体だし、実質209系のコスト低減型メーカー独自構体だったりしないの?
塗る前にせめてサスティナと同等品に移行したほうが良かったんじゃないかね? 銀1000の置き換え対象は800と2000までだから、1500の置き換えからはSustinaになるかもな。
都営5500では導入実績もあるわけだし、直通先にも支障はないはず。 あれだけ仕様が変わっても1000形だしsustinaでも1000形だったりしてw >>795
アルミ→ステンの変化よりインパクト少ないよね :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い
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09058644384 2000は4月に入っても走るよw
情弱ニワカが多いなww 1217の総車の出場が3月下旬。
それから久里工で塗装するので
2011の引退は来年度の4月以降。 ありがとう2000形号立場ねえなあ、さよならとは言ってないがw >>802
189なんちゃらとかぶって、どうしようかな〜 とか書き込んでいる葬式ニワカが痛くて笑えないレベルだな プププププ 2000形は早めに撮影しないと、です。
激パになってからでは手遅れです。 引退間際には駅ホームにネタ集めの撮り鉄が押し寄せます。
2000形で本日の一枚を目指すなら今のうちです。 終了宣言出た時点で遅いんだよなあ
賢明な人はすでに一通り撮り終えてる >>811
残念ながらJ-TRECの経営陣が採算に合わないといって蹴ったそうな
しかし、ある意味この板にいる典型的な鉄ヲタにとっては朗報なのか? >>812
自己レスだけど、今は日中に急行で走ってたね。
失礼。 >>806
んなこと言ったってどうせあっちはいつものイベント走行にありがちな団体幕だろうし
こっちはクロスシートファイナルランだってヘッドマークつけて走ったんだし
1000の時も種別サボかけたんだからどう考えたって何らかのマークつくでしょ
いっそ前回と同じようなデザインでもいいかもしれんw >>797 ←いつもの神
>>802 ←真正ニワカ
>>803 ←ニワカに便乗したバカ >>820
事実関係を確認したいがためにソース要求するのはまぁ分かるが
普通断ったとかそういうマイナスな記事を表に出すのはそうそう無いと思うぞ 2018年度分の1000がもう川重で製造されているね。
次は8連は無いだろうから6連を何本くらい入れるんだろう?
いつも年度末に製造するからこんな早いのは久しぶり。 その知恵袋の返信、参考になりますね。皆さんも拝読しましょう。 >>830
せっかくの黄色い鳥の絵柄が殆ど写ってない残念な写真だな。
ファン編集部も落ちたな。 亡くなる前の優等仕業
主任さんの粋な計らい
それとも上からの指示か
今夕以降にも期待 先ほど、八ッ山橋の踏切脇に撮り鉄諸氏が5Bへばりついていました。 サヨナラ運転後、琴電へ追いやられた車両よりも先に廃車になってしまうという皮肉 >>838
扉増設で車体強度低下している2000形なんか要らないだろ。 京急の作業服来た人が総車から出て来たけど
236の修復作業やってることすっかり忘れてたわ 2061落ちたの?
てか1217がまだ出場もしてないのに2011今月で引退って車両足りるのかねー >>846さん
鉄道撮影の基本四大原則にきちんと沿った素晴らしい作品群です。
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸 1613〜のフル塗装を夜のホームで見たけどシールの方が良くねえ?
塗料が艶有りでステンレス特有の照明で浮き上がるベッコンベッコン感がすげえ
照明に近い方向幕のあたりが上手く表現する言葉がないんだがスプレーじゃなくて
下手くそなガキんちょが筆で塗ったかマーカーで厚塗りしてタッチが思いっきり残ってます、みたいな感じがすげえの
シールの方がシール自体の厚みがあるのか普通にフラットに綺麗に見える
あれシールは当然艶消しで反射しないから凹凸が目立たないのかね あ、もちろん昼間(晴れ)はフル塗装の方が綺麗だったよ とか一応フォローしとく 浦賀ドックの跡地でも買い取って京急れ〜るらんどでも作ればいいのにな。
歴代の名車を展示して。
230
800
1000
2000
あと、ついでに文庫に置いてある1501も。 >>852
ついでに毘沙門天あたりまで延伸しようぜ 最後の快特幕取れたっ!!
ありがとう2061編成 (>_<) 本日1209がデビューしました。
本日は13C→13Dの運用です。 車体に塗装は不要
クロスシートも不要
銀千に戻してくれ とりあえず2000形が引退してうるさいヲタが減ってくれるなら嬉しい >>862
2000が引退したら、次は800だろう orz クロスはあってもいいけど、やるなら両方クロスにしてくれ。
ロングの向かいはどっちも気まずい。 残りは2011だけか、月末で終わりなのに1217はまだ白い状態で出てきてもないのに落としちゃって大丈夫なのかねー >>866
公団も、C-FLYERの後継は京成3000(あるいは京成の新形式車)の類似になるんだろうな。 >>869
京成3000入れて余った3700のリースと思われ。 >>870
足回りがまるきり同じ車両で置き換えてどうすんのよw 今年度で1000形の導入を終了して
来年度からは、
sustina車体
空気清浄機設置
INTEROS搭載
フルSiC制御
グラスコックピット
の新700形に移行してほしい
もちろんホームドア対応の3ドア ところが来年度の1625が既に川重で製造されているというw ところが来年度の1625が既に川重で製造されているというw >>874
なんで?
3桁と1000代が京急なのでは?
600しかり 新造時から3ドアロングなら千の位が「1」以外はあり得ないのでは? 量産では初代600形(改番後400の最終グループ)を最後に3扉ロングで3桁形式の新造は無いな
初代800→改番後1095は除くとw
2代目以降で形態、目的が先代と揃ったのって1000が初めてなぐらいでは?
協定以外に大した縛りは無いじゃん 直通規格だと京急車はいまのところ1000番台と600番台のみ使用可
というわけで700番台は使えないけど、使いたいと提案して他社局から承認を得られれば使えると思われ(600番台がそうだった) 2000番台も使える
600形には枝番付けたものの、その後車号の無駄遣いが再燃
直通相手も呆れ果てて、もう再度の追加はないとおもわれ >>883
え、600てそんな面倒な手続きを経ているの?
登場時から問題視されてた公団2000を、直通開始後さらに3年ほども許容したのに?w
>>884
3者だった頃の各紙媒体(古い方のカラーブックスとか)だと、0から2999が京急、3000から4999が京成、5000以降が都って感じだったな
但しあくまで1号線上での話で、線内専用在来車等がどうあれ関係ないと
京成の青電とか >>885
> カラーブックスとか)だと、0から2999が京急
それ間違いだから、これ以降すっぱり忘れてくれ
京急=1000・2000・600番台
京成=3000・4000番台
都交=5000・6000番台
もちろん自社線だけなら何でもOK >>886
違う
正しくは、
京急:1000、600
京成:3000
都営:5000
北総:7000、9000 >>887
俺の知らん間に一号線直通規格改定されたのかな
そうなったのいつ頃? >>888
へー都営6000て浅草線だったんだー知らなかったー(棒) おこちゃまたちによる再定義合戦か
んなピンポイントに定義してねえよ
もとからレンジで分けてたが公団2000は無視した
そんだけ
でないと改番の理由が立たない 都営1号線って正式名称なんだよな。
職場で会社の先輩に、「都営1号線で新橋で乗り換えて来てます」と言ったら、は?みたいな顔されたけど。 >>891
それをひけらかしたところで、何かメリットが? >>891
12号線ですらうっかり使って笑われたのに・・・ >>896
いちいちメ欄に余計なこと入れんでよし。 リラックマを銀世界の中で撮影し、インスタに投稿した方はいますか? リラックマと銀世界のコラボを撮影された方、
できましたらインスタではなくTwitterに投稿願います。
リツイート致します。 大量の念仏を書き込み相手を追い詰める魂胆だそうです。 悪く言うのは止めてください。私は本日雪のため、自宅でごゆるりと過ごしています。 >>907
>>ID:SZA/zeFT
http://hissi.org/read.php/rail/20180321/U1pBL3plRlQ.html?name=all&thread=all
板:鉄道路線・車両板@2ch掲示板
日付:2018/03/21
名前の数:1
スレッド数:4
合計レス数:10 明日の本日の一枚、そろそろ京急の採用を期待します。 >>907
お前はとっとと携帯解約して、帰り道で首吊って死ね。 >>910
仕事にありつけないので自宅警備ですね。分かりますw >>908
血が絶える事は確定してる。
根拠は↓。
>>907
43歳無職、童貞、ネット右翼でしたね。 京急も京成も
顔と色以外を都営5500と共通化して
コストダウン&スペックアップ あら、こっちにも京急スレが
さっき大森海岸で2000の旧塗装見たよ
回送で下っていった。
かっこいいね 久里浜ではリバイバル塗装の2000がいた。
時間的に15Bとかそのあたりかな。 1500形は琴電に行ったら1400形じゃなく、1500形になるね。しかも車号については、1501だけはそのまま1501に。旧1000形の1305みたいに。 エア急で偶然にも2000乗ったけど、乗り心地は抜群だね。内装は流石にくたびれてくすんだ感は否めない。雨のせいかも知れないけど、その後乗った銀1000は前後にガックンして客車かと思ったよ。 >>923
オハ1000とかスハ1000に改称しちゃえば? 素朴な疑問だが2011って明日の貸切列車で引退?
下旬までだからもう何日か運用に入る?
貸切をもって引退とは書かれてないよな? 1217が総合からまだ出場してないし、
未塗装で出場するだろうから、営業開始は
4月下旬〜5月上旬だろう。
2011は、まだ運用すると思うが。 どの道、公式発表からして2011-は年度内に落ちるし
これまでの2本の実績からして、1217-の運用開始はそれには間に合わないよな
暫くは予備車のやりくりでなんとかするんだろう ラッピングしてる銀1000は順次塗装に変更しないの? 2100のブルスカのサイドデカールを剥がして運行しているのは既出? >>929
塗装するには構体に下処理しないといけないので未定
ソースは今月の鉄道本 >>932
車内広告が日産一色になっていたが何かラッピングでもやるのかな 2011って昨日で落ちた?
ファインテックで撮影会真っ最中 午前中の運行だと海側からじゃないと
まともな写真は撮れなかっただろうな いま品川から快特に乗ったのだけど2000だよ
あり得ない
20:17発
貸し切り終わったからだろうか 旧1000のときだってありがとうイベント走行(さよならとは言ってない)の
翌日しれっと一般営業運転してたじゃんw
何を今更 >>938
適当なこと書いてんじゃねえよ
その時刻には逗子線を下ってるよ >>938
>>937
まあ先に儀式済ませておくのも悪くないんじゃね? >>940
俺も川崎でその快特見たよ。
逗子線がネタ。 >>920
今朝も同じ時間に久里浜にいた。
15Cかな?
昨日はどうだったか見てないんだけど、明日や明後日にまた15Cに入らないかな。 本日大変良い天気となっています。
2000形最後の勇姿を仲良くマナーを守って見送りましょう。いかがでしょうか? >>941
最終営業日より前にさよなら運転やったのは初代1000形も同じ、
こちらは翌日の大師線の運用が最後だった。 本日大変良い天気でバリ順日和です。
ホームの端では喪服を着用して愛用のカメラを携え、たちんぼしている方はいますか? >>944
正面のお面だけ走っているうちに取れてしまいそうな気がするのは俺だけ? >>947
> こちらは翌日の大師線の運用が最後だった。
撮影しにいったわ
旧千の2+4が走ったのってそのあとだっけ?その前だっけ? >>953
そっか、6+2がさよなら運転で
別の4が正真正銘のラスト運転だったか 旧千の時は誰でも乗れるサヨナラ運転だったな。
文庫から出発したけど、車内はオタばっかだった。
しかしオタ専用ですと放送しなかった為か、途中の駅から一般の人も乗車してきたものの、車内にいるあまりのオタの多さに驚かれ、肩身狭そうにされてた。 2011は昨日がラストじゃないの?
いま文庫に新逗子行きの特急として停まってるが そういえば、旧1000も2000も最終日は28日なんだよな。 わかってる人にとっては滑稽だが
信用する人もいるんだろうな 娘を2133に乗せようと待っていたら来たのは銀鮮の4+4
さぞかしガッカリするだろうと思っていたら
うまい具合に5号車の運転席前に乗れてご満悦でした このスレッドは1000を超えました。
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